电动跑车/性能车，是一本万利还是鸡肋产品？值得买吗？

关于燃油性能车和电动性能车的讨论，我打个比方。Linux和Windows，两者都是主流的操作系统，底层都包括对内存管理、进程管理、CPU调度、文件系统这些核心部件（对比汽车的传动、转向、动力等核心部件），其发展路径都是对这些核心部件不断做大做强、部件之间持续协同优化，使整个操作系统的稳定性、高性能和现代性持续不断的优化和精进。两类操作系统在不同时期和不同场景下都有其生命力，但万变不离其宗，其核心本质不变，面临相同的发展趋势和共同的技术难题，甚至在不同技术架构下的解决思路都是想通的，只是技术解决方案不同而已。 相对而言，未来基于量子计算的操作系统与当前基于冯诺依曼体系的操作系统，物理本质上就属于完全不同的“物种”，其发展路径和面临的难题完全不同。当我们谈论基于量子计算架构和基于冯诺依曼架构的操作系统时，更多会是对计算机发展史和人类科学发展的缅怀与致敬。 我认为，燃油性能车和电动性能车，相对于汽车这个物种而言，还是处于同一科技发展代际，发展路径一致，但技术架构不同的两类产品，其核心本质并无根本不同。两者各有其生命力和拥趸，但面临共同的技术发展难题，发展路径上不存在相互颠覆。 燃油性能车过去设立的性能标杆逐渐被电动车实现和赶超，技术的进步和发展势不可挡。同时，普通人拥有高性能车，让梦想走向现实，也是技术发展的源动力。 传统燃油性能车厂商在品牌和性能标杆上的积累和口碑，客观上并不会因为电动化发展方向而落后和消亡。我赞成超跑车厂在电动化方向的尝试和发展。

性能车，除了加速，还有底盘操控。目前国产的所谓性能车都是直线加速快，但都是堆电机，堆电池，没有几个真正在底盘调教上下功夫的，屈指可数的几个品牌在底盘调教上都是请的国外知名厂商如莲花，威廉姆斯给做的调教，自己调不好。这是中国汽车文化年头尚浅造成的。油车的性能车中国都没有拿得出手的调教，电车车身重了底盘就更难调了，只能找别人。目前我只佩服莲花和保时捷的电动性能车，FR和特斯拉都用莲花调的底盘，所以国产20万左右的所谓性能车都不能叫性能车

电车用了五六年后怎么办

不知道为什么，就是不喜欢电车

还是喜欢油车的轰鸣，比较爽