xmax300烧机油（技术长贴枯燥慎入）

起因

入冬后，由于个人时间原因以及天气原因，车辆静置停放两个月，期间偶尔启动。

近期，在一次试打火过程中，发现启动马达无力，为了保护电池，果断选择将车辆用途变为上下班代步使用

现象

深夜气温-12度，车辆静置小于8小时

第一次打火失败

第二次打火虽然启动成功，但那个声音怎么形容呢

很像《儒林外史》中〈两茎灯草〉人物“严监生”

“严监生喉咙里痰响的一进一出，一声不倒一声的，总不得断气，伸着两个指头”✌🏻️

着车的一瞬间，像是喉咙里的痰咳出来似的，“砰”的一声冒了一股蓝烟，后经确认是烧机油

随后怠速运行一段时间，发动机恢复正常

想到之前群里热议这台车有丢机油的经历，没想到自己这台车也不能幸免

分析

着车一瞬间烧机油的原因，应该跟踏板车气缸结构有关，发动机关闭后，活塞周围的机油会积累在活塞环与缸壁缝隙间，并在重力影响下，在靠近地面的方向堆积（实际量很少）

因为气温较低，车辆熄火后，流到气缸下部活塞环内的机油凝结失去流动性或流动性大大降低，沾在气缸壁上，而不能在启动时被活塞环轻松刮回油底壳

活塞也会因为低温产生形变（收缩）

第一次打火失败原因，是否跟机油没到位，活塞和气缸壁的缝隙没有被填充，导致缸压不足点火失败呢

随着第一次启动，在机油泵的推动下，机油延管路运动，第二次打火时，有机油已进入活塞与气缸壁之间，填补空隙形成密闭打火成功。此时因低温附着在气缸壁上的部分机油还没来得及被刮除，即参与了燃烧。

思索

这台车发动机使用的是40w粘度机油，鉴于欧系汽车追求性能的设计，多采用40粘度机油的经验，可以推断这台发动机的设定是高速高转高功率机型。因为长时间高负荷运行下，发动机保持高温，设计人员要充分考虑部件的形变（膨胀）问题，在这种设计思维下，遇到极寒天气，活塞变形（收缩）机油进入燃烧室的原因就能比较容易解答了

推论

发动机出现丢机油的问题，应该跟频繁短途骑行有关。零部件没有达到最佳工作温度即停机，再启动时根据上述分析，将持续出现机油进入燃烧室的情况，导致机油丢失

措施

个人认为“丢机油”比“机油增多”治理难度小。只要残留的机油没有减少到不能或较难润滑发动机的地步，可以用缩短保养周期的办法解决以上问题

这台车以前主要系长途出行为主，未曾出现到达保养期限时，机油位低于最低位的情况

根据维修技师的建议，将发动机机油更换里程从4000km/次缩短到3000km/次

结论

4000公里的里程用10～20次完成，和用133次完成，机油消耗量肯定不会一样

根据使用场景不同，需要灵活调整保养策略

和高粱地合影