你的ID.3安全吗？

道路千万条，安全第一条…

截至2023年9月底，全国机动车保有量已达4.3亿辆，如此大的体量，如此大的密度，即使谨慎驾驶规范行车，也难免会有磕磕碰碰，甚至飞来横祸，因为只要是人操作，就不可能做到100%不出错，那么我们就需要一些辅助的防错工具来降低潜在的风险，提高行车安全。

下面就从六个方面五个维度聊一聊我在安全性方面的用车心得。

一、【远程支持及道路救援】

当车辆出现严重故障需要维修的时候，大众的服务中心会主动电话介入，通知车主检查车辆是否受损，给出维修建议，这点其实挺贴心的，但是提车一个月就给我打了三个电话，而且都是后台误报，我的胖三没并有出现任何故障。

另外在行车过程中如果发生事故，触发安全气囊或安全带拉紧器后，车机的道路救援系统会立即与上汽大众呼叫中心自动建立连接，如果来自呼叫中心的问询始终未得到答复，则会根据定位自动启动救援措施。

触发场景：车机出现严重故障或发生事故时

触发频率：★ ★ ☆ ☆ ☆

准 确 率：★ ★ ☆ ☆ ☆

使用感受：没有出现过严重故障但是频繁接到服务中心的电话，造成困扰，不知道是后台监测过于灵敏还是过于迟钝。

改进建议：提高后台故障监测的准确性。

道路救援及紧急呼叫也可以从驾驶位上方和车机中手动操作

二、【车身及轮胎】

大众品质的车皮、底盘自然是没得说，1.76吨的自重更是不输同级别的脆皮车，只是A柱太宽，有点挡视线，会影响行车安全。

轮胎是ID.3车友除了车机以外吐槽最多的地方，尤其是20寸轮毂，扁平比太小，轮胎太瘪，既影响减震又影响速度与能耗，而且还容易爆胎，但是20寸是自修复轮胎，在轮胎胎压严重不足时会自动填充补胎剂并打气，然后可以低速行驶到修理厂。

触发场景：转弯和爆胎时

触发频率：★ ★ ★ ☆ ☆

准 确 率：★ ★ ★ ★ ★

使用感受：转弯时侧前方的盲区是最大的安全隐患，每次转弯时都要前后左右反复确认。我的轮胎是18寸的，目前还没有爆胎经历。

改进建议：1⃣️全系增加变道辅助并提高侧前方雷达探测距离，以降低A柱盲区造成的安全隐患。2⃣️改善轮胎质量，增加胎压显示，给18寸轮毂增加自修复功能。

18寸轮毂

三、【碰撞预警】

前方车辆突然减速或雷达监测到前方有障碍物，而司机未采取制动措施，这个时候，车机会响提示音，仪表盘前方灯带亮红灯，仍不减速即将碰撞时会触发主动刹停。虽然是点刹，也会有严重的晃动感，在报警和刹停之间没有主动降速的干预。

触发场景：行车中，雷达探测到有碰撞风险时

触发频率：★ ★ ★ ☆ ☆

准 确 率：★ ★ ★ ★ ★

使用感受：非常有用也非常准确，但是只有在驾驶员没踩刹车的时候触发，踩一点刹车就不会再报警了，而且报警也只是单纯提醒，不会进行主动降速。

改进建议：在触发报警的同时，能像ACC跟车时一样，提前主动降速，以免触发主动刹停时过于生硬。

四、【主动刹车】

触发最多的是倒车，因为我的停车位后面有楼梯，而车子的屁股要刚好骑在第一阶台阶上才能停开，倒车雷达在探测到那阶高出的台阶时经常会主动刹停🤣

另外，有一次在路口等红灯，绿灯了我就缓慢提速，但是前车不知道什么原因没动，胖三就直接给我刹车踩到底，把我和后面的车都吓一跳。

还有几次起步时，测距雷达亮红色提示即将发生碰撞，但实际车前方什么都没有。

触发场景：低速行车和倒车时。

触发频率：★ ★ ★ ★ ☆

准 确 率：★ ★ ☆ ☆ ☆

使用感受：低速时触发频率非常高，但不是很准确，前雷达会误报，倒车感应到局部突起时有时会刹停，有时就不提醒。

改进建议：提升前后测距雷达和主动刹车的精准度。增加障碍物高度参数。

五、【车道保持辅助】

我的低配只有ACC功能，没有L2辅助驾驶，也就是只有跟车和车道保持，不能车道居中。开启车道保持后，当车子碰到道路标线时，方向盘会施加一个力，让车子弹回车道内，还可以震动方向盘，提醒驾驶员。这对于长途开车的司机朋友来说，是个非常重要的疲劳预警，当然，ID.3全系都配有疲劳监测系统，识别到驾驶员异常，会报警提醒🔔。车道保持唯一的缺点就是一定要有车道😂，道路标线不清晰或者雨雪天气造成雷达探测不到标线，就无法使用该功能了。

触发场景：快速环线和高速，开启车道保持功能时

触发频率：★ ★ ★ ★ ☆

准 确 率：★ ★ ★ ★ ☆

使用感受：一般都是配合自动跟车使用，拥堵的城区基本用不上。环线和高速开启ACC后可以在车道内跟车，跑偏了能纠正能提醒，但是不能像车道居中一样一直居中跟随，只是碰到道路标线才会触发反馈，道路标线不清晰就不太好用了。

改进建议：1⃣️增强道路标线辨识灵敏度和智能性、准确性。2⃣️监测到弯道跟车时能智能降速。

六、【全景影像及倒车辅助】

低配没有倒车影像，只有测距雷达。我索性直接装了套原厂的360全景影像，倒车和拥堵路段变道时尤为好用，缺点就是屏幕太小了，得使劲看，尤其是夜晚没灯和阳光直射的场景，基本看不到屏幕内容，而且车侧雷达过于灵敏，倒车本来没事，就因为旁边有辆车，雷达就一直滴滴滴，搞得很紧张😓

触发场景：低速行车变道或停车时

触发频率：★ ★ ★ ★ ☆

准 确 率：★ ★ ★ ☆ ☆

使用感受：拥堵路段变道或需要跟紧前车时，可以手动开启影像，方便看到车前车侧的盲区，倒车时挂R档会自动显示全景影像，辅助雷达左右都有个45度的广角，这个角度范围内有障碍物会干扰正常倒车。

改进建议：1⃣️改用防眩目屏幕。2⃣️车侧摄像头增加辅助照明。3⃣️增加低速自动开启全景影像功能。4⃣️增加车侧雷达灵敏度调节功能，或提示音响声和音量可以单独设置。

车侧报警干扰

最后，作为国人认可度最高的合资品牌，希望大众可以持续改善、不断优化，在延续好品质、够安全的口碑的同时，聚焦短板，提升不足，让车机更智能、驾驶更安全、大众更出众！

感谢ID.3圈主推荐加精🥳