迟来的提车作业

三色裂行购于2019年8月，在当初这个配色都是高配车型，最终落地价格为11600元，其中600元是包上牌费用。先来介绍一下我的购买背景吧，在2017年我所在的城市太原解禁了摩托车，随之而来掀起一阵考摩托车本买摩托的浪潮，看着路上五颜六色的摩托车穿行在车流中，我那颗躁动的心也被勾了起来，于是趁着初夏天气还不热，用10天的时间增驾了摩托车的E本，增驾完成当然该选摩托车啦，我的选车历程比较简单，由于是人生中的第一台摩托车，当然要求质量性能必须过关，日系摩托车的口碑从老一辈的人口中传到现在，日系摩托车依然是稳定可靠的代名词，其实我买摩托车的初衷完全是为了酷，为了拉风，但是真正的骑了以后，摩托融入了我生活，我才发现，一台摩托车是多么的方便。下面就说说的我的选车经历吧。先来张美图开篇

我愿称它为丹凤眼大灯

选车历程

在确定了大概的方向后，开始逛铃木雅马哈本田店，同时也在各大摩托车app内看大家的口碑，其中口碑最好，综合性能最好的当然是铃木uu。首先我去了雅马哈摩托车店，试驾了巧合和巡鹰，因为2019年的雅马哈仅此两款车，感受一般，震动有点大，低速或者怠速震的手麻屁股麻，第一印象就不太好，所以放弃雅马哈，又去了铃木店，店正中间的两台铃木uy一下子吸引了我，一问店家得知，车刚上市，需要等一个月才到车，这两台早就订出去了，所以也无法试驾，只能是静态体验一下了，铃木uy的宽大座椅真的很吸引我，前脸大灯也很漂亮，只不过需要等车一个月，这一个月的等车时间直接是劝退了心急的我，于是又去了新大洲本田店，这才了解到国内原来有两家本田店，分别是新大洲本田和五羊本田，店中间的三色裂行一下就吸引到我了，漂亮的前脸，一体式的带日行灯条的led大灯，红白蓝三色相间，真的很漂亮。这时候就开始了和老板的砍价，使出了看家本领，第一天没谈妥，以后第二天又去软磨硬泡老板，最终，12980的车价，我砍到了11600包牌，心里美滋滋，低价买车当然就什么都不送啦，就这样，人生中的第一台摩托车到手。

介绍一下我这台车吧，裂行125，精确排量124.9cc，最大功率为6.9千瓦，最大扭矩为10.3n.m，整车质量111公斤，极速90千米每小时，油箱大小为6.4升，续航在250公里左右，配备了本田车型御用厂商的无钥匙启动系统和cbs联动刹车系统，座高为735mm，离地间隙133mm。其实这台裂行的数据也还算出彩，和主流125小踏板的配置也没有多大的区别，但重要的是质量稳定，可靠耐用，这也是我选择日系小踏板的主要原因。

正面

接下来再谈谈我这台车的漆水外观及整车做工，外观在我眼里真的很完美，动感的造型，战斗的前脸，鲜红的配色，现代都市范儿十足，骑行在街上的确是最靓的仔。漆水也是相当亮的，大红色在太阳光下闪闪有光泽，擦亮以后能映出人影，不过缺点就是漆水太薄，一点小磕碰就是一个坑或者一道子，甚至是裤子上的拉链都能把它碰伤。整车做工的话就不敢恭维了，异响严重，从刚提到车的开始，响声就不断，车头内，车把处，左右侧板，都在响，到了冬天更是恐怖，车壳也很薄，不过好在塑料件之间的缝隙控制的还是比较均匀的，整车看起来很高档，十分满意。

性能及操控感受分享，经过前几台同级别125踏板车型的试驾对比，对几台主流的踏板有了一个横向的对比，其中裂行的动力最好，起步最迅猛，红绿灯总是第一次冲出去，起步提速从不拖泥带水，一气呵成，极速能达到98时速，对于一台城市代步车型已经足够用了，传动用的配件虽然不是很好的配件，但是本田的拿手绝活就是把一堆普通配件堆一起却能调教出一台优秀骑行质感的车，不得不服。这台裂行的传动可以用非常丝滑来形容，没有顿挫，震动抑制也过关，起步不抖不闯动，很满意，再来说说他的轮胎和刹车，刹车采用了cbs联动刹车系统，作用就是只要捏刹车前后两个刹车同时起作用，很有效的防治了某个轮胎抱死而产生侧滑摔跤。轮胎采用了正新晴雨胎，抓地力很一般，不过对我这种佛系驾驶选手来讲也足够用了。下面重点讲一下操控感受，这台裂行给我的感受就是，太战斗了，坐姿有点前倾，有点骑仿赛的感觉，让你不由得就想把油门拧到底，去享受那种疾驰的感觉，在城市中，裂行的表现很不错，直线行驶时，很稳，重心很正，偶尔需要变道超车，拐弯很灵活车身姿态依然很稳，也有一种骑大排量踏板的感觉，市内过弯由于配的是晴雨胎，过弯角度不敢太小，车身不敢压的太低，弯道的操控有点不太满意，早晚高峰车流量大，需要随时减速刹车，裂行的刹车给人的信心很足，随时可以减到自己需要的速度，而且再加速的能力也很强，松了油门然后再拧，总是迅速的能把速度提起来，而且也不像汽车那样，光听发动机咆哮不见速度的提升，发动机的表现可以用收放自如来形容，总之在市区上下班代步，很满意。再来说说国道行驶，国道我一般保持60到80的时速，靠最右侧车道行驶，一切为了自身的安全，毕竟国道大货车很多，有时身旁一辆货车疾驰而过，我连人带车都要被风吹的晃几下，这个扛横风能力差是所有小排量踏板的通病，毕竟车重才111公斤。在国道的行驶中，最不满意的当然是裂行的减震了，过个坑坑洼洼的路面，震到腰困头疼的，实在是太硬了，前减震软硬还比较适中，后减震简直就是一根铁棍在支撑着我和车的重量，没有任何舒适度可言，所以远远看到不平或者有凹凸的路面，在安全的情况下，能躲则躲，真的很难受，此外国道60到80的速度区间，裂行的刹车对我来说也足够用了，刹车距离短，目前还未发生抱死的情况。再来说说山路的操控，弯道巡迹性裂行还是很不错的，减震的支撑也足够，车轮指向很精准，过弯的时候不会偏离自己的主车道，车身压的不算很低，但是给我的信心很足，晴雨胎虽然没有半热熔轮胎那么抓地力足，但是对于一般驾驶来说也完全够用，爬坡的时候超车就有些吃力了，发动机排量小，山路很多时候总是跟在货车后面吃灰，发动机干吼不走，遇到大一些的坡，时速上40都费劲，山路的行驶很不尽如人意，也希望经济宽裕了再添置一台排量大一些的踏板去摩旅。高速路况的行驶就更力不从心了，油门到底98时速，实际gps时速在90出头，勉强能和大货车保持一致的速度行驶，超车是一项几乎不可能完成的任务，不管小车还是大车从我身边驶过，总有一阵风把我吹的左右摇摆几下，很不安全，而且在极速状态下，刹车也显得不是很够用了，用力捏紧刹车制动效果不理想，在复杂的高速路况下很是危险，所以在这里还是奉劝大家，小排量踏板摩托车还是尽量别上高速了，为了自己的安全，也为了家人的幸福。

圆形液晶仪表盘

honda的标很简约

改装刹车手把，颜色和车身相配

下面再来谈谈我的购车攻略和购车建议。首先要根据自身的实际用车场景来决定自己购买什么类型的摩托，作为一个已经成家7年的我来说，一台摩托车主要用来接孩子上下学和买菜取快递打纯净水，所以我的定位首先是平踏板，方便站孩子，更方便买菜拉货。其次就是排量方面，如果经常去跑山和摩旅，那么125排量是远远不够的，建议300排量起步，如果主要市内代步，125车型得益于短小的车身尺寸，停车方便不占地方成为市内代步的首选车型，125排量的动力在市内也足够用。找准自己的定位后，就需要多做横向对比了，实体店多逛，各大摩托车论坛也不能落下，不过网络中和现实世界毕竟有信息差和地域差，我买车的宗旨是品牌加颜值为主，第一眼就看上的样子就很难再去看其他车型了，所以我选择拉风的三色裂行，至今不后悔。

前后行车记录仪安排

传动和减震特写

全文总结

这是一份迟到的提车作业，裂行陪伴了我4年了，总行驶里程13000多公里，这是一台优秀的城市代步车型，自从摩托车融入了我的生活，它已经成为我的小伙伴，春夏秋冬都陪着我，为我带来便利，节省了通勤时间，更为我带来了好多骑行的乐趣，要知道，骑行的乐趣是任何汽车都给不到的，享受风和自由的感觉很美妙，也希望我在2024年年中能完成一趟去西藏的长途摩旅。