唱衰合资仍为时过早

合资品牌在中国车市的未来，绝非凡事皆可预料。当一切都似乎指向合资品牌将失去市场份额，被新兴中国车企击败时，我们不妨多看一眼那些数据背后的故事。

2023年，大众中国各大品牌共交付车辆323.6万辆，宝马交付824,932辆新车（宝马及MINI品牌），奔驰的发挥也与2022年基本持平。这些数字并不是代表合资品牌已经失去竞争力，相反，它们在适应市场变化的过程中找到了自己的出路。

南北丰田在全面新能源化产品布局上逐渐完善，本田的两个合资公司为中国市场推出了全新纯电动车，而东风日产将启辰品牌作为新能源技术和产品的主要出口。

虽然新能源汽车发展迅猛，市场份额不断扩大，合资企业虽然难以拿出新意与中国厂商竞争，但核心车型如朗逸、轩逸、卡罗拉、帕萨特、凯美瑞、雅阁、途观、CR-V和RAV4等仍然坚守自己的江山，走过销量波动的市场考验。对于合资企业来说，挣钱仍然是首要任务，可持续发展也要放在考虑之中。

合资品牌并不会因为市场变化而丧失竞争力。它们会加强与中国科技公司的合作，提升产品研发技术，通过内销转出口的方式实现市场提振。同时，依托全球业务的稳定性，合资品牌的资本实力并未削弱。

合资品牌的未来并不容忽视，它们正在适应市场变化，寻求自身发展的出路。大众、丰田们的韧性远比人们想象的要强劲得多，中国车市的多元化也远比人们想象的要复杂得多。对合资品牌的未来预设不应仅有一种声音，因为市场变化无常，唱衰合资仍为时过早。