深度体验仰望U8 底盘舒适度真不行

今天试了下仰望U8，感触良多，确实是一台值得好好讲讲的车。我认为仰望U8产品力的优势劣势都很明显且突出，优点主要集中在易四方技术，云辇P带来的较强的纵向车身控制能力及内饰优秀的人机工学设计；缺点就是画蛇添足的外饰细节设计，有限的空间和较差的底盘舒适度（硬的离谱 最近我开过路感最清晰的车了 比路特斯eletre还过分）

外观

体量摆在那里 还是很霸气的

但前引擎盖上的鳞片是为了啥呢？

此处据说是用来观察涉水深度的 个人认为这个数据显示在车机里就好了 在车外设标尺意义不大

内饰

内饰设计的不错 用料还是蛮顶的（皮质略微超过宝马的nappa皮 不如宝马的merino)

木饰板的质感非常好 就是上面那块黑色塑料面板有点廉价

中控设计的很好 大量实体按键快捷键 且车机常用的应用和空调调节都在屏幕下方 手在扶手上不用抬起就能轻松点到

专业越野界面 参数可读性强 清晰易懂

高德地图也为越野专门做了定制

比亚迪的HUD也能放视频 但这一个hud的增强现实功能不明显 导航时没有奔驰的直观

比亚迪也学习了未来 专门给车主提供了高品质音源 但这套丹拿听感属实一般 中高频区分不够明显 人声也比较浑浊，比起宝马i7的宝华伟健有较大差距（在我看来丹拿的车载音响，似乎没一套出色的）

第二排也有电动腿拖 但空间与比亚迪唐这一中型SUV大致相同 略大一点

底盘感受

这次试驾主要在城区道路进行 且路面条件都不太好 因此放大了这台车底盘的缺点：液压悬架即使放在阻尼最软的一档，依旧对来自路面的激励非常敏感，且后排感受相较前排劣化很多（前排还勉强过得去），后排的乘坐者能明显感受到路面上一丝一毫的变化所带来的不断的冲击感 即小幅的车身上下运动 且冲击感很圆润（还挺有质感的）但依旧十分扰人 个人怀疑这就是液压悬架的天然特性吧(毕竟液体很难压缩 传导震动的能力也强)

油气弹簧

这辆车悬架最大的优点就是非常强悍的纵向车身控制能力 即对于加速时抬头和刹车时点头的抑制 受益于液压悬架相对普通cdc更大的功率 仰望U8在急刹时点头的幅度依旧很小

驾驶感受

试驾时受路段限制 只体验了中低速域 因此就捡几点印象深刻的说说

1.转弯半径仅为5.7米 主要是因为四电机可以实现转弯时轮速的精确控制

2.中低速域隔音跟7系差不多 优秀水平

3.电量为18% 时 百公里加速大概只有5秒的水平 且发动机额定功率应在100kw左右 怀疑其在高速上长期130行驶时的保电能力（比亚迪唐dm保持130行驶时的功率为80kw)

4.方向盘手力相较于比亚迪的其他车型略重 但油门刹车踏板调校还是一股迪味

5. 电量低时 前后排都能听到发动机声音 但绝对音量小 不算滋扰

总结：我认为仰望U8最大最致命的缺陷就是城市中行驶的舒适性，即使作为一台硬派越野车 99%的用户在99%的时间里都是在城市中行驶 因此我们也看到奔驰G级 路虎卫士近年来也越来越注重城市中的行驶品质。尤其是针对仰望U8这个产品来说，比亚迪也推出了两个版本：豪华版和越野玩家版，那为什么不在底盘调校上对这两个版本进行更大的区隔呢（豪华版以铺装路面行驶的舒适性为主，越野版再追求更极致的越野性能）目前豪华版的行驶品质和路虎卫士还是有较大差距的，并且以现在的这种敏感 能把路面任何变化都传递上来的底盘调校风格，长期在非铺装路面行驶应该也蛮折磨的，个人觉得长途穿越和城市里的舒适性都没有保证到，期待比亚迪早日OTA吧

最后再附赠一点从销售那边打听到的小道消息：仰望U7不会采用云辇P或云辇X，而是回到了空气悬架的老路（或许说明了纯液压悬架在舒适性上的劣势？）应该是双腔空悬双阀cdc 至于比亚迪能否用和传统豪华品牌一样的硬件规格打败78s和帕拉梅拉呢？个人是不看好的