分享2.5L+6MT次世代马自达3

借2.5L+6MT次世代马自达3（1W公里），分享体验

看到标题大伙肯定想到2.5L+6MT马3

无非就三种可能。第一，口嗨，根本没这车，车主都没认证。第二，有钱的马粉！居然进口了一台，厉害。。。第三，发烧的马粉，估计是1.5L改2.5L的，赶紧看看！

这台是属于第三种。借此与对手动档情有独钟且喜欢驾驶的车友们分享讨论。

背景:

相信很多车主接触的第一辆车都是手动档，经济原因，爱好原因，或者原来家里已经有的等等。

刚入社会基本无经济可言，第一辆车是1.0L+5MT的三缸小车，当时完全不知道什么叫降档补油，感觉就是这车跑不快、提速很慢、塞车累死了、一不小心就熄火！

要努力干活，要换个排量大点的、空间大的、舒服的、自动档的！于是跟了大流，入手了1.6L+CVT的，刚开始1年，还不错，很舒服。后来发现不妥，感觉这车反应慢，踩下去发动机猛叫，车速提的虽然比以前1.0L要快，但是体感加速还不如1.0L？！

开始了解CVT的工作原理，这款CVT是以省油，舒适为主，提速运动是基本不沾边......先开着吧，10多万的车也不能说换就换，就这么继续开了5年。

1.6L+CVT总共开了6年，盼到换车的机会。这次要一步到位，上2.0T+6AT的（此时选车还是不够深思熟虑），2.0T加速猛，6AT耐用，功能又多，车身安全又好，就选它了！

2.0T+6AT动力是充足的，很多情况的超车，赶绿灯（安全第一）等任务都能完成，总得来说还是满意，涡轮的迟滞虽然能用马力补足，总感觉还是少了些灵魂。

随着年龄增长，极速多快，多少秒破百，马力多大，在路上见谁秒谁这些根本不重要，想要的是：在能力范围内，有乐趣、随心所欲、充足的动力响应！！但市面上这种车价格很贵。

于是查车型看配置，看论坛车主们的用车体验，无耐，很贴子都是大流话术，什么动力充足、动力够用、指哪打哪、非常满意的行话.........但这也难怪，毕竟个人的感受，只能作参考，有人说肉得不行，有人说太锰了，有人说刚好！

符合这个要求的且喜欢，当时只有十代思域1.5T+6MT的两厢版，和1.5L+6MT的次世代马3（改2.5L方案）

于是陷入沉思，分享下如何从这选择泥潭走出来

价格：当时思域6MT的落地价会比1.5L改2.5L的贵1W-1.2W左右，思域落地大约15.2W。这个车是2022年买，购置税减半，加上所有补贴，车子落地10.7W，改发动机3.2W，大约14W左右。价格马3改2.5L稍有优势，但是思域原厂，后续年检或不喜欢转卖也容易出手。

选择改2.5L的原因：6年免检，而且有一种传说中的动物，年检问题不大。油车落幕，电车兴起，估计是最后一辆油车了，就任性一回吧，再说任性成本也还能承受，万一真的爱上，就是一直开了。

外观：十代思域两厢版是真的帅，是年轻的帅，有战斗气息，但我过了选思域的年龄。次世代马3的帅比较简，车身线条柔和，年龄适合的区间相对广泛。

而且开着思域，很容易被别人误会要蹦一下，而事实上我并不喜欢蹦。开着改了2.5L的马3，开慢些，没人知道，顶多别人心里说一句，“果然会塞车”。

保养：自吸+MT和涡轮+MT。MT方面基本都是公认的，只要不是操作失误，正常保养情况下，想要正常开坏MT，还是洗洗睡吧（个别不良品就另说，不良概率总会有）。自吸和涡轮其实两个的保养差不了多少，基本一致，这个就不争了。

车身安全：十代思域碰撞成绩A柱的情况不评论了，相观马3车身的用料及整体的钢性确实是日系车中的例外。

有车友说开车注意点可以了，车用来开，并不是用来撞，这句话完全没错。相信对方也是这么想，但凡事都有意外，靠什么技术救车、避让，都是扯的！意外到来，能指望更多是车子自身的强度。

用料设计和配置：配置思域完秒马3，手动档都有ACC，后备箱开口巨大，装载非常方便。用料方面就见仁见智吧。

设计方面：马3的简易风格看着真的很舒服，虽和现在的大屏主流相反，但开车时95%+的注意力都在动力转速是否和档位匹配上。

**重点来了**

动力体验

变速箱方面：自动档：CVT，AT，DCT，三种代表变速箱都开过或者试驾过（不止一次），斯巴鲁的钢链CVT，马自达6AT（可惜宝马的8AT没开过），大众GTI的7速湿式DCT(DQ381)，单从变速箱方面说，这三款都是非常优秀的，响应速度快，能最大限度的服从驾驶者的意图。

给我感觉最好的，是GTI上2.0T+DCT的组合，马自达6AT降档很积极，响应是快，但是受限于自吸，爆发力方面不如GTI。6降2的提速估计都比不上降1档的GTI，当然马力扭矩都不一样，但毕竟市面上动力总成就这样搭配，只是表达感受罢了。

斯巴鲁CVT在低速上，响应是很好的，非常细腻顺滑，低速上的油门响应比6AT和DQ381要好，但中段急加速就慢些了。

感觉对比：

动力低速段体验，斯巴鲁CVT+2.5>马自达6AT+2.5L>20.T+DCT (DQ381)

动力中高速段体验，2.0T+DCT (DQ381)>马自达6AT+2.5L>斯巴鲁CVT+2.5L

但全段的动力体验，却是马自达6AT+2.5L完胜的，无论低速的蠕行，中速的流畅，高速降档再提速的酣畅，这三块的体验马自达6AT+2.5L都是最均衡。

有时候在想，如果低速的蠕行有CVT的顺滑响应，中速有6AT的流畅，高速后段有GTI的强力爆发，那这个动力总成就真完美了。

目前来说，价格亲民且同时有以上三个优点的，估计只有电车，但电车以后大把机会，而续航又没成熟，这次就先算了吧。

那就选MT吧，纯手动，顿挫就是技术不行，不能怪波箱垃圾（当然需要一个好的MT波箱，这里就可惜了大众的6MT不进来，第6档的巡航是降低高速上发动机噪音很重要的一环。）

MT的那种硬连接触感，感觉无论多聪明的自动档都没办法比拟，因为CVT和AT都有液力变矩器，这个东西起缓冲作用，无形之中就多了一层隔阂，无疑增加了阻力。我开过最接近MT硬连接触感的就只有大众的(DQ381)DCT，有拳拳到肉的感觉。

MT就像儿时直接用手去扯鸡腿，鸡腿从鸡上扯断的触感的真实（而不是现在先用剪刀剪断，或者用筷子掐断）。

还有MT的空档滑行，就像小鸟在天空展翅自由滑翔，那种无束缚的滑行，自动档体验不了。

但要享受MT的优点，油离配合、降档补油、跟趾动作必须都要过关，而且要真心喜欢，不然带来的只源源不断的无聊及厌恶。

油离配合是最基础的这个应该毋庸置疑，哪怕是起步、升档，油离配合不好就会熄火、顿挫。

进阶就是降档补油，很多老司机反驳说，开MT根本不需要补油降档（降档补油就是没事找事！），但开MT的车不会降档补油，也只是会开而已（所以才会被大部份人说手动档是低配的代表....悲哀...），要更深度体验MT带来的乐趣，必须要会降档补油，特别是2.5L自吸+6MT（下面会详说原因）

再就是跟趾，有个经常跑赛道的车友说，这个其实在路上很少用到，顶多也就逼格满一些，正常情况上路，降档补油做得好，已经够用了。跟趾我自已目前也不熟练，不过来日方长，慢慢练吧。多会一样，肯定能解锁更多MT的乐趣。

1.5T+6MT思域代表，涡轮起压那一下，感觉天下都是我的（有点夸张），但低速行车+满载+空调，涡轮没起压，油门踩轻不走，踩重猛窜，这个体验并不好。有车友反馈说刷个1阶的ECU会有比较好的改善，特调的ECU，改善肯定有。

但1.5L排量始终不如全天候且随时待命的2.5L排量动力来得够底气。于是2.5L+6MT的马3应运而生了！

马3的手动档车重：1297KG，改了2.5L，会多约40公斤，具体不清楚，按1337KG算，

特调ECU后（相当是一阶吧，进气那些都没动，全原装），最大马力是219PS，最大扭矩300N.m，马力推重比约是163.8

原厂GTI的马力推重比约是148.95，刷一阶后的马力推重比约是227.48(简直恐怖）

原厂思域两厢的马力推重比约是132.56，刷一阶后的马力推重比约是166.06

单从数据上说，马力推重比方面，2.5L的马三基本和刷了一阶的思域持平，低扭方面还是肯定不够涡轮机强，至于思域强多少，不好说，各家特调ECU的侧重不一样，低扭方面涡轮的确有先天的优势。

借数据及自吸与涡轮的特点，解悉下为什么2.5L+MT更需要学会降档补油，自吸的机子发力区间往往是高转（起码3300+），而涡轮一般1700+动力就爆发了，同样的6档，不降档的情况下，地板油，原厂的MT思域提速要比2.5L的MT马3快。

2.5L的6MT马3，6档时速80，转速只有1900+转（不到2000）；时速100，转速是2400+（不到2500）；时速120，转速是2900+（不到3000）。5档时速80，转速2400+（同样不到2000）；时速100，转速2900+（不到3000），所以高速巡航6档时速100，要急加速，最少要降到5档，到达2900转，然后地板油，发动机马上就发力了，如果不降档等转速攀升，等攀到3000转开始发力，MT思域已经完成超车任务了。（同样道理，其他时速段，相同的档位，自吸还是要降个档再超车，会更加快速给力些）

2.5L的6MT马3，时速120，转速是2900+（不到3000），所以才一直强调，2.5自吸在后段才是开始发力，特别是3000转到5500转，120再往上，高速很从容。

既然涡轮有优势，为啥还要折腾，这可是1.5L换2.5L的大手术。那又引出一个问题，行驶品质和越踩越有。

行驶品质，前面有说到，2.5L+6MT，满载+空调，低速的动力响应一如既往的好控制且从容，不会踩轻没反应，重踩猛前窜。

越踩越有，这个更好理解，涡轮动力爆发早，但是到达顶后，推力就一直维持，速度是快，但感觉相对比较平淡些。就好比玩游戏打怪，有一种怪，一脚踢过去，爆了所有装备。另一种怪，踢一脚，掉些东西，不断踢不断掉（一直到断油）。这里面的乐趣，相信喜欢玩游戏的车友应能理解。

既然自吸的发力可以通过降档来调动转速弥补，而行驶品质和越踩越有，思域的1.5T涡轮无法比拟自吸，那就选2.5自吸吧！

这里又引出一个问题（问题有点多...），目标锁定了自吸，而且降档能弥补发力，那就2.5L+6AT的马3，聪明的变速箱，不用学那些手忙脚乱的降档补油，多好啊！

分析：一开始你拥有了2.5+6AT的马3，会觉得非常满意：降档积极，车子轻动力响应极好，超车任务轻松完成，不怕塞车，啥情景都能适应，好车！！但其实以上这些，电车都能满足，而且是更加完美的胜任，只是多了个续航焦虑而已。

但时间久了，会发现这样开车很无聊，感觉没了灵魂，车子只是变成了一个动力比以前好的工具罢了，但说好的驾驶乐趣？说好的人车互动？说好的档位由我不由车？

真正的乐趣，是在参与，既然最终的结果都是能轻易完成超车，那经过顺滑的降档补油完成，这种感觉更加美妙。

MT才是真正拥有整台车的控制权，不但能控制油门，制动，还能控制档位，你自已就是TCU（TCU：变速箱控制程序），马力就摆在那，就根据路况去调动，你能控制整台车。更聪明的自动变速箱也只是它，而MT才是他，能成为你奔跑的“双腿”。

MT虽好，前提是要真的喜欢，为他学会降档补油，学会跟趾（这个不容易练，特别是在行车中手脚要利索，要注意安全），而MT也会给你带来更深层次的人车一体的体验。

好了，哔哔了一大段，分享些实际用车情况

车子是在Mf***e改的，目前市面上很多店都能改2.5，但广东这边，Mf***e改2.5L和特调ECU的口碑应该在第一梯队了。之前和店家聊了会，“你们改得这么好，怎么不多宣传下？”“改装的圈子就这么大，想知道的，稍打听下就OK”

动力方面：最大马力是219PS，最大扭矩300N.m

变速箱方面：店家确认，6MT是可以承受这个扭矩的，而我也开了1万公里，6降5降4地板油也没少踩，动力传输方面，目前感觉没问题。MT也真的没那么娇气脆弱，正确操作，然后6000转干它！

7.6L，8.6L，9.3L，10.7L，这几个基本都是在国道开的，拥堵，大脚油门，一有空就降档补油+地板油等等，但很少超11个油，这个油耗水平，和2.5的原厂阿特兹差不多（这里归功于Mf***e的调较，油耗方面很稳定，没有其他车友那种一箱油（50L）只能跑300公里的情况，赛道开法就另说了。

后面基本稳定在7.6L-8.6L之间，一箱油正常开550KM-600KM问题不大的。

油品方面：95号汽油，广东有句话，鸡都买了，就不差这点酱油。后续会尝试下壳的98汽油（因为壳有逢8优惠，98和95同价），网上有些说98和95相差不大，有些说加98体验更好，有些说加98就是钱多，有些说加98就是装逼。

众说纷纭的情况下，实践得真知，可能自动档开不出区别，那就让6MT配合压缩比高达13：1的2.5L创驰蓝天来试试！（而且我也想知道官方说得那么神，92# 、95# 、98#都能通吃的情况下，98#会不会有更好的体验），后续试完再和大家分享吧。

加速方面：正式没测过，感觉是7秒大的，轮胎原厂，1档和2档地板油都会打滑，（我零百技术很一般，也不太喜欢零百，费油且意义不大，更喜欢的是行车中的降档补油+地板拉高转提速时的酣畅）。2.5L的6MT，2档是应该可以破百的，因为4200转左右就80了，剩下的20，还有2000多转才到红区，断油前破百应该可以。

断油方面：换了2.5L没试过断油，有三个原因：1不需要也没必要踩到断油，到5000转配这个车重，已经可以严重超速。2，不舍得踩到断油，虽然说有设计余量，断油区间还很安全，但就是不舍得。相反原车状态1.5L的时候有踩过，2档断油，好像是80多，破百应该要3档。

离合器方面：离合片没加强，目前跑了1万多公里，车速搭配的转速还是和刚换的一样，不会出现速度加不起来。我的还有4个月就满1年，感觉离合片还很健康，因为我只有起步和1档升2档离合抬得比较慢，其他情况，3-4-5-6升档，降档补油都是松离合比较快的(基本是弹离合的）。熟练就好吧。

有些换了2.5L的马3车友说一年就要换离合片， 有可能有开车坏习惯，导致离合片磨损较快；还有一个可能对档位和转速不够信心，通过慢抬离合减轻顿挫，这种比较费离合片（但按理不会，玩2.5L马3的手动档，应该是老司机了，转速配挂档时机很熟练才对的，不会用离合来缓顿挫）

硬件方面：只改了发动机和头段，中段本来是直通+定制尾段，但是太噪了，不想做街上最响的仔，只想低调，中段和尾段换回了2.0L的。进气，避震，轮毂，轮胎通通原厂，更别说尾翼和拉花了，200PS的车子装尾翼，看是好看，但意义真的不大，原厂的马3就很协调。

说起排气，又引出另一个话题，4-2-1头段的故事。

大伙都反馈马自达自吸起步低扭不行，厂家很可能根据这个调整了4-2-1的尺寸和ECU调教了，很多朋友反馈试新车的2.0L起步居然比2.5L的还要有力，但中后段的发力却没以前好。相当于将发力区间提前，吸自的魅力还是在高转，虽然4缸谈不上什么声浪，但是马自达2.5L在3500+后的声音还是很不错的，开马自达没高转的Zoom- Zoom，听觉方面就少点乐趣了。

排气方面：用回了最原始尺寸的4-2-1头段，毕竟没高转，不自吸。

散热方面：店家并没有省着用1.5L，用回标准的2.5L发动机散热中网及水箱。

小结：标准的2.5L发动机总成（包括散热系统）、最原始尺寸的4-2-1头段，2.0版本的中段和尾段（2.0和2.5通用），加装了360，顺便刷了胎压显示。

基本上就这些了，最可惜的是没有定速巡航，定速巡航绝对是不费脚的好配置（一些人错误操作导致体验不好，于是把它黑化了），基本所有改装店都问过，只有自动档的能刷出来，也问过400客服，MT车型要刷定速巡航，还需要一个模块，国内厂家的调性应该不会为最低配车型加这个配置，只能寄望万能的改装店能快点研究一个出来吧。

最后开了这个2.5L+6MT才理解马自达使用手册的这句话“在成人的语言里，它用来表达极端动感带来的愉悦和释放。”，

知道为会什么马自达会自研这个非常聪明的6AT，地板油，变速箱能6降2，高转声浪走起，马自达就是用这套总成来表达极端的动感带来的愉悦和释放。所以不会降档补油关系也不大，6AT的地板油6降2+声浪，还是很有乐趣的。(与电车的区别大概就是声音，这个声音可以理解为，欢喜的激动，愤怒的发泄，悲哀的哭喊，快乐的愉悦)

(备注:借这个帖子和喜欢驾驶的车友们分享，乐趣不分价格高低，这个才是真义所在，有大妈开法的省油乐趣，油门全开的操控乐趣，猛操不坏的省心乐趣等等等。根据车子价格和品牌攀比找存在感，是多空虚才会这样子……，马自达塞不塞车真不重要，有乐趣就够了)

喜欢撸棍的车友们，搞一台自己喜欢而且能承受，能接受的撸一撸吧。

还有其他乐趣评论区聊聊

这根棍子可操作性太多。加装了360，清晰度虽不够原车后摄像头那么好，但确实避免很多下车看位和重复挪车的麻烦

真男人，三踏板