降价 优惠 促销 超15家车企宣布了 11月我国汽车单月产量创下历史新高

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中研网

12月11日，中国汽车工业协会发布数据显示，11月我国汽车单月产量创下历史新高，新能源汽车单月产销量更是首次双双突破100万辆，车市整体延续恢复增长态势。

最新数据显示，2023年11月，我国汽车产销量分别为309.3万辆和297万辆，同比分别增长29.4%和27.4%，环比分别增长7%和4.1%;

其中，新能源汽车产销量分别为107.4万辆和102.6万辆，同比、环比均保持增长，市场占有率达到34.5%。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，新能源汽车市场占有率已经连续7个月超过30%，市场稳定且呈现逐步提高态势。

预计(2023年)全年我国汽车产销量将达到3000万辆，创历史新高，这也是我国汽车产销量在2017年创历史纪录以来，经过6年调整，再次创历史纪录。

进入12月以来，国内已有超15家车企先后宣布降价或推出各类优惠促销举措，进行年底的收尾冲刺，车市“内卷”也进一步加剧。业内专家认为，这一背景下，预计12月汽车市场将持续向好，产销量将再现年底“翘尾”现象;但同时，行业也应当注意理性竞争。

陈士华认为，一方面车企是为了“以价换量”，尽可能让全年的销量接近年初制定的销量目标;另一方面是为了清库存，降低产品价格以获得更大的市场份额并不是最优的竞争策略，更要注重质的提升。

此外，根据中国汽车工业协会给出的最新预测：2024年我国汽车总销量预计在3100万辆左右，同比增长3%;其中新能源汽车预计总量将达到1150万辆，同比增长20%左右;汽车出口预计达550万辆，同比增长超过10%。

前10月汽车产销同比分别增长8%和9.1%

从中国汽车工业协会获悉：受促消费政策相继落地、新品集中上市、物流行业企稳回升等因素推动，我国汽车市场总体呈现“淡季不淡，旺季更旺”的态势，车市热度延续，“金九银十”效应显著。前10月，汽车产销量分别达2401.6万辆和2396.7万辆，同比分别增长8%和9.1%。

汽车月度产销量创当月历史同期新高。10月，汽车产销分别完成289.1万辆和285.3万辆，同比分别增长11.2%和13.8%。其中，乘用车产销同比分别增长7.6%和11.4%;商用车产销同比分别增长42.7%和33.4%。

新能源汽车月度产销创新高。10月，新能源汽车产销分别完成98.9万辆和95.6万辆，同比分别增长29.2%和33.5%，市场占有率达到33.5%。前10月，新能源汽车产销分别完成735.2万辆和728万辆，同比分别增长33.9%和37.8%，市场占有率达到30.4%。

汽车出口持续高速增长。前10月，汽车出口392.2万辆，同比增长59.7%。分车型看，乘用车出口330.6万辆，同比增长67.3%;商用车出口61.6万辆，同比增长28.3%。前10月，传统燃油汽车出口292.7万辆，同比增长49.6%;新能源汽车出口99.5万辆，同比增长99.1%。

据公安部统计，截至2023年9月底，全国机动车保有量达4.3亿辆，其中汽车3.3亿辆，新能源汽车1821万辆。截至9月底，全国有90个城市的汽车保有量超过100万辆，同比增加8个城市。

在整个汽车市场回暖的状态下，多家上市整车企业陆续交出了三季度“答卷”。

车企三季报出炉

近来，多家上市整车企业三季度陆续“出炉”。其中，比亚迪、长城汽车、长安汽车等车企实现了营收和净利润的双增长;广汽集团、东风汽车虽营收有所增长，但净利润出现下降或亏损面扩大;上汽集团、赛力斯、力帆科技、众泰汽车则出现了营收、净利润双降的局面。

10月30日晚间，比亚迪三季报正式出炉。根据财报，公司前三季度实现营业收入4222.75亿元，同比增长58%;实现净利润213.67亿元，同比增长近130%，业绩保持高速增长态势。其中，第三季度营收1621.51亿元，同比增长38.49%;净利润104.13亿元，同比增长82.16%。

长城汽车的三季度业绩也创下了历史新高。财报显示，长城汽车第三季度营业收入达495.32亿元，同比增长32.63%;归母净利润为36.34亿元，同比增长41.94%;扣非归母净利润达到30.58亿元，环比增长216.40%;第三季度毛利率增长至21.66%，环比增长4.25个百分点。

此外，长安汽车第三季度也实现营收、净利润的同比正增长，其净利润增长幅度达到113.9%，成为乘用车企业中净利润增长最快的车企。

据中研产业研究院《2024-2029年中国汽车行业发展趋势及投资预测报告》分析：

与上述车企不同，作为国内最大的汽车集团，上汽集团10月26日发布的三季报显示，面对激烈的市场竞争，该公司业绩明显承压。

财报表明，上汽集团在季度内分别取得营收和净利润1968亿元与43亿元，分别同比减少6.92%和24.69%。今年前三季度，上汽集团实现营业总收入5233.4亿元，与去年同期下降0.77%，归母净利润114.1亿元，同比减少1成。

广汽集团的情况则和上汽集团颇为相似。财报显示，第三季度，广汽集团实现营业收入360.69亿元，同比增长14.4%;净利润15.45亿元，同比下降33.18%。今年前三季度，营收976.56万元，同比上升22.11%;净利润45.11亿元，同比下降44.05%。

不同于比亚迪、上汽集团、长城汽车、长安汽车、广汽集团等头部车企，在新能源汽车市场竞争进一步加剧，价格不断下行，挤压利润空间的背景下，零跑汽车、赛力斯、北汽蓝谷、力帆科技等车企依然面临着规模化与盈利难题。

今年第三季度，赛力斯实现营业收入56.48亿元，同比下滑47.25%;净亏损9.5亿元，去年同期净亏损为9.47亿元。而报告期销量同比下降是其营收和净利双双下滑的主要原因。

不过，随着销量规模的提升，亏损面有望收窄。

赛力斯方面强调，赛力斯汽车新款产品问界新M7系列车型于9月中下旬发布及交付，随着公司产品的逐渐交付，公司的营业收入有望明显增长。

零跑汽车方面也表示，销量的增加以及车型销售结构的变化直接改善了企业的盈利能力，今年第三季度零跑汽车毛利率首次转正，达到1.2%，2022年同期为-8.9%，2023年第二季度为-5.2%。

报告对我国汽车行业的发展状况、供需状况、竞争格局、赢利水平、发展趋势等进行了分析。报告重点分析了汽车企业的研发、产销、战略、经营状况等。报告还对汽车市场风险进行了预测，为汽车生产厂家、流通企业以及零售商提供了新的投资机会和可借鉴的操作模式。

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