蔚小理之李斌

蔚小理之一李斌

蔚小理，是造车新势力重要的代表性的品牌。不同的老板，不同的性格，呈现着不同的发展局面。友情提醒，本文只是根据公开信息消化而来的印象，主观谈谈对三位老板及产品的一些感受，不是严谨的评述，本文中涉及的词汇是中性词，比如待一会儿要讲的“痞”，无贬义。

二李一何，褒贬不谈，确是当今造车新势力中的人物。单从阶段结果上来说，李想似乎是最成功的，但我们先从李斌谈起。

不管你如何评价，但大多数人还是认定蔚来ES8车主非富即贵，李斌高端电车品牌的目标并非纸上空谈，数年苦功，有成效，即便没有李斌想得那么快地从宝马奔驰用户群中转化那么多的蔚来消费者。ES8距离宝马奔驰的月销还是有极大的距离。我不太清楚ES8的造车毛成本是多少，但是作为长期主义者的李斌在定价时应该没有想把研发成本几年就摊完，所以矛盾的是，一辆50万左右起步的车，没有标配蔚来核心卖点，连真皮和糯米似乎都不是，高度冗余的智驾硬件买下来之后，还要付费使用蔚来正在全力研发的智能驾驶，这个逻辑也着实令人不解。如果智驾是让消费者自由选择，那么与智驾匹配的硬件应当也在选择范围。不应该“强制”地让消费者买上这么多标配的智能硬件，却还要考虑要不要花钱去买智驾服务。如果不买智驾服务，车主心里能舒服吗，已经掏钱买下了那么多硬件没法成为摆设。智驾硬件标配的车，建议也把智驾服务标配进去。

李斌可能是三人中薪水领得最少的，造车前可能也是财富较少的那一位，他本人也看上去没有什么奢靡的癖好，他全家似乎在上海还是租房子居住，他的心都在蔚来身上，他过于爱蔚来，他的决定影响着蔚来的生死。换电，是李斌的重点计划。我们首先不提换电到底能不能成为趋势，先判断谁对换电最有需求，抛开一切杂音和偏见以及宏观。我们把这个选择题先粗暴地设置简单一点，是营运车还是非营运车，是豪车还是平价车。各人有各人的答案。从逻辑上说，营运车需要时间，如果换电站足够多排队时间不算长，只要换电成本不是太高于充电的现金成本，营运车利用换电节省的时间，可以多跑多载客，会有明显效益溢出。这里我们绝不要高估时间对我们大多数人的宝贵性。在全世界，99%的人的时间可能都比李斌充裕和平淡甚至无聊。那么豪车和平价车呢？李斌当然认为换电会给豪车一种不一样的体验，无论寒暑无论雨雪，车主可以不下车完成补能，看上去怎么也比下车拔枪插电即便超充15分钟也舒服一些。在这里绝不是一定要得出换电的未来结论，也无力给出结论。我也曾简单地认为特斯拉在北美换电上失败后可能证明车主并不喜欢换电，但细想，这里面原因可能还很复杂，美国人对私产的理解不一样，他自己掏钱买的电池，是他的私产，从深度意识里他可能不太愿意换出去。但无论换电是生还是死，对蔚来而言，最好完全剥离，财务独立，人员独立，技术独立，如果能壮大，换电公司不需要背负蔚来任何包袱，只需往前；如果昙花一现，蔚来也不需要被换电战略束缚住手脚，全力造好车聪明的车，电车本身该有的三电技术智驾技术更加精益求精。把精力做出分割，把决策放到和市场更紧密的团队中去。

我不可能比李斌高明。从各类信息看，李斌是学习能力极强的老板。目前全世界把科学家和企业家身份结合得最好的是马斯克，马斯克也有极强的学习能力，在创办SpaceX的时候他不是航天专家，但现在他通过深度自学，已经是公认的世界顶级航天科学家。回到前面的话题，一个创业的老板如果没有属于自己的癖好，会十分的无趣辛苦。管仲在临死前要求齐桓公不要和三人走得太近，不要整天混在一起。齐桓公不解，我和他们几人在一起玩很多年了，你以前怎么不说呢？管仲说，一个君王如果不能保留自己的一点癖好，那么实在太孤独无聊乏味，所以我没有太干预，现在怕以后没人能牵制这三个小人，引起麻烦。齐桓公不听，最后饿死于高墙之内。一个辛苦创业的老板需要一点癖好，让他放松，让他更有奇思妙想。马斯克突然对着团队说，车门把手真丑，为什么不取消呢。团队目瞪口呆，从来没有人这么想过，也觉得这似乎完全没有必要，看上去也实现不了。但最后这个奇怪的设计，却风靡起来。当然，前提是，可控的癖好，并且最好足够私密。不然，太过枯燥的生活会失去灵感。说到这里，希望李斌有趣一些放松一些。

其实李斌的面相仪姿语态上是有那么一点“痞”气的，玩世不恭的错觉挂在身体上。李想看上去也有，但比李斌多点“匪气”。不过从公开信息看，李斌是严谨严厉的，审美也一直在线，他的APP页面就很有美感。祝李斌成功。

今天也写到这里，后续有空再来。文字未经校对，错漏难免。信息有限，偏颇难免。

其实李斌的面相仪姿语态上是有那么一点“痞”气的，玩世不恭的错觉挂在身体上。李想看上去也有，但比李斌多点“匪气”。不过从公开信息看，李斌是严谨严厉的，审美也一直在线，他的APP页面就很有美感。祝李斌成功。

今天也写到这里，后续有空再来。文字未经校对，错漏难免。信息有限，偏颇难免。

蔚来一日，李斌一年。他为蔚来付出极大心血。