聊一聊埃安SPlus的底盘设定：中置前驱

聊一聊埃安SPlus的底盘设定（中置前驱电车）

拥有AION S Plus80长续航转眼已有两年，我是第一批车主，也算老白鼠了，买来只为上下班通勤用，由于它的前身是专职网约车，前麦弗逊后扭力梁，底盘设定只为城市低速舒适且保守，从底盘来看，这是一台不完美的家用车，不过正是它的不完美，才格外有趣。

21款80是没有减配之前的sp，70度电池，百公里最快6.8s（215胎)，麋鹿测试79.8km，重量1750kg，但即便数据亮眼，原厂车底盘有着几大设计缺陷：

一是后悬架扭力梁与后弹簧的组合刚性和k值较强，而匹配的减震回弹阻尼非常弱甚至没有，过大点抛跳路面就会使减震崩到上顶端。

二是原车过分追求风阻系数且后扭力梁侧向横移约束较弱，高速经过横风区会出现较大横摆。而减震阻尼弱，也使车辆经过高速起伏路段抛跳感也比较严重。俗称非常飘。

三是广汽在调教这台车时，可能过于仓促，并没有发挥中置前驱的前后配重优势，使得车辆在起步前轮打滑严重，高速弯又侧倾严重。21款只是一台半成品，到了22款以后则完全摆烂，只为舒适性妥协。

四是除去动能外，刹车片摩擦力不够

那么怎么在少花钱的基础上，尽量让这台224匹中置前驱更好开呢？

我大概花了5k左右搞定了这三个问题，

1.花2千淘了的四个可调减震，通过地磅法算了车辆重心和用侧站人摇晃法匹配了原厂弹簧，重新设定了前后轴阻尼；前5后3

2.sp原厂轮距比较宽，前1600，后1602。不过由于阻尼与悬架结构的原因，导致侧倾与横摆较大。这里我选择更换了et值更小的8j旋压轮毂（2.5k）增加整车轮距，轮胎宽度从前后215换成前245 后225。百公里加速也从6.8加强到了6.5s。

3.最后通过轮胎的前后配使车辆重心前移，使前轮获得更多下压力，前轮245 45 17 后轮225 55 17，后轴比前轴高13mm，前唇与车身面倾斜，获得更好的高速稳定性。

为了减弱后轮摩擦力，胎压选择了前2.5 后2.65。这些使转向更敏锐，尾部更灵活。（向神龙汽车致敬）

4.更换低金属刹车皮，系数0.50～0.52

底盘设定参考；

可调阻尼：前5后3

et值：42

j值：8j

轮胎：前245 45 17 后225 55 17

前后中心变化：前轴比后轴低13mm

胎压：前轮2.5 后轮2.65

动能回收：弱

那么古尔丹，代价是什么？

花费：5千元

极速从167变为157km

（改轮胎等于改尾牙）

刹车小概率异响

以上，都是为了无聊的通勤路上增加点乐趣～