一年三万里领克09 EM-P周年记-1

梅里雪山和09

我的领克09 EM-P从22年10月广州第一台落地，到23年11月我的纪录片《再见梅里》6000公里拍摄行程的结束，整好一年的时间，在回程的这天，码表刚刚踏过30000KM，终于，我也算是行过万里路胜过读万卷书的人了！

终于过三万公里

这一年，09 EM-P给我的生活以及工作方式注入了无限多的可能性，有了新的朋友和新的圈子，在开篇，先感谢09 EM-P，感谢领克吧，也感谢把我逼上没有回头路的，勇敢的自己！

09在贵州

其实从提车的那天开始，我就酝酿着给09EM-P写点什么，只是那时对于“车”的理解相当的浅薄，充其量也只是一个“工具”，很多的问题自己去思考也是似懂非懂，于是便作罢，一年的时间，不知不觉也就开了三万公里，而且有1/3的行程都是在非铺装路面或者山路上度过的，这对于一个非职业的“司机”来说，算是一个经验积累的阶段里程碑了，于是便有了这篇「一年三万里」的长文以示纪念，并希望能够在大家买车和改车之前，提供多一种视角的参考。

🙋🏻‍♂️ 情况介绍

买车的想法，是在这一年豪车的体验之后，伴随着对自身职业规划的调整而产生的，我需要一台车，能承载我在藏区的拍摄工作，也能兼顾到家庭的日常游乐。

当然我也很明白，这个世界上不会有绝对完美的车，我只需要一台能满足我部分使用场景的工作用车即可，所以很快我便明确了自己的需求：七座（兼顾家庭）；安全（网上安全事故投诉不多）；经济性好（8个油以内）；SUV（有一定的非铺装路面通过性）；后排可以放纯平（做床车，有长期车旅的需求）；动力形式不限但有要求（纯电要700公里以上而且能在藏区换电，纯油油耗8以内，混动不选増程）

在决定买车之前差不多一年的时间里面，我接拍了好几个头部品牌的汽车广告，拿到驾照之后第一次的上路，就是开着百万级的豪车，第一次上的高速，就是听着V12的轰鸣跑完的，然而我对车的理解则只是线条、构成和质感，很纯粹的美学角度。

BMW i4硬照

💰 费用明细

顶配，3×.xx，全保8xxx，加了终身质保包和选配座舱。

送地毯，灭火器，首保免费，没有上牌费那些

🧮 选车对比

2022年年中，满足这些要求的，基本上就只有广汽传祺GS8 Hybrid，汉兰达混动七座和蔚来ES8，还有刚刚发布的理想L9，试驾完几次GS8之后，目标也很清晰地锁定了GS8混动的顶配版。

广汽传祺GS8 混动版

刚踏出4S便看到了转角处不远的LYNK & CO，当时我还不知道领克是什么东西，只觉得这个造型挺特别的，进去之后直奔主题——你们这里最大的车是哪台？

然后，就是我第一次和09的相遇，展车是一台PHEV（当时还不知道有E-MP的消息），各项的参数都十分符合我的需求，而且内饰的质感以及车机的操控相对于GS8来说好像是跨了一个等级的产物，试驾的时候我在调头弯位踩了一脚，也就是50km/h左右的时速，车子的侧倾几乎感觉不到，和GS8的那种拉扯感完全不一样，于是，领克这个名字开始进入我的视线。

当时的宣传单张和展车

回家之后便开始恶补领克的课，也是这个时候知道了09 EM-P即将发布的消息，完美地解决了P版电池容量小，第三排地面凸起这两个最大的问题！也看到了同一辆车连续接受碰撞和翻滚的实验，这是传承自VOLVO SPA平台的安全性，怪不得我在试驾的时候就能感受到整体的扎实。

于是，发布会还没结束我便下了定金，还直接报名参加了领克官方举办的09 E-MP超长距离续航挑战，亲自开着还没开售的09 E-MP满油满电一口气从杭州开到了汕头，从凌晨干到深夜12点多，一共跑了1284.76公里才终于干趴窝，这样的安全性，可油可电毫无焦虑的长续航以及亏电状态下燃油的经济性正是我所需要的！

✏️ 新车初体验

下单和大订全部APP里面进行，也不需要销售太多的干预，买新车没有优惠，送了灭火器和基础的地毯。排产之后15天左右销售便通知可以提车了，而且要马上过来火速提车，因为已经收到小道消息说即将大规模疯控。

疫情下的提车作业

到店大概检查了一下，看看有没有划痕，检查玻璃和轮胎的出厂日期，安全带的批号等便开车离开，最大的感觉就是车里面没有什么异味，之前买了很多希望树的去甲醛凝胶没太大用处。

↑到家之后，二宝帮我做了隆重的揭膜仪式。

销售提醒，在验车上牌之前不要贴膜不要装任何的东西，于是前面几天基本上没有开出去。当时车管所也是处于疯控状态，突然间销售通知可以过去验车了，连自选号码的程序都没走，就急冲冲过去了，虽然还是选到了有意思的号码，但如果放到现在操作的话，大家应该先尝试自选，然后再去车管所选号，这样你的机会就大很多了。

↑太阳底下显示出灰色

↑室内灯光看就是不会显得妖艳的紫色

暮光紫的颜色，十分有感觉，大太阳底下是接近灰色，光线较暗或者是室内灯光的环境下就能显示出紫色，这是EM-P才有的配色。

🗒 真实感受

09 EM-P的驾驶风格和我之前做广告时开惯的猛车都不一样，从坐上这个车的第一秒开始，他就把你所有的光环都藏了起来，会让你很内敛，不像之前开的ix或者M5会让你滋生出那种莫名的优越感，坐上去就想踩油，这让我在开上09 EM-P后不久便戒掉了激进的驾驶风格，基本上是逢车必让，但这并不意味着油腻，在做一些防御性的超车或者变道时，一脚下去把仪表盘挤出黄蓝条，我就马上能感受到09 EM-P的暴脾气，顶着高速公路上限速120跑，再要超个车什么的，还是踩多少有多少。

↑BMW i4 上的三宝，“推背感”是她们学会的第一个描述汽车的词

大小二宝依然能感受到以前开i4的那种推背感，只是开车的老爸已经不再追求这种被踢一脚的感觉了，现在车里面坐的，都是我最爱的人。能看到他们在座位上睡到昏昏沉沉的，就是我开车最大的幸福。

前面的5000km，我带着家人探索了数不清的广州周边野餐营地，二宝经常在车里面的两米大床度过烧烤大餐后的午休

比赛规格精裱的摄影作品，无法快递，二三排放倒之后2.1m的硬板作品可以无损运输

这张床也装过我裱起来的摄影作品，我拉着他们第一次独自远行浙江送去展览，年初更是带着爸妈，跑了一趟福建厦门，打卡了网红岛鼓浪屿，还去潮州吃了牛肉丸！这是爸妈第一次坐着我的车出广东省！

潮汕地区打卡

当时一家人连行李，还不需要车顶的行李架，三排放倒一个座位，足以容纳所有。

我坐在第三排的空间感如上图，此时第二排正常距离，我的膝盖还有3指的宽度

我也留意到网上有人都在喷09 EM-P的第三排空间，在我看来，七座三排的空间是有娃才能懂的，大家不妨从另一个角度去看，乘客的头部会被D柱和后门框巧妙地遮挡，而非顶着车尾的玻璃，如果你要我在空间和安全之间选择的话，我会毫不犹豫地选择后者！

这5000km，09 EM-P没有让我失望过，除了一开始的车机版本出现过几次360显示的卡bug之外，车机也没有其他人说的那么难堪，后来一直都在参与新版本的beta测试，OSN从第一个测试版到正式版，基本上都是第一时间参与测试和反馈，可能一开始我便不是重度的车机使用者，所以对我来说这些更新更多的都是在细节和UI的方面，对我来说其实影响并不是很大。

二排往正前方看，视野都被主副驾座椅遮挡

如果真要吐槽，那就是前排主副驾的运动座椅了，在09这种定位的大车上不妨多考虑二排乘客的视野，如果前排换成舒服的大沙发，不要这么高耸入云。我相信09能得到更广泛的认可！

↑刚换上去的鱼骨线碟，还是黑盘状态

前5000公里，车子的改动主要是把前刹车的单边双活塞升级成迈拓的8活塞，加装了电动踏板方便老人家和孩子上下车，其他基本上没有任何改动。

09在贵州

我记得以前有老师傅给我说过，开车的经验，基本上是以5000公里为单位去累积的，这在我身上就有很明显的体现，前面5000公里，09 EM-P会开得比较肉，高速的区间段基本上会保持在100左右，不会去挤和穿插，5000公里之后，特别是浙江和福建这两次长途之后，以往的激进好像又回来了一点，高速会很有信心地顶着110-120左右开，预判得更早，动作更果断，超会车的距离感也开始慢慢控制得更好了。

↑5300km第一次夜间开车

09 EM-P并不像一台五米长的大车，动力的响应很跟脚，在20000公里之后特别明显，因为这时我会知道在这种距离和速度下要给多大的油才能果断超车，在什么速度下要提前多久减速，是踩刹车还是滑行让动能回收去减速，我也会去留意发动机的声音，是否在介入，是否到了高转速需要放一下……这是很奇妙的感觉，我一开始接触车是纯粹的美学，但是到现在我能发现机器的“性格”和“脾气”，是开车但更像是和一位知道彼此脾性的老朋友一起旅行，我想，如果现在让我再开V12的话，估计又会是另外的一种认知层面的感觉了吧！

写到这里，对应的时间已经来到了2023年的4月份，异情放开之后差不多半年左右的时间，我也在积极地为自己的职业寻求突破口，当初买这个车的动机就是这样，希望自己能够边走边拍，用商业素材和自媒体为自己谋生，所以购车的所有需求都是奔着长时间的车宿生活而去的。

↑川西的雨夜，准备车宿

五月份有一个在川西工作的机会，整好是对这个车旅生活的一次探索，这次的行程前后差不多4000公里，开过若尔盖九寨红原贵州，算是见识了打方向打到手软的发夹弯，还有1.2车道的极限错车，最关键的是学会了在国道上和大车们的相处之道。

第一次开陆巡LC200

月底，趁着在西藏的一个拍摄机会，死皮赖脸地拿了坐上了陆巡的主驾，把我们的这台拍摄用车开到了阿里，随队司机兼好友军哥全程在副驾指导，哪里该鸣笛，哪里该守自己的车道，哪里要靠中间……出去才两百公里不到，副驾的军哥已经收起了刚才紧绷的神经，安然入睡！有了这次西藏的试驾，我信心大增，距离自己所规划的职业调整，又近了一点。

YAKIMA 洛克平台 A型

回到广州，15000公里首保之后加装了行李架横杆，买了一整套补胎的工具（千斤顶，套筒和辣条等），后来七月份因为要远行云南，有比较长的盘山路，以及白马雪山旧路的非铺装路面，还是稳妥起见，补了一套全尺寸的备胎。

↑领克09 E-MP在白马雪山垭口旧路

这次的行程也是运气爆棚，竟然毫发无伤地回到了广州，带去的备胎和工具一次都没用过，反倒是回到广州之后的第三天要用车，才看到车轮塌陷，原来又扎螺丝了，在哪里搞到的也是不得而知，于是便一咬牙，一次过换了五条倍耐力SCORPION AT PLUS，选择的是265 55R20的规格。

↑经常性扎钉，这条静音胎太软了！

因为10月底丙察左的穿越有将近400公里的烂路，当时也咨询了军哥以及其他西藏本地司机朋友的意见，他们评估09 EM-P和我现在的技术都能胜任，天气也是相对稳定，因此提早了一个月左右便开始筹划行程。

加油站的偶遇

加油站偶遇福建的09车友，右边的车是他的素车，没任何改动，左边头顶小书包的是我的狂野版，现在每逢看到09的车友总会加个微信，也养成了习惯。

这次出行，历时一个多月，总里程达到6434.63km，广州出发到广西219，接214至大理，飞来寺，转德贡公路翻孔雀山垭口到丙中洛，北上走完丙察左全线，插入甲应一进一出再回到219至左贡，转入318翻最高垭口从芒康回到飞来寺，最后经版纳213到广西回广州。

全程六千四百多公里

老表说，09 EM-P是一台城市SUV，并非什么越野著称的硬派，如果能单车无事故顺利走完，基本上就可以算是小学毕业了！确实，有了前面23000+km的经验积累和磨合，09 EM-P在整个行程中表现得更像一个知心的旅伴，他给你的是满满的安全感，以及迎接前路挑战的信心。

↑碧土前的连续垭口，全程炮弹坑+搓板

09 EM-P的超级混动在这种零充电桩的土路上表现实在太过优秀，在察瓦龙之后连续五天都是亏电状态，全靠2.0T发动机直接参与驱动，在丙察左的格布村上坡路段，稍微打开车窗你能听到发动机低沉的轰鸣以及泄压阀开合的尖啸声，几个大垭口二三十连的发夹弯全部一把过，倍耐力也是零打滑！当我开着这台挂绿牌的09 EM-P进入加油站，有时候我也会怀疑开的究竟是一台油车还是一台电车。

↑在村子附近露营过夜，即将完成丙察左的穿越

这6000公里，太多太多有趣的故事了！我会做一条短片以及分日连载和大家分享，请大家关注我的页面更新咯