3秒俱乐部 小电马的用车感受！

【情况介绍】

hi 我又来了！这次写的是试驾篇，也算是老夫聊发少年狂感受一下3秒俱乐部的驾车体验，当然也是为了加入鲜试官的准备之作，来分享自己对福特电马的实际体验希望对车友们有所帮助！

简单来说下我的情况，我的家算是在北方具体位置在北京大昌平帝国_大郊区，目前家里两台车一台比亚迪海豚另一台是福特锐界。

我已经34岁了，身高175 体重不胖不瘦，驾龄10年+。工作方面算是在IT行业里摸爬滚打10多年的老手了吧！当然我也是算是福特的忠实粉丝了，结婚的时候买的第一辆福特是福睿斯一连开了5年12w公里除了正常的保养没再有其他方面的花销对于福特的品质还是比较认可的，后面有了二宝就直接看福特换了锐界。

平时用车的环境其实是高速加城市路段5:5基本是对半的情况。既有城市道路的堵啊堵，又有高速路段所谓的畅快淋漓吧。30岁以前还是比较喜欢激烈驾驶但是随着身份的转变身为人父也慢慢的沉淀下来目前的开车状况就是安全第一！

整体日常的用车场景更偏向代步节假日会有一些野餐或者游玩的计划但是基本上很少有单程超过500公里的路途。这就是我的基本情况及用车情况下面着重聊车！

【车辆配置】

对于这台福特电马我先来聊聊账面上的功能特色和配置吧。一提到福特我相信给所有人的印象都是美式肌肉车，可能第一就联想到福特的野马。野马作为近半个世纪都畅销全球的车型也算是深入人心。这台电马当然也是秉承了野马的基因，福特对于这台电马的底盘调教及操控动力都下了不少功夫。

当然作为一台全球车型的电车，第一肯定是动力操控体验，那第二要说的就是智能电控了2024新款电马电池是与宁德时代合作的磷酸铁锂电池从驾驶的安全性和续航能力上都有了不俗的提升最大续航也标到了700公里，像我这样对续航有焦虑的真的可能就不用担心了。这台车的BMS电池管理系统采用了更先进的油冷系统无论在高温50度和低温25度都能不错的保障车辆的正常使用。智能驾驶辅助系统它新增了车道内智能识别规避大型车辆以及转向灯来进行变道辅助的功能。动力上在原本3秒俱乐部的基础上也有了新的突破，整体的车身调教完全是一台运动型suv如果你是一个年轻人或者是一名对速度操控极度最求的人那我确实很推荐这辆电马，后面着重说说我的试驾体验！

【动态感受】

简单介绍一下我试驾的路线及情况，试驾地点是水泥路面整体路面基本平整，气温零上5度。试驾路线设置了0-100加速；麋鹿避障；c型弯道；s型转弯；L型直角弯；U型掉头弯等路障体验以及车辆的漂移副驾驶的乘坐体验。

另外路线包括城市路段以及城市高速快速路段。

动力表现：

这台电马驾驶模式有三种还颇有点融入我大华夏的文化，这三种模式是 细雨；入胜；不羁！我就理解着三种模式就是：大妈型/正常型/鸡血型动力！

细雨就不说了适合女性朋友们不太喜欢激烈驾驶的朋友。

入胜着实就有点运动健将的风格了深踩电门到底就是一股强有力的推背感。

不羁真的完全是鸡血模式这辆车标称0-100加速3.57s，这一脚电门下去就不是推背感了给我的感觉用拉扯感形容更确切，颇有一种过山车下坡急加速的感觉，总之真的是让我体验了一把肾上腺素飙升心里砰砰直跳的感觉。

高速和速度情况下的麋鹿避障，模拟了高速和低速超车和躲避的场景。这个体验中这辆小电马给我不少惊喜。首先这辆车轴距2983mm车身尺寸4730mm，给我感觉定位应该是在中型suv。但是在高速和速度避障给我的感觉车的指向性非常精准，车辆源源不断的动力输出超车非常便利，因场地限制安全封闭的道路测试直线加速中电马车速到达了165也没有出现速度的衰减还是源源不断的输出。场地的限制并没有对非铺装和柏油路进行试驾但是水泥路面给我感觉就是比较折中的路面吧，整体底盘的感受是非常扎实。无论在s u c 型弯道以及直角弯的支撑表现都非常棒，这也模拟了日常生活中不同弯道的特点，坐在车内给我的感觉车身的并没有出现过大幅度的摇摆侧倾，连续变线转弯车辆的重心转移也很迅速。但是车辆整体的滤震就偏差一点，方向盘真的是超级沉有种不跟手的感觉单手操控的话没把子臂力真是不行，总而言之这真的是一台运动风格特别突出的电动suv。

城市道路中也有进行体验，城市道路中我采用入胜的模式，0-60车辆很是轻快穿梭在北京的4环路上均速在80上下。超车对于这台电马简直是太容易了，除了方向比较重整整体给我感觉还是精准像只小泥鳅一样自由穿梭，整体的隔音用料跟好速度路段感觉不到过大的风燥与胎噪！过减速带的时候感觉车辆底盘调教的还是比较硬偏颠一点。

高速路段是在北京的6环路上，均速在80-120，入胜的模式其实真的是适合男同志在市区内或快速路段开，时速过了80车辆还是非常轻快随给油还是往前窜。120的时速驾驶高速路段超车也非常干脆！对于操控和速度来说比我7.5秒的骑士豚不知道要强多少！

另外就是这台车竟然可以做到连续的飘移！第一次坐进飘移的副驾驶感受确实有点激动，实话实说飘移的过程中整体车身姿态非常稳健！

车辆的停车也是比较方便的360全景影像规避了车身尺寸大视野盲区大的缺点，停车对于我来说还是得心应手！

电马的刹车不得不说非常厉害，它没有像小海豚刹车的两段感。完全就是性能跑车的刹车感觉越踩越有，急刹减速的时候车辆的车身并没有严重的堆头给我感觉刹车相当自信！

电子辅助功能表现：

这一点我觉得福特电马对高级别的辅助驾驶还是有很大的提升空间，目前的L2级别的辅助驾驶以及更新的大型车辆识别辅助等等可能对于新能源领域已经是标配了。但是有一说一福特的L2辅助驾驶还是挺让我放心的我的锐界的L2辅助驾驶在城市道路间就帮我踩过急刹，在高速上自适应巡航车道保持也没有犯过错误，试驾场地没有针对辅助功能的测试但是我相信我的锐界都能做到这台电马应该不会太差，对了在过路障的时候有出发车辆碰撞预警滴滴滴响提示…这个就不过多的说了！

【静态感受】

电马车辆外观在我看来还是非常战斗的，尤其大灯以及尾灯都比较犀利运动，我还是非常喜欢的。车辆隐约的还是能看到野马的设计元素车身线条流畅，机盖的线条匹配大灯的神态颇有点凶悍的趋势。

前排中控以及门版的做工用料还是非常不错的，基本上都是皮质材料包裹摸起来都是软哒！贯穿中控的是boss的音响听起音乐来还是很震撼的低音高音输出的都非常不错。

方向盘全皮质握感还是不错的，大小适中！就是方向太重了可能是出于安全的考虑大马力方向盘轻的话可能就容易有一种不稳定的感觉吧。

座椅的材质也是很不错的试驾车是皮质的软硬适中但是整体的美式大沙发已经没有了，坐上去包裹度不足。座椅的长短合适对大腿的支撑很还不错的，驾驶侧腿部侧向的空间还是很大的，但是头部空间就略显不足。以我的身材坐进去头部空间大概还有一拳。

还有就是一些局部的控制按键以及小的储物空间其实仁者见仁智者见智了就！直接上图吧！

前排调整好坐姿后排的空间就有点小了，您要是一家人出行可能就显的不那么方便，我坐进去腿部空间只有一拳，并且头顶空间基本就没有什么了，并且后排座椅靠背不平也是运动设计有棱，如果坐在中间可能就比较受罪了，车顶是全景的玻璃没有这样措施夏天的时候肯定不好过！

后备箱空间并不大，人家试驾车咱也没法往里面兑东西。凭眼看大概可以放下4个20寸行李箱吧，后排座椅放倒整体的空间不是纯平的…这一点设计师是不是得罚钱！哈哈！整体对比锐界来说空间简直太差了！

车辆的静谧性还是不错的风燥胎噪过滤的都不错，场地是不纯平的水泥路面车里面还是很舒服的！

【车机功能使用感受】

空调的制热其实还挺快的从上车不到5分钟就感觉到热了，导航地图都知道福特是百度的合作伙伴使用起来还是很方便，语音呼出功能的互动也是识别相对准确这一点不如比亚迪…这个…！还需要努力！但是可心的是24款是破天荒支持Carplay 这样使用起来确实是方便了许多拓展功能也好很多！

车机的流畅度非常不错看了介绍采用的是骁龙8155的芯片，希望后续ota也不会影响使用的体验吧！

【能耗总结】

我体验的这台电马是619长续航版，整体感受下来：

高速120巡航，平均速度110，满电到6%，310公里，环境温度9，高速平均电耗22～23/百公里；

普通城际平均时速60，满电到15%，最多也就400公里，平均电耗17/百公里左右。 以上数据均采用中间那个模式驾驶，无急刹急加速等暴力驾驶情况。

总体来看其实我觉得并不太满意马力大有马力大的缺点啊！但是对付城市代步绝对不成问题。

【吐槽反馈和满意度】

吐槽：

1️⃣门把手实在是太难用了，后座上车还要扣门儿！对就是扣门儿上车！

2️⃣车辆整体的智能化还是需要加强一些

3️⃣乘坐使用舒适度差，希望改改座椅

4️⃣车机屏幕画质表现一般

5️⃣性价比略低，对应的客户群体比较局限

6️⃣方向盘太沉了

满意度：

1️⃣动力确实强

2️⃣底盘操控强

其他的就不多说啦！有机会大家去试试感受下呗！车无完车一定选择适合自己哒就好啦！