其实能耗比mega好，技术剖析能耗测试

「技术分析Model X比理想MEGA的能耗差在哪？」

首先想说明的一点是，能耗测试即便考虑驾驶习惯一模一样，也很难做到很好的「控制变量」。因为影响能耗的因素除了三电之外，还有很多。且不用因素对于能耗影响的折算关系也不同。

基于MEGA和Model X的海南岛能耗测试，做一些已知信息的技术分析，讨论一下model X跟理想MEGA能耗差异来源。

「风阻」：

风阻=1/2*空气密度*速度2次方*风阻系数*正投影面积，考虑到两者只有风阻系数和正投影面积的差异：

Model X=3.358㎡ * 0.24 = 0.80592

MEGA= 3.635㎡ * 0.217 = 0.7887

风阻的优势大概能够给MEGA带来CLTC几公里的收益

「轮胎」：

-MEGA的E-Primacy是当前国产纯电动车的主流用胎，基于中国市场需求进一步优化了滚阻，滚阻值可能在6.0左右

-Model X的 PS EV是美产的相对低滚阻性能胎，为了兼顾干地和湿地的性能，滚阻可能在7.5以上

-滚阻的差异大约给MEGA带来CLTC 50-60km左右的优势，所以说MEGA的轮胎非常具有优势

-需要强调的是，滚阻与轮辋尺寸没有绝对关系, 如果需要model X也可以拥有6.0的滚阻

「重量」：

MEGA整备质量： 2785kg

特斯拉Model X整备质量：2373kg

整备质量相差412kg，给Model X带来CLTC 30-50km之间的收益

「可用电量」：

- 基于评测的推送，MEGA的可用电量可能非常接近102.7kWH（5.472*15.9+14=101），也就是说102.7kWh很有可能是MEGA的可用电量，因为为了保证电池的长期使用的一致性，通常都会留一部分不可用电量，所以MEGA的实际电池容量可能为105kWh以上。

- 基于电耗和实际行驶里程的估算，Model X的实际可用电量可能为95kWh左右（5.472*15.8+4=90.4）

- 或者有别于其他厂商，MEGA标的是可用电量，没有按照多数厂家的惯常做法标总电量。反向标从而获得一些能耗上的传播优势。

假设两者可用电量差异为10度左右，那么给MEGA带来的CLTC收益大概为60+km

「负载能耗和三电效率」

- 基于已知信息无法评估

但考虑到MEGA在轮胎上和可用电量这两项非技术性的属性巨大收益，MEGA在空气动力学的技术领先和重量上的差异。虽然表显值接近，但实际三电效率差异会受很大影响。

如果拉齐轮胎滚阻和可用电量，假设MEGA和Model X重量一样，大家可以预估一下能耗的表现，至于三电的效率大家可以假设其他变量拉齐后判断。