忘不掉的一抹橙-KTM RC390小记

借活动正好写写KT猫 RC390吧。虽然不是我的第一台车 也不是最猛的，但却是印象最深的一台车。当年懵懂初入ktm，缺再难忘这一抹橙色。

时间回到2020年 当时正好经历完水车的落末，在逐步正规军路上前后入手gpr125和春风sr后，发觉自己需要一台中小排车进阶。持币5w预算最终框定三台车，分别代表各家大茂的入门级：川崎Ninja400，雅马哈YZF- R3，以及KTM RC390。（本田cbr400太贵 没性价比直接pass）当时斟酌于原厂配置（r3素车需要改的太多了实在没预算。忍4的正减和单薄后叉还有坐姿刹车都无法接受）最后结合试驾的体感选择了RC390 2020款。这辆小车很有趣 大茂5w 400cc内当时唯一的纯正仿赛，出场配置也比日系良心太多-wp减震，布雷博子品牌卡钳， 原厂状态下换了后减震就能直接下赛道，很好玩有冲劲的单缸机配合贼轻贼灵活的车架都是这台车吸引我的特点。正好当时刚升级到第二代的20款车型 国四排放多了尾段排气和电子油门，滑动离合的加入 让我直接就去下了单。到车后也不失所望，陪伴我走街串巷 征服了一个又一个弯道，见证了我车技的进阶，即使现在换到了KTM当家的sdr公爵也还是忘不了当年这台车的好玩性和贼拉拉灵活的操控感。

个人感受：都说KTM猛 新手去逝器，但实际个人感觉并没有这么恐怖 390单缸机的动力比较有效。只是KTM太积极的油门响应有点风险 只要好好去熟悉车辆的油门反馈后 新手上手也完全没有太大担忧。反而依托于这辆车整车轻盈灵活的优点，会比其他车更好的帮助新手完成技术进阶。综合来说这车就是稍微带点冲的好骑，操控感在400cc内堪称无敌。单缸机特性就是前段强 转速攀升快（这点对于出弯加速的优势还是可以的） 市区里红绿灯起步崩个赛6都不在话下，不过一旦过了60码忍4都能反追上来。致命缺陷也有 中后段无力，高转速延展性差 这也是赛道上打不过r3忍4的根本原因。可以说这台车成也发动机败也发动机。发动机高转不足也注定这台车的改装极限低。所以他是赛道上出色的练手车 但算不上一台好的赛道机器。

一台车好坏60%看发动机 40%看车架 剩下10%看整车调教。所以这台车的另一大重要优势就是车架。轻盈但刚性强的编制车架 可以给到驾驶者很积极 很迅速的车辆姿态反馈，说好了就是可以做到人车合一的感觉，时刻都能感觉到人是在带着车走。加上KTM一管有的贼性.灵活的车头，弯道内表现非常棒，连续弯的反复翻身灵活度非常强，这也是柔性车架忍4给不了的表现。不过归于发动机后劲不足，只要有点直路的山道并不能拉开忍4多少距离（大赛道内也同理），出弯拉开的有限距离在下一个小直路也能被忍4追上来不少。

车辆缺点：油箱太小，9.5L油箱实际加满也就8.几，续航基本不到200km。出厂给的后减震太软 缺乏支撑性，散热差

改装推荐：后减震必改项目，我个人选了321rr原厂后减（便宜 支撑还可以 性价比拉满）。轮胎激进玩的话最好还是换掉 m9rr或者s21都不错。水箱加大必改，还可以裁切前挡泥瓦增大撞风面积帮助散热，油箱支撑性一般 可以贴海绵或者直接上竞技油箱壳。

关于质量：18年后的菲律宾产装配质量比cf强不少，很多小问题都没有了质量还是可靠的。渗油是这类压榨极限的高性能机器无法避免的，只要不发展成漏油都没问题。（介意渗油就多换油封 但换油封也不能根本解决 只能靠勤换）

油耗：综合续航220-170km左右。市区4.2L，跑山5L左右。油表准度一般 有时候2格备用油表都能跑出来80km。

这台车骑了2w公里，好在大降价前及时出掉了。现在的价格掉的和sr没多少区别。后续也有打算再收一台二手好好改后用于赛道练习用了。rc轻盈的操控感1290sdr还是给不了。