为什么说冬天开电动车要选特斯拉？因为续航里程不骗人....

冬季对电动车而言是一个严峻的考验。在这个季节，低温环境对电池性能的影响尤为显著，这不仅关乎车辆的续航能力，更是安全和舒适驾驶的关键因素。电动车的表显里程越精准，越有利于车主合理规划行车路线。反之，如果表显里程太“虚”，只会增加车主的里程焦虑。特斯拉的技术在这方面表现出色，其精准的表显里程计算方法考虑到了环境和车辆状态的各种变量，为驾驶者提供了可靠的行程规划依据。这种精准性，特别在冬季用车时显得格外重要。

接下来，我们将逐步解析特斯拉电动车在冬季用车中的技术优势，以及如何通过这些优势优化您的驾驶体验。无论您是特斯拉车主，还是对电动汽车感兴趣的消费者，这些信息都将为您提供宝贵的参考。

特斯拉里程神算：如何精准预测每一英里？

首先，我们得知道，影响车辆行驶效率的因素有很多，比如温度、驾驶习惯、车速、风阻等等，其中任何一个因素发生变化，续航里程就会受到影响。在实际用车场景中，没有一辆车的表显里程和实际里程是100%完全相等的，只能做到趋近于实际续航。

因此，车辆考虑的影响因素越全面，表显续航也就越精准。特斯拉早在2018年就将速度、空调、海拔以及温度等影响因素通过OTA同步到车辆导航系统中，由导航系统的算法根据这些因素综合测算出表显续航里程。2022年，特斯拉又将横风、逆风、湿度等因素加入其中。

到了2023年，特斯拉的导航系统对于续航里程的测算能力更加精准。11月14日，特斯拉官方在推特发布了一张表显里程影响因素的图片，图中包括风速、海拔、加/减速度、压力、滚动阻力等15项可能影响车辆表显续航的因素，考虑因素更加全面。

除了环境，车辆本身的状态也是核心考量之一。特斯拉在计算里程时会考虑电池的初始电量和温度、车辆的总重量、滚动阻力和空气动力学阻力系数。这些因素共同决定了车辆在行驶过程中能量的消耗速率。此外，暖通空调系统的能耗也被纳入计算，因为这对电池续航有显著影响。

想象一下，每当你准备开车出行时，你的特斯拉就像一个智能助手，考虑到了所有可能影响行程的因素。无论是外部的天气条件还是车辆本身的状态，甚至你的行驶习惯，特斯拉都在为你提供最准确的续航里程预测。例如，如果外面刮着大风，特斯拉会计算这种风力对车辆行驶的影响，然后调整续航里程的估算。

更进一步，特斯拉还会考虑到你的驾驶习惯，比如你通常的加速和减速模式，以及你在路上的平均行驶速度。即便是一些看似微不足道的细节，如车上是否装有自行车架，都会被纳入考量，因为这些都会对车辆的能耗产生影响。

最终，通过这种深度和广度的考量，特斯拉能够提供一个既准确又实用的续航里程估计。这不仅增强了驾驶者对车辆性能的信心，也极大地缓解了电动车用户常有的续航里程焦虑。通过精确的续航里程预测，特斯拉用户可以更加自信地规划他们的行程，无论是短途通勤还是长途旅行。

口说无凭，拿成绩说话才更有说服力。有媒体拿已经行驶了48000公里的Model Y(图片|配置|询价)长续航全轮驱动版车型做续航测试，出发时表显续航是471公里，直到表显续航为0公里，这辆Model Y实际行驶了481公里，实测表显打折率为102.12%（打折率越高则代表越精准，越低则代表越不精准）。

相比之下，售价高达130多万元的奔驰EQS 580 4MATIC车型，表显续航打折率也才95.15%。蔚来ET7和比亚迪唐EV的表显打折率还没到90%，分别为87%和82.2%。

实时精准收集电池信息，表显里程数据才更精准

当然，电动车表显里程是否精准，最根本的一点还是要看车辆是否能精准掌握电池的电量信息。

特斯拉自主研发的BMS管理系统，除了可以进行充放电管理、热管理、故障诊断，还可以实时监控每个单体电池的温度、容量、电压、电流等信息，根据这些信息，预估车辆剩余电量，然后反馈到车机系统中。

特斯拉的电池包由上千个单体圆柱电池组成，电池管理的难度较高，但同样也带来了一个优点，那就是电池管理的精细程度更高，因此反馈的电池信息也就更准确，反映到车机的表显里程中，数值就更精准。

其他车企大多采用棱柱形电池，电池管理的精细程度并不如特斯拉高。

但是，有一种情况需要说明一下，那就是电动车冬季表显问题。

有电动车主反映，同样都是在冬天，前两天充电充到90%，表显续航是400公里，最近充电充到90%，表显续航却只有380公里，这是为什么？

其实这主要是因为表显续航里程的计算逻辑。以特斯拉为例，充到90%电量，这次表显续航显示是400公里，同样情况下，下次充电再充到90%，表显续航也可能会显示出420公里。

我们都知道，低温会对锂电池容量产生影响，再加上车主自冬季使用暖风空调，也会消耗一定电量。但这个影响并不是不可逆，而是可以随着温度提升恢复正常容量。

特斯拉是通过电池预热来解决这个问题。当电池管理系统检测到电池处于低温状态，会启用热管理方案对电池进行加热，在这个过程中，表显续航会随着电池活性逐渐提高而产生变化，在电池恢复正常温度之后，表显续航的里程也就恢复了正常值。

有车主表示，他的特斯拉表显里程和实际驾驶里程，几乎达到了1：1的比例。甚至还有车主分享他的特斯拉表显439公里，实际跑下来已经行驶440公里，表显里程还剩79公里。而和Model Y电池容量相似的蔚来ET5，在42号车库的测试中，这一比例达到了1.34：1，表显里程要比实际里程高。

即使是在冬季低温情况下，特斯拉的表显续航仍然足够准确，有车主分享在0°气温下，他的Model Y基本显示多少就跑多少，另一位车主也说他的特斯拉实际里程在冬天已经超过了表显里程。

更接近实际用车场景的测试标准，续航里程数据才更真实

特斯拉车内表显续航采用的是EPA标准，相对于我国目前采用的CLTC标准，表显里程会更精准。而EPA测试标准包含市区工况、高速工况、高速加速工况以及能耗相对较高的空调工况。和CLTC标准相比，EPA标准下，车辆的跑法更复杂、车速变化更多、测试时间更长，还补充了空调全负荷、高速与急加速的工况，测试时车辆还要有200公斤的负载，在此基础上，EPA标准还综合了温度、天气等外界影响因素。

虽然表显里程的计算受多种因素的影响变得非常复杂，但对于品牌方来说，准确预测表显里程，在一定程度上可以缓解用户的里程焦虑。特斯拉一直是智能电动车的领导者，在表显里程的计算方面投入了很多精力，不断通过OTA完善车辆计算续航里程的能力，为的就是最大程度减少消费者以及用户的里程焦虑，让消费者和用户的用车出行能够无忧无虑。