“劳模”model 3一年跑6万公里！只比新车低5万，谁说电车不保值？

哈喽，大家好！我是检车家检测老师傅英俊，曾经干过8年的汽修，机缘巧合之下加入检车家成为了一名专业的二手车检测师。

不但人帅，技术还很厉害，找我检过车的老铁都知道，绝对靠谱！

今天来检测的是一台新能源热门车型，价格一直起伏不定特斯拉model 3(图片|配置|询价)，只要它降价，一众新能源车企都要嗷嗷叫，为啥？

因为马老板是真的狠呀，你看人家这些年，model 3都降成啥样了？不过你还真别说，人家特斯拉就这一招鲜，吃遍天！2023年就靠降价，硬生生的在中国市场拿下了大几十万的销量。但是话又说回来，人家降价归降价，在二手车市场上的保值率，依然要比大多数新能源车型坚挺得多！

今天这个特斯拉也是一个粉丝网上找到，才上牌一年多点，但是公里数可不低，将近6万了！

据车商说前车主是用来通勤的，这就更离谱了！粉丝算了算一天起码跑了100多公里，我只能说通勤真远啊！而且粉丝担心的是，这种通勤车一般情况下不会随便卖掉的，就是怕有问题才卖，所以让我们帮忙检测一下，把把关。

按照约定好的时间来到检测地点，发现车商正好带着粉丝在看车，原来他也是第一次看到实车。卖家描述这个车贴了全车车衣，内饰也改装过，公里数有点大，除此之外就没有任何问题了，就是公里数大，但是性价比还是不错的！

粉丝跟着车商走马观花的看了一遍下来，确实也没发现啥问题。不过，车子是不是真的没问题，那得我们检测之后才能下定论，找车商拿了手续证件，核对了实车无误之后，咱们就一起来盘一盘它，看看它到底表现如何。

首先，还是老规矩，把车辆的基本信息跟各位大佬汇报一下：

车辆型号：特斯拉 model 3 2022款后轮驱动版
上牌时间：22年9月
表显里程：54562KM
新车指导价：23.19万
卖家报价：17.48万

废话不多说，直接开始检测检测，首先还是先从外观入手。

首先绕车一周可以确定是贴了车衣的，前杠车衣已经有剐蹭后的破损了，但是看样子并没有伤到漆面，这也是贴车衣的意义所在吧！后期要处理的话，只能整块更换了。

前机盖、左侧叶子板、左前门漆面数值均在250μm左右，看起来数值很高，但是要又比较均匀，咱们还需要对比车辆其他部位的数值后，才能判断是否存在问题；

检测到左C柱的时候漆面数值达到292μm，数值稍微高了一点，但是因为有车衣的缘故，高这么一点点也判定不了就是喷漆在喷漆，只能说数值偏高了，还得继续往下看。

接着我们转到车辆的后面，后杠部分的车衣没有发现破损或者剐蹭，后盖漆面正常。

打开后盖，没有拆卸，说明后盖是没有更换；两个导水槽未发现异常，上面的打胶也符合原厂的工艺；接着拆开车辆饰板，观察叶子板内衬也没发现变形或焊接修复的痕迹；后围板也不存在变形的情况。

因此，该车尾部发生追尾的可能性不大，具体还要等下上架之后看看车辆的纵梁，才能最终下结论。

右侧漆面挨着走了一遍漆膜仪，没有发现任何异常，这里就不一一列举了。

检测到这里，外观部分确实没有发现喷漆或者钣金修复的情况，怪不得卖家有底气。

接着检测发动机舱，在这之前我们首先拆开前备箱。

首先，发动机舱盖上的固定螺钉没有发现拆卸；水箱框架也未发现变形和拆卸，是的没错哈，电车也是有水箱的，因为也要给电池散热；前防撞钢梁的螺钉没有拆卸或者更换的痕迹；前纵梁完好无损。

综合以上情况，可以充分说明车辆前面是不太可能存在较为严重的碰撞事故的。但咱还是不能妄下定论，要等上架看过下部情况之后才能最终确定。

接着我们看看车辆油水电的情况如何。冷却液冰点正常，检测刹车油未变质。

到现在为止，前面所有的检测都没有任何问题，看来车商所说的精品车，也不算是随口乱说的。

接着我们就来看看内饰是否存在问题，打开车门就可以看到有很多改装过的地方，前任车主也下了本钱的，加装了驾驶仪表，而且还改装了比较热门的Yiko方向盘，我是没有长时间的体验过这种方向盘，不懂是不是更有感觉，知道的老铁可以科普下。反正我还是习惯和认同传统方向盘，毕竟急的时候万一抓空了呢……

据车商说，这台车的售价是偏低的，同年限的车就是再高个三五千是完全没问题的！因为公里数比较大，所以才是这个价！

大家也能看到，表显54562公里了，说实话，平均一天100多公里，确实开的也算比较多的了，粉丝一度怀疑车子是不是拿去跑顺风车了的……兄弟们，你们觉得这个公里数是不是算多了呢?

虽然将近6万公里了，但是座椅上面并未发现太大的磨损痕迹，看起来还算比较新的。看来前任还算是毕竟爱惜车辆的，整个内饰磨损都很低，看起来不太像是顺风车坐满人的状态。

座椅导轨未发现拆卸和生锈，车辆座椅骨架也没有发现水泡痕迹；接着拆开车辆的饰板检测内侧线束，上面无泥沙附着的痕迹，综合上述现象，基本上可以确定车辆并没进水。

新能源车就是怕涉水，毕竟用的是电，要是进水电池肯定是报废了，没得说的，百分之一百要短路，就算燃油车电路系统都会短路，何况用电的新能源车。

接着，我们的检测来到车辆的底盘，首先还是看纵梁，如上图所示，未发现变形或后期修复痕迹，跟从机舱上方看到的结果一致，说明前面并没有发生过事故。

后纵梁也没啥问题，梁头规整。到了这里，车辆存在事故的可能性彻底排除了。

接着我们看看车辆底盘的其他部分，电机没有拆卸痕迹；

在这里要特别的说一下，三电里面最容易损坏的其实是电池，其他两个很少出问题，电池作为新能源车最贵的部分，一但损坏就要更换，不然基本没法用了，有的人就说省出来的油钱后期都要一次给电池，虽然这种情况也不少见，但是现在大多数新能源车对电瓶是终身质保的，但是条件也比较苛刻，这也是一部分人还在观望的根本原因，虽然都想换新能源试试，但是一个续航焦虑，一个就是电池寿命，劝退不少人。