ID7德系血统…依然健在！

hi大家好，我是一名二孩超级奶爸！来自北京目前家里俩车一油一电。油车是锐界电车是海豚目前使用上还都不错。婚后发福175，体重…减肥中吧！这次是出于对这台老牌车企电动的新势力车型id7的好奇，特此自己去了一趟4s店体验一把试驾。也希望从我个人的试驾体验感受中能给更多车友选车时一些新的想法。

从我个人角度出发，我觉得了解一款车一定是从内而外的了解。从看不到的地方到你触手可及的实际体验才能完全了解这辆车。

那一款新能源电动车的选择，我认为考虑的主要有这几方面，重中之重那一定是车辆的安全性，其次舒适度，在其次才是所谓的科技配置。从到店了解到试驾体验来讲确实给了我不少惊喜，让我对这台id7在后续的市场中表显有了不少的期待。

先从账面数据来说id7目前分为三款车型，AIR/PRO/PRIME，整体的价格体系在227777元、237777元、262777元。我认为从配置以及综合成本考虑pro版本是这款车最值得购买的，26w+顶配综合性价比不高！毕竟在26w的价位上能打的太多了，当然也少不了没公布价格的小米！（我觉得小米应该也是这个价位）

整体的车辆外观风格偏向运动又不显得轻浮，车身轴距来到了2965宽度1862长度4956尺寸账面的车身数据比大家熟知的迈腾 帕萨特有过之而无不及。目前新能源领域20w级别车型已经百花齐放的时候，我感觉大众这款车确实来的有一些晚了。

但是要说的是这款id7确实是有备而来的，在试驾前我看过了很多视频以及文字资料，它在看不到的地方确实下了很大功夫。整体车身id7采用了超高强度的钢铝混合车身，整体的热成型钢材的使用比例达到了32%。听数据如果觉得不够直观那我就实际在举个例子，这个用料数据堪比沃尔沃只高不低！虽然更新换代节奏没有国产新势力猛，但是老牌车企耕耘这么久的一辆车拿出来的一定是个王炸！

【静态感受】

车辆外观在上面的介绍中也小提了一下，在我看来这款id7是属于运动又不显浮夸的一款车。前脸整体的线条很是复杂犀利，但是依旧保留了一些大众家族样式的造型及点缀。前脸大灯真的是让我一眼就记住了这辆车，灵动的大灯真的像眼睛一眼会动。在下午5点以后天渐渐暗下来的时候整体的照明感受也是非常不错的。

车身整体的流线造型连接车辆尾部的小鸭尾运动气息加了不少分，车辆尾部贯穿一体式的大灯还可以自定义点亮模式看起来还是比比较炫酷。车辆的门把手并没有像所谓的主流新势力做成全隐藏式，id7的半隐藏式门把手既保障安全也考虑到降低一定的风阻系数。我其实算是是保守派在机械门把手和电动门把手上我认为半隐藏的门把手比全隐藏式的更加安全实用。当然半隐藏门把手并不是什么高科技也不是什么新奇的设计，甚至于小时候130大卡车也是半隐藏。我想说的是大众之所以迷倒一大片消费者一是整体的机械素质确实高，二就是对中国消费者的重视以及接地气的设计确实能听到消费者的声音并融入到现实。

车辆内饰及车机我先从整体用料来讲，整车的座椅以及包裹材质据材料介绍都是母婴级别得绝对的环保材质，实际上车也确实没有什么异味。在大家都越来越注重环境健康的时候大众也是没少像标杆企业学习。从整体设计上给我感觉id7实际上还是相对简洁的，车辆包裹材质使用了大量的反毛皮以及软性的塑料材质。车辆氛围灯基本上算是贯穿了驾驶舱，从侧门延申到中控。氛围灯在中控台还有星星点点的点缀，看起来确实增添了不少科技感。

比较显眼的就是落在中控中央的15英寸的2K悬浮屏幕整体的显示效果确实是跑在了这一级别车的前端整体的车机流畅度也是不错的，UI的设计更接近了国内的平板设计简介操作简单。

但是对于空调的调整我觉得操作就比较繁琐了，倒不如机械来的实在。对于我这种保守派，调整风向通过这个大屏操作确实有一些过分的炫技了！

并且搭载的语音控制也能很准确的识别并执行大指令，类似关窗空调调整温度等等。车辆搭载的音响系统是哈曼卡顿整体音质确实很不错对比我那辆锐界的bo部分伯仲，车内听音乐也是一种享受。

全景的360影像确实很清晰，对比我的海豚的屏幕来讲显示效果实在是有点儿羡慕了！

车辆怀档的设计还是挺别致的，但是使用起来却不像奔驰系的一样，这个档位向前转动是D档。在往前旋转到B档，这个其实类似就是单踏板模式，简单来说就是动能回收大配合刹车！轻下转动中间档位是N，在向下转动就是R这个可能要慢慢习惯。

来看看一些小的储物空间以及小的设计了这些给我的感觉就是该有的都有实用性不错，也主要是我不太喜欢往车里放一些零零碎碎的东西吧，这些我就照片来凑简单说说…

这个是控制车窗的开关了，刚进入车内我还在找后窗的开关，研究半天发现是前面有个切换键。切换后就控制的是后窗。这个真的是不太理解…明明有位置可以设计4键非要搞一个3键…

推拉式的储物格不多说，这种设计的缺点可能就是吞纸吞卡…使用的时候要小心了，发票卡片别乱放。我锐界有和小海豚都有类似的设计已经吞掉不少零钱了…

水杯架给我感觉稍微浅了一丢丢，前面的盖板打开后有手机的无线充电，充电速度一般般…不知道为什么只要是车载的充电为什么速度都是一般呢？你们有感受不？

全皮材质的多功能反向盘手感确实不错，按键设计基本上还是老样子左边是定速巡航 右面是一些语音以及车辆菜单设置。驾驶侧的仪表条状非常小但是车配备的风挡前方的ARHUD整体的显示效果清晰度确实不错。另外就是比较好玩的天幕设计了，在我看来这其实不是什么高科技在七八年前实际上市场确实就已经有了相关的应用当时叫调光膜贴在办公室会议室玻璃上的应用，通电透明 不通电就不透明。现在能做到夹层在玻璃内用到车辆上也算是进步了吧，但是对于不了解的大多人那也确实是会眼前一亮。

【乘坐及空间感受】

车辆乘坐以及空间感受整体还不错，下面我来细聊聊我的感受。大众id7我记得官方做过一个视频，这个视频更直观的讲述了座椅材质用料以及整体设计，在体态不同的千人众测之后才有了现在座舱内的座椅。

我实际的体验中座椅的材质摸起来柔软度不错，手按在上面的软硬度回弹的也很快。我身高175体重接近170了坐上去座椅的支撑性很好，对于大腿的承托感以及可调节的腰部支撑也是刚刚好，这一点对于一个美系大沙发的爱好者还真的有点折服了。据说这款座椅从研发到量产经历的时间就有3年之久经历了数以万次的测试，号称全面保障座椅使用15年依然如新，希望大众不食言15年后如果我还有机会碰到这辆车一定在单独写一写这个座椅！

驾驶舱落座调整好坐姿后我头部的空间大概有一拳多一点，腿部左右的空间合适不显得拘谨，前后伸展度也不很错。

后排给了我比较大的惊喜坐起来依然非常弹软很是舒适，在后排无论是北京躺还是纵向的腿部空间感受绝对是B+级大概比划一下有两拳多的距离。后排头部的空间我座进去大概还有3指的空间，这样的感受只能说是中规中矩了。后排的地板纯平后排如果有三人那中间的乘坐感受也不会特别的不舒服。后备箱也是一大特色。

掀背式的电尾门我真的是太喜欢了。以前同事有个斯柯达掀背装拿东西简直不要太方便，后背箱官方的容积是521升我自己完全可以蜷缩进去，要是放三四个20寸的行李箱也是不在话下。如果一孩家庭使用的话给我感觉空间戳戳有余，放一些孩子用的婴儿车玩具什么的拿取方便！

【动态驾驶体验】

车辆的驾驶体验和续航这两点我单从试驾的角度来说说，试驾是在北京的海淀区试驾的整体时间大概不到2小时。

路线是我自己规划的从永丰附近出发上五环，阜石路下走一小段石景山在上阜石路四环回。这段路途全长50多公里，路途中经历高速以及4环堵车路段。下边我来说说我的实际感受。

【续航方面】

续航方面id7搭载的是84.8千万时的电池纯电续航标称是642公里，从这50多公里的综合路况试驾来看，实际掉下去78公里也就是说在北京零下5度左右的温度车辆工况续航大概完成率在63%，当然每个人的脚法不一样一定是有差别的。按照这样推算冬季里程满电大概可以跑400公里，从市区代步的角度上来讲绰绰有余。

【驾驶方面】

在说动力车辆有几种驾驶模式我就来说说大多数人常用的舒适模式吧。id7舒适模式下比我的小海豚更像是油车起步到加速的过程车辆给我感觉很稳重，低速0-50公里的速度走走停停中，电门踩的力度回馈出来的车速很是线性不是傻快的感觉。低速行驶车内很安静。

在5环上行驶均速在90公里上下，超车还是比较轻松的。方向的指向性比较准没有邝量和虚位方向盘的力度对于我来说刚刚好不重也不轻，超车的过程中车辆的地盘支撑性显的比较硬朗没有很大的侧倾感。

高速行驶中到了75左右能感觉到风噪与胎噪但是可以在我接受范围内。

在紧急情况的刹车时我感觉刹车前半段篇轻属于时越踩越有的这一点和我的锐界感觉相似，可能开习惯刹车硬的车辆的车友门要适应一下。

在高速过减速带时避震回馈的也很干脆砰砰两声就过去了，车身没有明显的晃动。

但是车辆在走非铺装路段的时候地面的胎噪传到驾驶舱内还是比较明显。车辆的路感清晰有种说颠又不颠的感觉，柔 这个字可能比较合适吧！

运动模式下车辆起步阶段一直到时速60都能感觉到推背感，pro搭载的电机150kw其实在20w+的级别里优势并不是很大。单纯从加速的体验给我感觉和我的小海豚骑士版差不太多0-100大概在8秒左右。

速度在60左右进入C型弯道的时候车辆没有过分的倾斜，座椅的两侧完全可以支撑住身体。弯道中也没有出现不舒服的感觉。

车辆在掉头的时候接近5m长的车身就显得有点儿笨了，但是好在360全景影像的加持还是比较安心的！

当然啊如果你像体验5秒俱乐部那就要上高功率版的id7了。但是但是26万多可选的就比较多了…3秒俱乐部的车也不是没有…

总的来说在这段综合路段50多公里的试驾里，id7给我的感觉还是很德系的，地盘调教偏运动路感反馈很清晰，加速超车电门很轻松输出的动力很线性。

总结下id7 给我的优缺点感受：

优点：

外观设计不错很是喜欢，尤其是灵动的灵眸大灯。驾驶体验很不错杂牌电车杂的很德系，德系大哥还是你大哥。后背箱掀背太实用了，再有就是整体的做工用料id7却实用心了在车辆整体的安全性以及车辆内饰的材料用料上都非常不错。

缺点：

价位个我感觉定的有一点点高，20+的预算可选的车太多了，很多看不到的地方花了大价钱 但是消费者不一定看得见。车辆的隔音还是要加强一些尤其是胎噪，再有就是感觉大众有点过分的信赖那个所谓的隔热率80多的天幕了，门把手都看明白了天幕栽跟头我觉得任何科技形式都不如一个实打实的遮光板来的实在，另外后轮的鼓刹确实有点不实在！都来到了20w为什么还配鼓刹，因为试驾所以目前看到的就这些吧！一定是不全面的但是也希望能帮大家在选车的时候多一条思路 多一些了解!也希望大家在2024都能换一辆自己喜欢嘎嘎棒的小车车!

这台大众id7绝对不是杂牌电动大众车！给我的感觉作为一个B+级别的新生代优秀的德系电动车来讲，特别适合20-35岁的有大众情怀的中轻年以及超级奶爸，从安全角度上来讲id7确实在真材实料的堆在了你看不到的地方，对于空间内饰来讲绝对可以满足对家庭的需要以及对环保的要求！不知道大家会怎么选，咱们评论区聊聊吧我也想知道大家都是如何看待这台id7！

最后的最后 提前祝大家龙年大吉 万事顺意！