一周年，一万公里使用体验

23年1月30号交付的后驱豪华，选装了音响和视觉，到今天差不多刚好1年，开了1万出头。发个简单的周年使用体验。

颜值第一档的存在

下订G80之前候选车型还有捷豹XFL，皇冠和A6。XFL试过2次，车子不错，但是顶配不排产、不给订，其它版本没有座椅通风。皇冠只进了SportCross，造型不符合个人审美，想要的Sedan一直不上市，而且2.4T溢价有点多。A6L 45落地和G80差不多，但是配置少了太多，在2023年显得过于寒酸（E300L和530也是差不多）。所以这几个候选只能无奈排除。

G80优点基本大家都知道，所以没啥多说的，只聊一点平常版里没人提的。

1. 传动层面，303Ps+422Nm应付日常足够，不过拖1.8吨的车身还是有一点不足，搭配3.5T才是完全体。弹射起步大概能做到7秒的百公里加速（1档55，2档90，3档破百）。极速最多开到过210（5档6200转），160以上再加速相对乏力。变速箱反应中规中矩，降档略慢一点，低速顿挫有偶发但不频繁。ECO和Comfort模式下，地板油踩下去之后车子要迟疑1秒钟才开始攀升转速，想要动力跟脚还是尽量用Sport模式比较好，有接近电车的体验。

2. 操控层面，仅针对后驱车型，车尾属于比较活跃的类型，由于245的k117轮胎纵向抓地优秀，但是侧向属于溜冰鞋。我在没人的十字路口测试过，带小油门过弯的极限大概是60-70之间。油门带大了，或者速度再快一点就会甩尾。建议同款车型的朋友在快速过弯/过匝道/绕环岛的时候注意一下速度，或者换抓地力更好的轮胎。雨天就别浪了，这个马力的后驱很容易滑。

3. 悬架滤震，我基本是自定义模式，动力智能适应，悬架和转向都是运动。减震是比较硬和韧的，路感比较清晰，即便切换到Comfort模式，还是能明显感觉到偏硬。但是这车过沟沟坎坎时很干脆，没有余震和晃动。相比家里的8代凯美瑞和上上代迈腾，整个悬架质感好太多。按我老婆的说法，高级感很明显，韧性不是让人讨厌的那种硬度。

4. 辅助驾驶，功能很全，实用性也不错，甚至有对向来车时自动绕行，只是没人吹，所以大家都不知道。

5. 隔音降噪要分时速，低速隔音很好，但是速度起来后胎噪和风噪有点大，高速上噪音主要是低频，不影响正常音量交流，但是有点轰轰轰的感觉。

6. 燃油经济性，个人开车风格比较激烈，之前在英国考过驾照，喜欢急加速急减速。一般油耗在百公里13左右，收着开是11。高速在全程不超速的情况下300公里单程开到过6.5。

7. 实用层面，我基本只开不坐，不好评价。有一点要说的是后排和后备箱。后排居然不能放倒，导致储物空间拓展性大打折扣。后备箱不规整，能放的东西不多。

8. 其它缺点，NFC卡片钥匙和手机NFC钥匙识别率低，遇到过几次罚站的情况，就很尴尬。储物空间不太多。Autohold标定逻辑有问题。我比较喜欢的逻辑是丰田那套：刹停后，再深踩一脚触发，挂倒档时自动解除。现代的逻辑是车速归零就触发，这导致我轻点刹车，快要刹停的瞬间Authold介入，然后车子猛的一下停住，体感很差。倒车也不解除，还得带油门，小空间挪车的时候非常不友好。所以Autohold我用了1、2次之后就再也没开过了。

9. 质量方面，遇到的问题有好几个。首先是电吸门异响，主驾副驾和左后门都有异响，主驾是类似于一颗小钢珠在管子里晃动的咔啦声，副驾是电机啸叫。申请了索赔，但是至今还没通知去换件。所幸副驾的啸叫最近又消失了，所以不急着换。其次是仪表台和左后乘客位置有异响，具体在哪我目前没搞清楚。也有可能是温湿度原因造成的摩擦声。然后是方向盘游丝异响和转向拨杆异响，偶发。最后是座椅容易塌陷，虽然离开后很快就恢复了，不知道是不是个例。

总结，44落地，性价比很高，属于沧海遗珠。至于换做现在，44落地的车，我可能会另外考虑s4、m240或者加钱上m2。毕竟高功率v6的吸引力还是很高的，这几个打完折之后实在是香。。。