年底了，分享一下我的用车感受。

我是今年4月份的首批23款光阳Racing X 150 TCS版的车主，眼看着3月底的光阳Racing X 150长征版的震撼登场，拥有着10.7L的大容量油箱，着实解决了光阳老用户心中的痛，幻想着平踏版本应该也会有这样的大动作，谁成想就加了一个TCS牵引力控制系统，其他啥都没变就赶鸭子上架了，价格从18800元直升至19280元，奈何那会着急买车，便以原价入手了这款光阳150系列里的扛把子产品。经过近一年的骑行，现将这款车的用车感受与大家分享，希望对各位摩友的购车选择有所帮助。

一、车辆外观。

作为一名普通的摩托车爱好者，在购买这款光阳Racing X 150之前也算是做了不少功课，横向对比了三阳巡弋150，大阳V锐150T等车型，无论从车辆参数还是摩友口碑等方面都做了全方位的了解，还试驾了比亚乔Medley150，豪爵UHR150，本田PCX160等车型。最后总结出来的经验就是，那些纸面上的参数配置高低，根本影响不了咱们普罗大众的实际用车感受，想买到自己称心如意的爱车，就得不怕麻烦的去各个门店亲自试乘试驾的感受一下。媳妇与车，概不外借，这话说的没毛病，选车真就如同找对象，首先你得看对眼，才能愿意往下聊，不管是挖掘其优点，还是接受其缺点，其先决条件必然是得先看对了眼才行。不瞒各位其实在这几款踏板里，最合我心意的是来自本田的PCX160，不管是外观还是漆水绝对是第一梯队里的佼佼者，整体造型可以说是圆润中带着锋利，颇有一种来自未来的科幻感，总感觉这车能够起飞一般！漆水也是汽车级的工艺，光亮照人，闪闪惹人爱。但最终还是遗憾离场，未能牵手成功，问其原因，这就如同两人相亲，各个方面都聊的不错，准备进一步发展，结果得知人家是丁克一族，哎呀，这可如何是好？大平踏那可是我的刚需啊！没办法，只好退而求其次，选择了我的光阳Racing X 150，毕竟好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一，最合适我的才是最正确的选择。不过光阳Racing X 150的外观在我看来也是很能打的，整体造型刚劲有力，有棱有角的，设计语言明显是延续了大哥S250跟S350的，尤其是这个标志性的前脸设计，可谓是独树一帜，让人在人群中一眼便能识别出来。有人说这鸟嘴的造型不好看，我到不这么认为，因为在我眼中，这活脱脱的就是机械感十足的变形金刚造型，活灵活现的擎天柱，简直不要太帅好不好！

变身吧，愤怒的小鸟！

是不是有那么点意思

二、坐姿与坐高。

摩托车作为我日常通勤的必备交通工具，在挑选时我就十分在意它的坐高是否与我相配。我的身高是172CM，光阳Racing X 150的坐高是785MM，坐在上面可以双脚脚尖同时着地，稍微侧一下车的话，单脚全脚掌着地也是很轻松的。之前对比过三阳的巡弋150，虽然坐高也是785MM，但是由于平踏空间实在太小，两脚总是不自觉的就露出车外。而比亚乔Medley150对于我这个身高来说就稍微高了一点，脚想着地多少是有点困难了。再来谈谈它的坐姿，由于车辆油箱设计在了脚踏下面，所以它的平踏高度相对较高，把脚正常放在平踏之上，我这身高坐在上面并没有出现半蹲的姿势，如果是身高超过180CM的车友，可能就不适合把脚放在平踏上骑行了。

三、乘坐感受。

再来说说乘坐感受，光阳Racing X 150的座椅有一种QQ弹弹感觉，坐上去有很强下陷感，也可以说是包裹感很强，对于喜欢座软沙发的摩友还是很有好的，不过这样也随之而带来一个问题，那就是支撑力不够，短途骑行还算可以，长途摩旅就有点累人了，不过好在可以通过骑行姿态来改善，一般日常通勤可以稍往前坐，两脚放于平踏之上，手搭在车把上，手臂自然弯曲，姿态十分放松，若是长途行驶，咱就靠后坐坐，两脚放于斜踏之上，手臂打直，双手撑住车把，姿势相当战斗，背部也自然而然的就支撑起来了。

四、操控感受。

光阳Racing X 150的骑行三角整体偏高，车把也就设计成了羊角一般，正因为这一细节的改动，使得转动手把时才不会顶到膝盖，整个转向过程灵活自然。光阳Racing X 150还配备了无钥匙启动功能，我平时把车钥匙都是放在随身的背包里，早上出门不用掏钥匙便可直接启动车子，这点还是十分方便的。就日常通勤方面的操控感受来说，光阳Racing X 150就像是一个灵活的小胖子，虽然外形看上去有些笨重，但是起步很轻巧，油门响应速度也能跟得上，这点在机动车道上尤为重要，不能一味的认为速度慢就安全，关键时刻的及时提速往往能够躲过一劫。来到辅路上，得益于车把灵活自然的转向，更是在人群中游刃有余，毕竟每天通勤的这一路上红绿灯实在太多，能够抢先一个身位出发，都将成为至关重要的一环！作为一辆日常通勤的买菜车，我还没骑着它去压过弯，不过这对于我来说一点也不觉得遗憾，因为就最近下雪这几天的骑行表现来看，我对这车轮胎的控制力并不抱有太大的期望，起步位置有雪有冰的情况下，身边的电动车都能轻松起步，我这必须小心翼翼双脚着地的慢慢滑行，不然后轮一个劲的打滑，很是吓人。

五、驾驶感受。

说到这车的驾驶感受，那就不得不提一嘴这个传承自雷霆王180的水冷四气门发动机了，这也是光阳首款150级别的正水冷四气门踏板车了。该款发动机8500转时爆发最大功率为11.02kW，峰值扭矩在7500转时达到13.2N·m，在动力这方面那绝对是妥妥的第一梯队里的王牌了。实际感受就是这车真有劲，提速响应迅捷，绝不拖泥带水，从起步的那一霎那就能感受到它的运动激情，把光阳Racing X 150只当作日常通勤的买菜车那绝对是屈才了，它的运动属性跟它所爆发出的强大能量，可以说是完全不输三阳的DRG150。来到制动方面，咱先来看一下数据，前260mm单盘双活塞浮动碟刹，后220mm碟刹，搭配上前后双通道的ABS防抱死系统，外加23款新装备上的TCS牵引力控制系统双保险，不可谓不豪华。但在我的实际体验来看，其制动行程还是有些过长，想要获得最大的制动能力，就只有全力四指捏刹车，但这车的ABS介入时机又十分靠前，很多时候都会在无意间触发ABS，那弹手感真是强劲有力，所以想要缩短制动距离，就只能注意速度，减速慢行，毕竟以我的指力还真是征服不了它。

六、储物能力。

要论储物能力，那这绝对是光阳Racing X 150的拿手好戏。不看别的，就说这大平踏吧，同级别里就数他最大了，左右尺寸来到44CM，装上护杠后的使用尺寸还能增大个几厘米，前后的最窄长度还能达到24CM，这是个什么概念？就拿平时大家常用的15升水桶来说吧，它一次能塞下两桶水，并且还能有地方放脚！你就说这实用性强不强吧。当初要不是看上它这点，我早就骑上本田的PCX160了，哈哈！光阳Racing X 150的坐桶空间也不错，可以放的下一个M码的3/4盔，但是放不下任何一个全盔，如果坐高能够再提高一点的话，就不会有这个遗憾了。所以我又自己加装了一个55升的铝合金尾箱，坐桶里就放了一些应急装备，像是便携式打气筒，快速补胎套装，随车工具包，雨衣，车衣，毛巾这些物品。后尾箱呢，就放放头盔，护膝这类的骑行装备。

轻松拿捏大水桶

七、使用成本及油耗。

用车成本及油耗表现一直是各位摩友最关心的事情，不管是在哪个摩友圈里这都是一个逃不出的话题，光阳Racing X 150的油耗在同级别里并不算低，这似乎也成了光阳踏板的一大传统，也许这就是这款高转速发动机永远无法逾越的鸿沟吧。整个夏季的油耗表现大概一直维持在2.85升/百公里，这个油耗我个人还是比较满意的，基本就是每天上下班通勤，单程距离12.5公里，骑行时长20分钟左右。现在正是进入冬季，气温也来到了零度以下，油耗自然是有所上升，最近的油耗平均为3.1升/百公里左右，并没有出现太过夸张的上升，这点还是很令我惊喜的。不知道各位车友最近的油耗表现如何？有没有省油的小妙招可以传授一二？

八、用料及质量。

至于这车的用料嘛，这个有一说一，的确是比不上人家本田的PCX160，光是漆水的光泽度上就差了人家一截，不是那么的光彩照人，好在手感还不错，摸上去润润的，滑滑的，能感受到那份精雕细琢的细腻。另外再值得一说的就是光阳Racing X 150这次在黑色塑料件上的用料选择，质量那真的是没的挑，相比较上一代来说是有着明显的进步的，各部位能用整料的全都一体成形，必要的拼接处缝隙均匀，按压上去结实厚重，质量真是不错！不像有的车那塑料件，一眼看去满满的廉价感。

塑料件的用料扎实。

半年有余，已有磨损。

九、槽点与不足。

先就是这车的震动问题，当你点火热车的时候，绝对是全速域中震动幅度最大的时候。这个怠速的震动啊，毫不夸张的说后视镜都快模糊了。当你轻轻拧动油门，转速来到大约3500转之后，离合器才算是结合了，车子才能动起来，这个结合点算是比较晚的了，之后一直到5500转之前，震动都很大，直到超过5500转震动才开始减弱，随着转速的提高，震动也没了，动力也平顺了，直到干到8000转就再也上不去了，后面四个格可以说就是个摆设。再说说仪表盘，左转右转没有声音提示也就算了，你这左右转都集中在左下角是为了什么？经常打了右转弯还误以为是错打成了左转弯，实在让人搞不懂为啥要有这样反人类的设计逻辑。再一个就是都这价位的车了，连个双闪都没有，刀法真的需要这么精准吗？一个双闪的成本又能有多少呢？如果加上了，那提升的驾驶体验难道不值吗？还有前后轮的挡泥板问题，基本成了入手光阳Racing X 150后车友们必加装的一个配件，原车的挡泥板不能说是没有，只能说是食之无味，弃之可惜。两百多大洋后挡泥瓦让车友们加装时可以说是恨透了心。

十、优点。

简单来说一下优点。

1.这车是同级别唯一的正水冷，热衰减没那么厉害，跑久了仍是动力满满。

2.由于车重，这车开起来很稳，横风对驾驶时的影响也削弱了。

3.底盘离地相对高，市区通勤只要不是太高的路肩都能上去，不刮底盘。

4.大平踏板，放东西方便，上下车时腿也不用从后面跨来跨去。

5.前后碟刹，刹车制动不错，配备博士的双通道ABS外加TCS牵引力控制系统。

6.原厂配的玛吉斯轮胎，值得夸奖，厂家终于重视车辆轮胎的质量了。

7.外观，我是挺喜欢的，不过这个因人而异，自己喜欢才是最美的！

总结一下，如果你跟我一样，对大空间的平踏情有独钟，那么目前同级别里就只有光阳Racing X 150可选，其他几个踏板摩托车的平踏空间都太小了，如果对动力也有着一定的要求，那么光阳Racing X 150就更加符合你的需求。在这近一年的骑行时光里，有着光阳Racing X 150伴我同行，一路上有欢笑，有不满，一路走来，逐渐熟悉，慢慢热爱，这可能就是最好的答案。