ID3的一万公里用车感受

【选车背景】之前一直开的油车，每日的上班通勤距离有60公里，在2022年油价居高不下的情况下，最先入手了一辆零跑t03，在跑了2w公里左右后，觉得电车非常适合我的需求，于是多方对比之下入手了大众ID3。

【车辆信息】我的大众ID3是2023款纯净智享版，提车已经144天，目前行驶了10228公里。当时选装了6200元的乐享包（包括全景天幕，主副驾8向调节的电动座椅，倒车影像），后期升级了原厂打孔真皮方向盘（激活L2半自动驾驶功能）。

【车辆静态感受】id3的外观设计很在线，无论从侧面还是前后看，都属于耐看车型。大灯还给人一种萌萌的感觉。

座椅方面：使用的真皮和织物拼接的，坐垫和靠背位置为织物材质，从我这一万公里的使用来看，这点比纯皮的好，夏天不热，冬天不凉。后排的话座椅太直，长时间坐不太舒服，这是很大的缺点。

织物坐垫靠背很舒服，就是后排角度不够好

乘坐空间：满载正常体重的五人不算拥挤，后排地板也是存平的，脚也能很好的乘方，腿部也有两拳的距离。

储物方面：刚提车那会我觉得储物空间挺多的。使用一段时间后，我发现前排门板处的储物隔虽然很大很深，但是放不下可乐之类的瓶装水，只能放中控杯架，但我换了中控台杯架从两个变成一个了，很多时候一家人出门，前排的水就没地方放。然后后排连杯架都没有提供，只有放门板处，这很不方便。门把手位置也是镂空的，自己添置了小盒子，可以放手机等物品。

后备箱空间：后备箱是很深的，能放不少地方，折叠自行车也可轻松放置。但放到后排座椅的情况下，后备箱和座椅不是纯平的，影响了使用。于是我添置了后备箱魔盒，这样虽然后备箱纵向空间变小了一些，但多了储物盒，可以把平时丢在后备箱里面的杂物收藏好，后备箱也更整洁了。上面也不影响放置行李箱。在自驾出行时，还可以放倒后排座椅，得到一个基本平的双人床，可以偶尔露营，睡觉。

小朋友刚好，成人的话需要一个延长板

储物盒很好用，收纳空间很大

内饰方面：门把手的钢琴烤漆材质太容易收集指纹，我自己贴了贴纸，现在好多了，不用天天清理指纹。座椅的硬塑料材质不耐磨，上下车的鞋子和座椅接触，已经留下无法擦拭的磨痕。

贴的贴纸

鞋子留下的印记擦不掉啦

【日常行驶情况】该车主要用途是上下班通勤，工作日每日通勤60公里左右。周末经常会周边短途自驾。本人驾驶较为佛系，激烈驾驶的情况很少，基本只使用B档行驶。空调使用的话，基本是上车就开空调，夏季设置为22度，冬季设置为20度，春秋季为自然风，很少开窗。

【短途能耗】最近刚刚结束的黄金右脚第二期（短途）能耗排行榜中有幸四次入围周榜TOP3，结合自己的感受来聊聊短途（≤50KM）能耗。

截取9月27日记录代表夏季，空调制冷温度22度。第一段路程行驶6KM，耗时20分钟，平均车速19KW/H,平均能耗16.7KWH/100KM。第二段路程行驶25KM，耗时42分钟，平均车速37KW/H，平均能耗13.2kwh/100km。

截取11月11日记录代表春秋季节，空调自然风。第一段路程行驶11KM，耗时2小时13分钟，平均车速5KW/H，平均能耗15.5KWH/100KM。第二段路程行驶8KM，耗时59分钟，平均车速8KW/H，平均能耗17.9kwh/100km。

截取1月1日记录代表冬季，空调制热温度20度。第一段路程行驶5KM，耗时27分钟，平均车速11KW/H，平均能耗21.1KWH/100KM。第二段路程行驶44KM，耗时1小时54分钟，平均车速24KW/H，平均能耗14.9kwh/100km。

在使用id3的这一万公里，不论什么季节，每次启动后，城区代步（低于十公里），因为平均速度无法起来，能耗都很高，基本都在15kwh/100km以上了。当行驶的距离超过十公里后，能耗就会慢慢降下来。。

【长途能耗】我自驾出行长途的话以高速为主，也有过跑了8个小时国道的经历。也和大家分享一下我的长途能耗情况。

ID3的第一趟长途是德阳返回南江县赏红叶。当时气温舒适，空调以自然风为主。路况是高速为主加50多公里山路，海拔高度落差1500米。

第一天全程高速（成绵高速—成巴高速—银昆高速），开启半自动辅助驾驶，定速110KM/H，行驶了393公里，平均能耗14.1KWH/100KM，属于正常水平。第二天一早去景区，全程58KM，为山路，爬坡能耗较高，达到18.1KWH/100KM。

游览结束后，经汉中上京昆高速回家，全程依旧开启半自动辅助驾驶，定速100KM/H（京昆限速100KM/H），行驶469KM，平均能耗12.8KWH/100KM（其中有几十公里为下坡路，整体能耗相对较低）。整个旅途综合能耗13.6KWH/100KM左右。

ID3的第二趟长途是德阳返回理县滑雪。当时气温较低，空调以暖风20度为主。路况是高速为主加70多公里山路，行程海拔高度落差2000米。

去程为爬坡路，全程开启半自动辅助驾驶定速110KM/H,行驶了208KM，平均能耗21.3KWH/100KM。回程为下坡路，全程开启半自动辅助驾驶定速110KM/H,行驶了204KM，平均能耗10.2KWH/100KM。整个旅途综合能耗15.7KWH/100KM。

ID3的第三趟长途是德阳返回康定野马海子徒步。去程时温度适合，到达康定前空调以自然风为主；到达康定地区后因气温较低，空调以暖风20度为主。路况是高速为主加40多公里山路，行程海拔高度落差最大为3700米。

第一天全程高速，开启半自动辅助驾驶，定速110KM/H，行驶了366公里到达康定，平均能耗17KWH/100KM，当天海波爬升2000米，此能耗属于正常水平。

第二天凌晨五点出发前往野马海子徒步，全程35KM山路，车外气温零下十度，开了22度的暖风空调，海拔爬升了2000多米，并安装了防滑链，能耗达到40.8KWH/100KM。

防滑链

徒步结束就开始返程，因是全程下坡，从康定55%电量出发一路开到天全服务区还有54%的电，全程416KM开启辅助驾驶,平均能耗只有10KWH/100KM。整个旅途综合能耗应该在15KWH/100KM左右。

ID3的第四趟长途是德阳返回九寨沟赏景。出发时温度适合，到达阿坝时前空调以自然风为主；到达阿坝地区后因气温较低，空调以暖风20度为主。去程路况是360公里纯国道，回城路况是150公里国道和210公里高速。行程海拔高度最大落差2100米。

第一天全程国道，纯人工开车（真的好累，边走边玩开了八个小时），行驶了360公里到达酒店，其中有250公里开启了20的暖风空调，平均能耗14KWH/100KM。

第二天全程开启20度暖风空调，行驶了150公里后上了平绵高速，高速上开启辅助驾驶定速110KM/H行驶了210公里，平均能耗11.9KWH/100KM。整个旅途综合能耗13KWH/100KM左右。

结合我这四次有较大海拔落差的中长途高速+国道+山路的能耗表现来看，春秋季节（不开空调）平均能耗在13.5KWH/100KM左右，冬季平均能耗在16KWH/100KM左右。

通过数据春秋季节高速实际续航可达390公里，冬季可达330公里。但是这是理论上100%电量跑到0%的续航。实际使用是不可能这样跑的，每次长途，我基本也就跑200多公里左右，就得找服务区进行充电，考虑充电功率的情况下我一般会充到90%，赶时间的话充到80%，停留时间较长就充到100%。

这一万公里使用下，我还发现一个情况，充满电后，前5%的电不扎实，基本只能跑10多公里。这个情况无论是快充的电还是慢充电都是这样的，后面的电量就比较稳定了。

【极限能耗】在使用ID3的这五个月时间，我也记录了几次极限能耗情况。

1、≤50KM。行驶6KM，-2.2KWH/100KM的历史最低能耗。

2、≥100KM。行驶122KM，平均能耗2.5KWH/100KM。

3、历史最高能耗。行驶35KM，平均能耗40.8KWH/100KM。

前两项是极限最低能耗，实用意义不大。第三项是极限最高能耗，满载并且开启暖风空调的情况下，零下十度从海波2400米的地方爬升至4000米，路况为冰雪路，后轮还上了防滑链。对于绝大多数人来说，这就是最最极限的情况了。在这种情况下，能耗达到40.8KWH/100KM，可以计算出实际里程只能跑120多公里。可以作为大家在使用ID3时的一个参考数据。不建议这样极限操作。

【综合能耗】截止10000公里时，平均能耗13.5KWH/100KM，满电理论上的真实续航为390KM左右。

我的这一万公里使用下来，ID3的夏季和秋季的差距不大，能耗在12-13KWH/100KM之间，冬季能耗基本在14-16KWH/100KM之间。对于日常通勤来说，不论季节我基本也是四天充一次电，电量使用维持在20%—80%之间。对于我来说这个充电频率并不高。每次自驾出行，id3也能很好的完成任务，目前也没有遇到过什么故障。

五个月的每月能耗表现

【影响电车能耗的因素】通过这5个月，行驶10000公里的电车感受。我认为影响电车能耗的因素包括车辆的设计、使用环境、驾驶习惯、电池技术、以及动力总成的效率等。同一款车辆的设计、电池技术、以及动力总成的效率等都是一样的，但每个人的使用环境、驾驶习惯决定了同一款车型的能耗会有不同的表现。

【日常行驶的能耗优化】第一是合理规划使用空调。在使用空调时，温度不宜过高或过低。冬天≤10KM的路程可以如下图设置内循环，这样能耗会低一点，升温速度也较快。

第二是使用厂家推荐的胎压，不过低或过高。

第三不要激烈驾驶，猛踩电门。这样不仅有安全隐患，能耗也会较高。

第四在城市快道或高速路，尽量使用辅助驾驶行驶车辆。

【智能化感受】因上一篇精华刚刚写过ID3的智能化，有兴趣的车友可以翻翻。这里就只简单的谈一下，ID3的智能化在电车里面属于勉强合格水平，无论是车机、辅助驾驶、自动大灯等都属于实用性的智能化。娱乐功能除了可以看主流视频外，其他基本没有。

【用车成本】买电车之前有传言电车保险比油车高很多，实际购买两辆电车后发现商业保险是比同价位油车高10%左右，并没有网上传言的高很多。ID3使用这一万公里以后，出行成本明显降低很多，油费一万公里怎么也得6-7千的油费。因为我日常上下班充电不需要付费，基本只有自驾出行才会产生费用，提车后在app换了100度电卡目前已用完，自己在外快充大概花了600元左右，这个出行成本真的不要太香。

app总计比同级别油费节约了7000元油费

最后，如果有家充或者充电方便的，不用太在乎能耗，怎样舒服怎样来。这一万公里使用下来，我觉得id3是适合城市短途通勤的车辆，长途通勤的话实际续航还是太短了，确实需要经常跑长途的不建议购买。

感谢圈主推荐加精