给冒险家找一个伴～ID.7 PRO_ID.7 VIZZION车友圈

【试驾背景】家里有一台20款林肯冒险家四驱尊耀，已经四年～冒险家也是一台非常适合家用紧凑型SUV，非常适合长距离自驾游，安全性、动力性、舒适性都比较优秀，但是城市通勤和纯电车比较肯定是被打败，市区百公里油耗11-15L，这每个月也是不小支出，在老婆的建议下，决定再添置一台纯电汽车，价格20-25w之间适合全家通用，满足空间宽敞，要安全，续航能力至少市区上下班一周一充，冬夏季节周边150km来回300km无充电焦虑的那种，由于老婆同事两年前就买了大众ID4，反馈一直不错，再加上大众4s店就在家附近1.5㎞，以后售后服务会更方便，家庭统一意见就在大众这个品牌里挑选，正好ID7上市，作为懂车帝资深圈友正好有机会报名参加这款车型的深度试驾……

在这里通过自己亲身感受和试驾ID. 7 PRO 得到的知识和经验分享给大家，这个价格购买是不是合适？感受还有什么缺憾？还有什么购车建议请各位大神评论区给予建议……

【静态感受】

一、ID.7 VIZZION PRO第一眼看到真的还蛮大，车长接近5米，轴距2970mm，比我现在林肯冒险家还要长，在纯电轿车中算是个大块头，头部圆润有点可爱，溜背和尾部掀背设计；前后灯都做了流水效果，大众车标都是可以点亮的，外观谈不上惊艳，但属于我喜欢那种。

正面沉稳大气

侧面有层次感

二、内饰设计还是很大众，这也算是我这种老男人喜欢的点，但是也有亮点，空调出风口全隐藏设计风向不需要手动拨杆，都是全自动，这种不需要手动调整风向不知道实际实用中效果如何，中控大屏有15寸真的大（现在我的冒险家是12.3寸），ID7 VIZZION整个仪表台层次上面黑色下面一层翻毛皮暗藏氛围灯再连接有压纹的塑料件，上端多了一条灯带根据语音交互变换颜色，天窗是固定不可开启但是配的天幕可以根据天气（阴天或则太阳天）支持两级不同颜色去调整，阴天也会变得通透，座椅也混纺织物石英白内饰和银桦灰车身还是蛮协调的；内饰整体虽然没有目前一些新势力那么花俏，好用实用操作简洁维修成本低，

前排

夜晚氛围灯展示

后排很宽敞

迎宾欢迎灯～仪式感满满😎

夜晚车头～辨识度还是挺高

尾部也是贯穿灯＋发光大众log

【驾驶感受】

首次开ID7 VIZZION PRO，在没有陪驾情况下，对于ID7真的是0️⃣培训立马上手，单边行驶68km来回136㎞，体会高速和市区行驶转状态，第一次体会进服务区给小7充电，过程非常顺利😊

4s喝杯咖啡～取钥匙上路

沪宜高速～区间测速路段

试驾单边路线往返68×2=136km

1、动力和续航：动力➠我目前选择是ID.7 PRO是后置后驱，理论上满电续航600-650KM之间续航也算是出类拔萃的，204马力纯电动，后电动功率150KW、扭矩310牛，在区间路段超车、跟车是相当轻松无压力；说推背感它有，说推背感强那也就夸大了，佛性的我试了一脚0～100时间在7-8秒应该还可以再快，电门踏板初段还是有点肉，头段不窜，后段也有力，不像油车那么窜，整个动力输出很线性，电门踏板总的来说还是舒服的，踩电门踏板后真有种不想再踩油车油门。

续航➠ID.7 PRO用的是三元锂电池，而且全部是大电池，理论电池容量84.8KWH和一些造车新势力的100多容量相对小一点，试驾当天户外温度1度，热空调23度，在城市路况、时速不高于70km的情况，电门踏板比较适中，24-25kwh/100km动力输出平顺, 每1%的电大概能跑3-3.5km,等灯路口绿灯亮时，一脚电门“一骑绝尘”，反正是比我油车冒险家猛；在通畅的高速路上、时速100-120km的情况下，电门踏板深度适中，18-19kwh/100km动力输出强劲, 每1%的电大概能跑4.5-5.0km,此时，电门响应快，动力随时有，完全满足在限速120km高速公路上跟车、超车的动力需求；且还富余小半电门深度，对某些突发情况、迅速脱离险境留下余量；

总之：ID.7 VIZZION PRO动力和续航作为家庭多用途是放心之选。

自适应巡航模式

2、悬挂、底盘感受

ID.7 VIZZION PRO的前悬挂～麦弗逊式独立悬挂，后悬挂～多连杆式独立悬挂在调校上传承了大众车自己的特点，这点是整个ID.7值得夸奖之处，悬挂系统反应快，减少了对车体的振动，滤震非常有韧性；提高了驾乘舒适性。

在高速路面，ID.7的悬挂和底盘表现出来就是厚重、舒适；车身随路面轻柔上下波动，进服务区减速带和高速公路减速带时，悬挂干净利落没多余的弹跳和晃动；经过一些道路维护破碎路面时，过滤震动非常优秀，感觉比我？油车自适应悬挂还要好，在这两种路况下，底盘表现都很扎实，没有异响；在变道时，车头响应比较快，方向盘转动时，车头车尾的跟随性都比较好，没有拖沓的感觉，稳的像坦克～

通过举升器抬起ID.7，发现底盘包裹的非常细致，电池仓下的不锈钢乎护板厚度比一枚一元硬币都厚，这种做工很德国，和同级其它车比较整体工艺用料非常扎实。

底盘保护包裹用料非常扎实

3、转向感受

ID.7 VIZZION PRO转向的调校比较轻，助力非常舒服，方向盘手感合适，女车主也一定喜欢这种方向盘手感，指令比较精准自由行程不大；过匝道和立交桥区域时，并不需要过多修正方向，低速较轻柔，方便停车掉头；高速时也比较沉稳，车道保持比较强，不会有飘的感受，方向回位及时准确；

方向很稳

4、刹车感受

如果说ID.7 VIZZION PRO动力水平还有底盘悬挂算比较优良的话，那么它的刹车就显得弱了点，刹车踏板比较肉，脚感不太线性，感觉刹车踏板行程前段力度肉，后段刹车力度才反应过来，也许是第一次试驾不是很熟悉，但是体验感还是差一点，再就是制动系统，前制动器是通风盘式，但是后制动器类是鼓式，这个真不懂为什么这样设计，鼓式制动效果差，容易发热，发热也会降低制动性能，希望这点能够改观。

前面是通风盘后面可惜是鼓式刹车

5、隔音感受

ID.7 VIZZION PRO隔音效果在同级别中一定是好的，这也算是德国车的强项，4门双层隔音玻璃，轮胎配备的是EcoContact 6规格尺寸235/50 R19在时速120km时，风噪胎噪都不明显；车内人员正常谈话和听音乐不会收到影响，另外后备箱底部遮物板下工具格，能直接看到了铁板，这个部位如果也强化一下隔音止震，也可以更加提高隔音效果及美感；

总的说，ID.7的静谧性相当不错，这也是所有电车共同优势，但ID.7在这点上做的非常突出。

后备箱遮物板下面还是有太简单，如果工具不包裹存放也是会叽里呱啦响😰

6、辅助驾驶

ID.7 VIZZION PRO采用是全旅程智能辅助驾驶系统Travel Assist 3.0，这套系统集成ACC自适应巡航系统、车道识别、变道辅助等常用功能，驾驶辅助配置上比较丰富了，该有基本的都有了，辅助驾驶现在也不是什么新科技，现在车基本都会配置，这里我重点说一下我个人试驾ID.7感到的不同点：

⑴ 自适应续航驾驶模式下ID.7变道后，不会打断自适应巡航，不像其它车变道后还需要从新激活，这个属于不错优点，值得一夸；但是遇到公路维护桩筒他就不能识别，还有就是进收费站它也会触发碰撞，这个应该属于bug；

进收费站触发碰撞预警（来回两进两出都有触发）

⑵ ID.7的HUD，它是AR HUD，它可以把各种信息用实景形式展现在你的眼前，完全弥补了仪表盘不足，因为AR HUD实景展现，让导航信息，自适应巡航信息更加直观智能，AR呈现转弯箭头→动态放大，这种交互非常实用，有车主反馈HUD亮度调到100%后突然投影会消失，停车从新启动才恢复显示，我测试了一下，没有发现这个问题。

非常喜欢的AR HUD实景展现

7、空间感受

车内空间让我感受深刻，驾乘空间同级中算是主流水平，座椅支撑性比较好、软硬适度；前排座椅调节范围大，座椅高低和前后、椅面托角、腰部支撑、靠背和头枕角度都可以进行较大的调节；后排座椅移动到最后，脚部空间距离前排约快有2.5拳大小，是比较宽松的，再加上后排座椅比较宽，坐两人很宽松，三人也不会挤，我182cm身高在正常坐姿下前后排腿部都很宽敞头部也没有压迫感，后备箱是掀背设计，带来更大的后备箱储物空间，开口宽敞地台高度也不高放行李和杂物会更加方便；