写在反复换轮毂轮胎和减震之后

2023的春节，在凉山行驶时，路上突然遇到一个起伏很大的塌陷位置，陡然的起伏，吓了一大跳。那是一个小驼峰，塌陷在另一侧，根本看不到，所以非常突然。当时的速度大概也就70-80的样子，但是原厂的减震就像被压到底似的，弹起来还晃了几下，直观的感受是控制不住了，觉得车轮离开地面了。经此，觉得还是得换换减震。

不过，在减震之前先换的是轮毂。开始换的轮毂在精华帖里已经有照片了，当时是又贴改色膜又换轮毂的。不过改色膜其实不咋实用，3000元披在车上十天就揭掉扔了。MAT1908这个轮毂的面是内凹的弧度像碗一样，我总觉得和H9爆满的造型有点反差。所以闲鱼上卖掉后有在出发西北前在成都脱胎换毂临时换了五个大漠毒蝎A728的0值轮毂。

一趟大西北环线，六千多千米下来，由于ET0的轮毂会让轮胎明显凸出车身，噪音在缺乏遮挡的情况下会直接传上来，始终有嗡嗡的声音。而且我认为H9普通量产的主销偏置距并不适合ET0。不仅如此，西北环线也是要去很多牧区的，轮胎突出车身的结果就是车侧的牛屎很长时间陪着你，所以ET0的毒蝎在车上挂了20天又被卖了。

其实轮毂也就那么回事。首先ET值不要太小，特别是H9这种车的前悬，真的不适合用让轮胎凸出车身的轮毂。其次，轮毂的承重力要足够，因为车本身重，再加上装点东西在车上，遇到突然的冲击更结实的才靠谱。至于造型嘛，我个人认为要么是辐条盘面比较平，要么就是只有车轴内凹而辐条造型更有立体感，这两种比较符合H9这个车的造型和定位。

减震方面，先后买了两套，中间还恢复素车了一段时间。第一套是袋鼠油减，第二套是沙蜥2.5管径的氮减。

袋鼠那套，是前后整体升高2英吋，实际落地高度是升高了1.5英寸，即25.4×1.5=38.1毫米。在这个高度上，换ET0的轮毂加265/60/18的胎时有轻微的蹭内衬，但松开前杠底部固定内衬螺丝后把内衬调整好再固定螺丝即可解决，并不需要裁切内衬。

袋鼠油减实际效果也不错，韧性明显高于原厂，但确实高的不多。特别是在大起伏时还是不足以及时止震，而且在走火星基地和前往冷湖附近的小路上经过连续小搓板路的时候，还是得放慢速度。如果时间宽裕，心态比较佛系，其实原厂减震都可以应对。西北环线一圈回来后，感觉袋鼠油减还是不太够，于是在闲鱼上卖掉了，接着先恢复了素车，并且开始着手换所谓的氮减。

其实氮减方面针对H9的选择并不多，这个不多主要是指升高的高度方面。现在的减震，动辄2吋升高，而给H9用的氮减的在后悬升高是2英吋的同时，前悬实际是升高2.5英寸，这让我挺犹豫的。前悬的升高，本就意味着传动系统的角度改变，无论动力还是悬架系统的可靠性都会随之改变。

我先是借用友人改装店的一套科曼普通版的试了试，确实好，不过科曼没有配套的上摆臂、限位块、平衡杆前移等等的配件，这让有些强迫症的我最终选择了沙蜥。说实话，我感觉沙蜥2.5和科曼的普通版还是有所不同、有所差距，至于和科曼的中东版差距，那可能就比较明显了。当然这都是我自己的感觉和推测，不一定确切。

沙蜥这套减震，东西配得齐，在成都锐博改的，1.5个w包安装调试还包含了减震、弹簧、止推杆、平衡杆前移块、限位块、平衡杆小拉杆、上摆臂等等，来了个全套。直观的感受就是：明显好于袋鼠油减。尽管袋鼠油减也可以调节，但是和沙蜥这种调节完全是两回事，差别很明显。总体上说，沙蜥这套比较适合我用了。

另外，车身升高了，轮毂的ET值的确还是需要改，原车轮毂在过弯的时候明显差一股劲儿。不但如此，轮胎的直径也是要加大一些才协调。由于有前面的折腾，所以轮毂的ET值我还是选用了20，请看图，轮胎和车身齐平，饱满且符合H9的造型与定位。而轮胎呢，从265/60/18的固特异牧马人探险家换到265/60/18的科马仕，再换到265/65/18的科马仕，经过买卖15个轮毂的折腾后，成了现在的样子。

接下来说一下升高2英吋且换ET20轮毂加265/65/18轮胎的驾驶感受。

1.升高后的动力响应提高了，以前是AUTO模式下踩一脚要晚一拍输出动力，现在是轻踩即有。

2.ET20的轮毂在高速路上的操控略微比原厂ET42的提高了一些，在高速匝道转弯时可以明显感觉到。

3.轮胎换为265/65/18之后，和仪表盘显示的速度比较吻合，而在用原厂轮胎规格时实际车速比仪表显示的数值小5km/h。

所以我怀疑哈弗H9在设计时是用的ET25轮毂加265/65/18轮胎再加2英吋升高，但是由于要跑工信部油耗而把轮胎轮毂和高度改成了现在的原厂状态。

另外，以我的实际经历讲一下譬如上摆臂、小拉杆等等究竟是否需要换的问题，对不对都只代表我自己的看法。

1.止推杆。实际落地高度在升高小于等于2英吋时不必换。换袋鼠油减的时候就换了止推杆，但是升高调好后和原厂放在一起比较——居然是一样的长度！但是实际落地2英吋以上或者说前悬在2英吋以上，就必须换，别以为前悬和后悬没关系，前后可以通过车身来影响。

2.上支臂和平衡杆小拉杆。实际落地小于等于1英吋不必更换，2020款原厂余量是充分的，这点儿升高没有影响。但是——实际落地1英吋以上的升高，我认为是必要换的，因为袋鼠油减实际升高1.5英吋的情况下，回正和高速时有很轻微的发飘，连续长时间开能感觉出来，因为累。所以，像沙蜥这样实际前面升高接近2.5英吋的，你不换上摆臂的话，应该会开起来比较累。

3.限位块和平衡杆前移。实际落地小于等于1.5英吋以内可以不换，但是1.5英吋以上是很必要的。

最后，上现在的样子的图。