迪卡侬 NCR CF公路车体验

今天给大家分享的是迪卡侬的这辆NCR CF，不同于在售的EDR耐力系列，NCR全称为NEO RACER，定位是面向进阶骑行者的车款。这款车的售价是15000左右，作为一辆入门碳车，还是非常不错的Van Rysel号称NCR是一款考虑到女性用户的车型，所以推出了这款看起来“不粉不银”的涂装。

轮胎

由于是一辆All Road，轮胎间隙就是硬指标了，前叉提供了高达35mm的轮胎间隙。前叉虽然宽，但与车架的过渡比较平顺，没有突兀的感觉。不过在原装25c轮胎的情况下，会显得轮组与车架的间隙有些大，有点现今宽前后叉气动车的既视感。

走线

由于是一款强调易用性的入门级碳架，并没有现今流行的全内走线设计。我认为，在使用机械变速的入门车上，还是外走线更加合适，机械变速全内走线对变速手感的影响还是很大的。和EDR一样，线管和油管上都配备了胶套，避免刮花车架，十分贴心。

车管

车架下管比较粗壮，使用了近似方管的多边形截面。下管上的标签表面了它All Road的身份，相比与Gravel，All Road更倾向于在80%铺装路面+20%低难度非铺装路面上快速骑行。上管使用了比较扁的六边形截面，逐渐过渡到三通处的方形，看起来还挺有设计感的。车架立管就是纯圆管造型了，与车架其他管件形成很大反差。

车架

NCR也使用了降低后上叉的设计，后上叉比EDR更纤细，增加设计感的同时也可以在一定程度上优化后端的舒适性。车架的五通区域十分巨大，上方使用了大面积填角造型，优化车架五通刚性。后叉叉脚区域也是十分巨大，感觉是为了呼应前叉叉脚的造型？

齿盘配置

配置方面，NCR还是比较有诚意的，配备了几乎全套Shimano 105 R7020套件，用“几乎”这个词是因为用了常见的节省成本套路，把链条换成了KMC X11来节省成本。齿比方面，NCR使用了“菜腿救星”搭配，牙盘为50/34T压缩盘，飞轮为11-32T，新手也可以轻松应付各种爬坡和复杂路面。

刹车

刹车方面完全没有减配，配备了对应105套件的前160mm、后140mm RT70碟片。但前叉的碟刹座看上去比较诡异。这柱式造型，一开始还让小编以为是直装转的平装。但仔细观察测量后，确定这是平装标准没错。那自然会认为这是为了兼容180mm碟片做的特殊造型，但夹器在桥码上已经是高位安装，但碟片也确实是160mm，让人比较迷惑。

把立

操控组件方面，均为Van Rysel自家铝合金产品，弯把的把横部位有一定后掠角度，人体工学造型设计的不错。就是这个熟悉的造型，似乎是信隆同款？这里又要提一下了，车把配备的是38cm宽度，其实对应身高的人群对38cm弯

把的需求也是远超预期的。

优点：车架性能均衡、轮胎间隙大、165mm曲柄和38cm弯把、配置和性价比高

不足：对35c宽胎适应性一般、把立偏短、轮组爬坡比较拖脚、缺少挡泥板孔

最后总结一下，NCR作为一辆All Road，虽然能功能性不够强大，但适应性还是很强的。路况好想快时，装25c、28c轮胎即可；路况复杂、想舒舒服服骑或者挑战简单的非铺装路面时，换上32c轮胎也能让你玩的很开心，一个小遗憾就是没有挡泥板孔。非常适合只有一辆车，但想体验多种玩法的入门级车友选择。