看完这6000字，豹5车主肯定知道该怎么选轮胎了

各位豹豹们，之前肯定看过老怪写的关于豹5(图片|配置|询价)的一些小说，当然，写那些小说的时候，老怪对于豹5实车摸的并不比大家多多少。所以老怪之前写的跟轮胎改装有关的内容，主要篇幅用来讲解轮毂轮胎的知识了，对于豹5到底适合用什么尺寸什么类型的轮胎没有讲解的那么细致。

如今，豹5已经上市，并且上市3天就大定破万，实在是可喜可贺。眼见着群里的大定车友越来越多，大家天天在群里问老怪该用啥轮胎，该选择什么尺寸的轮毂。这样吧，老怪再来详尽的介绍一下豹5的轮毂轮胎的改装选择尽量的覆盖到全场景的车友用车需求。

首先老怪给大家选择的车型配置，用车需求做个分类，然后再按照每个分类来介绍和推荐。

从这里可以看到，老怪把豹5的配置选择和用户需求一共分成了2个大类，七个小类。当然肯定还有用户的需求是老怪没考虑到的，不过这些只能等以后再说吧，老怪目前先按照自己能想到的这些需求分类来给大家一一推荐一下轮毂轮胎的适配。

豹5有两种配套的轮毂尺寸的选择，那么这2种套装的主要区别在哪里？

18寸轮毂，出厂配备的是265 65 18的佳通HT71轮胎，搭配的是4活塞浮动卡钳。老怪皮尺精确测量结果是，已经没有更换更小尺寸轮毂的空间了。所以豹5正常状态能用的最小尺寸的轮毂就是18寸的。

20寸原厂套装，搭配的是275 55 20的倍耐力蝎子或者米其林PS EV专用低滚阻轮胎。然后用上了比亚迪自研的大六活塞定钳。所以20寸轮子完全是偏向于公路性能的套装设定。相对来说这套轮毂轮胎的越野性能和耐操性会比18寸的HT71要弱一些。

18寸原厂套装相对于20寸套装来说

优点：轮毂小了2寸 ，轮子直径也更小一点，所以轮子会更轻，经济性更好。原厂配套的佳通HT71轮胎属于自带10%越野性能的四季胎，整体的全路况适应能力会更强，对于第一类型用户原厂轮胎足够使用。18寸的原厂轮胎使用成本更低，一条轮胎大概600-800元左右。所以18寸的原厂套装更偏向于经济性和适应性。

缺点：公路抓地力，操控极限和刹车性能相对20寸套装较弱。

接下来就开始分类详解了。

1号用户20寸套装的城市露营选手：

20寸套装，南方地区四季通勤完全无压力。55的扁平比舒适性和耐操性其实也足够了，所以偶尔去跑跑非铺装路面问题也不大。但是有个问题就是这套轮胎的泥地性能会比较差，因为实在是几乎没有啥花纹，同样他的冬季雪地性能也不行。所以如果是北方用户，建议冬季最好还是更换雪地胎。这类型的用户需求相对来说比较简单，老怪也不建议大家一提车就去更换轮胎，因为轮胎不怎么值钱，完全可以等到这套原厂的轮胎跑的差不多了，再去更换性价比更高的国产轮胎，国产轮胎首推朝阳1号的SUV

这款国产神胎抓地性能、静音完全不输原厂的那套米其林和倍耐力，但是价格比他们要便宜不少。当然如果对轮毂款式等有需求的车友，也可以自己定制锻造轮毂。定制的锻造轮毂不仅可以满足自己对于轮毂颜值的需求，还能较大程度的降低车辆的簧下质量，对于车辆的性能、操控、能耗都有一定程度的优化。当然愿意找老怪定制就更好了，谁都知道老怪一直自吹是全球最大最专业新能源汽车轮毂定制商哈哈。

1号用户建议：20寸原厂套装基本上满足1号类型用户所有需求，缺点就是轮胎使用成本较高。至于改装轮毂轮胎看个人爱好，完全不改也一样OK。

2号用户20寸长途自驾中轻度穿越用户：

对于这类用户来说，原厂的轮胎就完全不适配了。换上一套中轻度越野性能的AT胎是必须的，至于备胎还是用原厂的就行了，问题不大。这类用户，非云辇版实际上也不怎么需要去改装减震加高，仅仅换一套稍大尺寸的轮胎，就可以将车辆稍微加高那么1-2公分，对于这种路况来说，这个通过性足够。老怪建议更换的轮胎尺寸是275 55 20或者275 60 20。后者可以增加1公分多的离地间隙。同时更大的扁平比可以让轮胎的缓冲能力更强，可靠性更好，越野的时候放气之后的胎面更宽，抓地力更好，在沙地地面的浮力更大。

很多豹豹们可能要问，这个轮子直径大了，速度表不准了怎么办？实际上每辆车的出厂表显车速标定都会比实际车速更快那么3-6公里的样子（具体看你车辆出厂检验表），所以更换这个轮胎后不是你的速度表不准了而是更准了。

2号用户，老怪推荐的轮胎类型是：

倍耐力275 55 20ATR/275 60 20ATP，后面的这个款老怪喜欢这么叫，实际上这个轮胎叫AT Plus。倍耐力这两款轮胎，公路性能都非常强，几乎是公路性能最好的AT胎，胎噪小，并且越野性能也不俗。其中ATR泥地和雪地性能较差，但是公路性能更强；ATP则是非常的全面全能。

275 55 20的倍耐力ATR大概1200元左右一条，275 60 20的倍耐力ATR市面上不好找。

倍耐力ATP带有山峰雪花标，这是雪地性能非常好的认证。所以这个轮胎在北方加上电四驱，勉强可以当作雪地胎来用，跟雪地胎的差别可能是雪地的刹车距离还是没有那么好。ATP的耐磨指数是640，目前所有轮胎里面是最高的。相对来说ATR的公路性能更好，ATP更全能更越野。

275 60 20的ATP价格一般是1500左右，当然ATP也有275 55 20的尺寸，但是这个尺寸要贵几百块钱一条，所以不建议。

至于老怪为什么推荐这2个尺寸的轮胎，因为这2个尺寸的轮胎在市面上比较常见，所以价格会相对比较好，而且货源比较充足。如果选择那些比较奇葩的尺寸的话，一旦在偏远地区轮胎出问题，当地没有现货，那就是非常尴尬的事情，小则耽误一两天，大则整个行程报废了。

2号用户建议：更换老怪推荐尺寸和花纹的AT胎即可，非云辇车型可以适当加高。轮毂还是一样的看需改装，想改的可以找老怪，不强求。

3号用户20寸越野玩家：

这类用户如果是非云辇车型，直接选择官方的1寸加高科曼减震最好。这样通过性和越野能力还会上一个台阶，因为减震的支撑力和刚性更好了，底盘高度也更高，空载达到了29的最小离地间隙，满载也有24.5。这样的话，可以装上相对更大尺寸的轮胎，换上老怪推荐的轮胎，离地间隙还能再高1.5公分左右。这样的话，整体的 满载离地间隙可以做到26公分以上，通过性是相当的好了。

3号用户一般会对车辆进行比较完善的改装，前后竞技杠，轮毂轮胎，宽体轮眉，加高等等。这些配件老怪都会出，当然这些改装件老怪会以专门针对新能源硬派越野的思维和方式来做。云辇版的用户，可以选择使用老怪的云辇加高套装，再加高1.5寸左右，这样即使云辇在正常状态也能更好的兼容更大尺寸的AT胎。

建议轮胎尺寸：275 60 20/305 55 20

轮胎类型建议：固铂AT3 XLT。固铂AT3可以说是综合越野性能和耐操性最好的AT胎，而且他的公路胎噪也不大，性能也不算差。其中AT3的XLT类型，侧壁的花纹和强度是MT轮胎的标准，非常的夸张扛损能力很强。所以这是一款非常适合豹5越野玩家的轮胎，既有AT胎的公路性能，又拥有泥地胎的侧壁。其中305 55 20的尺寸适合比较喜欢视觉冲击效果很强的玩家。非常宽非常霸气，这个尺寸也是豹5能上的轮胎极限了，当然要上这个尺寸的轮胎必须换定制的改装轮毂。AT3 XLT的这两个尺寸基本上价格都在1700左右，不便宜需要投入比较大。当然，相对于KO2来说这些轮胎还是便宜的。很多车友可能很奇怪老怪为什么不推荐KO2，因为KO2的排水性确实是个很大的问题，北方雨水少的地方用没问题，而且这个轮胎确实也溢价有点严重。所以百路驰已经出了一款KO3了，解决了KO2的排水问题。

3号用户建议：配套的改装必不可少，但是改装的前提是尽量以提高车辆的通过性，可靠性，稳定性为前提，不能为了视觉效果乱改。而且备胎也最好是用上全尺寸的同款式备胎，但是目前不知道20寸的那种全包备胎罩到底空间够不够大，能不能放进去更大尺寸的备胎。同时豹5的轮毂和轮胎对于承载力需求是很高的，市面上几乎没有现成能用的轮毂使用，所以改装一定要谨慎。如果相信老怪的话，以后可以跟着老怪来改。

4号用户18寸城市用户：

4号用户完全不用纠结轮胎问题，265 65 18的HT71轮胎非常完美的兼顾了你的所有需求，并且经济性很好。反而原厂的4活塞浮动卡钳配合330的盘的公路性能稍微有点不够看。所以这类用户完全不用担心轮胎的问题，原厂轮毂直接用就行，后期要换轮胎，建议换朝阳SU318，性价比超高，一般只要500左右一条。各方面功能均衡，轻度越野完全胜任。

如果对于公路性能，以及刹车性能要求更高的豹豹们，可以选择自己改装一套六活塞配合355盘的刹车套装。这样的话刹车性能和脚感可以接近20寸的那套。如果预算更加充足的车友，可以把轮毂换成锻造的，这样的话，各方面性能都会有一定的提升。刹车效果基本上可以赶上20寸的套装水平了。

4号用户建议：要求低的完全不需要去改装了，原厂配置就够用。有要求的用户可以自己选择改装刹车或者轮毂轮胎，当然这只是锦上添花了。

5号用户18寸自驾中轻穿越：

5号用户的轮胎尺寸选择可以比20寸的更多，可以选择原厂尺寸的265 65 18，也可以适当的加宽一点点，比如275 65 18的轮胎市面上也非常多，想要更宽的 285 60 18的AT胎也是非常多的。

倍耐力ATP，265 65 18和275 65 18都有，但是265 65 18属于比较大众的尺寸，价格1000左右，275 65 18就贵了。

285 60 18的可以选择固铂的ATT，也是一款公路和静音不错的轻越野AT胎。价格也是1000左右。

5号用户建议：轮胎的选择非常的多，建议尽量选择轻越野的AT胎类型，选择公路性能好点的静音的，毕竟你们跑的大部分还是公路。备胎的话同样是用原厂的就足够了。18寸轮毂的用户有需求也可以通过改装刹车和轮毂来提高车辆的公路和越野性能，当然前提是预算足够。这些东西老怪也是有的。

6号用户18寸越野玩家：

18寸的越野玩家，肯定是比20寸的要幸福的。实际上这类用户，跟老怪的正常需求就比较接近了。那么老怪直接讲一下，自己今后准备平时用的轮胎尺寸和类型吧。

老怪用的轮胎首先就得能加高车身，所以，老怪首选的轮胎尺寸是275 70 18。这个尺寸的轮胎拥有更高的扁平比，所以缓冲能力，支撑力，抗损能力，越野性能都要强很多，还可以提高底盘2公分。这个轮胎也是豹5能够安全上的极限范围的直径了，再大的话，越野沾了泥巴可能就会蹭内衬比较厉害了。

而且这个尺寸的AT胎比较多，可选择的也比较多。只不过这个尺寸的轮胎确实不便宜。

老怪日常使用的话，会选择固铂的AT3 XLT，这个轮胎前面已经介绍过了，越野性能最好的AT胎，并且侧壁是泥地胎的标准，AT胎的公路性能和泥地胎的侧壁，越野和公路完美融合。

不过这个胎确实不便宜啊基本上都是1500左右。老怪肯定是轮毂也要改的，因为这个尺寸的轮胎肯定会比较重，所以为了尽可能的少牺牲车的轮上扭矩和操控灵活性，老怪肯定要用轻量化的锻造轮毂把这些损失给找回来。然后这一改还得改5个，因为备胎肯定也得安排上。最后肯定还得把大六活塞刹车给安排上，所以最后的结果光这一下起码得投入进去差不多3个W吧。当然这些不包含云辇的加高，前后竞技杠，宽体轮眉，越野踏板，副油箱，车顶架那些。不过豹5的价格比老怪最初的心里预算便宜了10来万，刚好这些钱拿来改装了。这样想心里是不是就好受多了？

6号用户建议：云辇版跟着老怪改就行了，其他的不用多说。非云辇的用户可以用官方的加高1寸的科曼，也可以在科曼的基础上继续加高。毕竟1寸加高对于18寸的越野玩家来说还是不够看的，他们至少还得再加1寸。而云辇版的用户，跟着老怪先加高1.5寸，然后平时降低车身开完全不受影响，到需要升高的时候可以升高更多。这样的话，跟着老怪改最后的状态是：满载离地间隙36，空载40。用老怪的竞技杠和越野踏板接近角超过45度，离去角也可以超过45度，通过角超过35度，完美。

至于7号极限玩家，无非就是在前面6号玩家的基础上，把轮胎给换成一套RT轮胎就行了。老怪是不建议上MT轮胎的，电四驱的泥地性能非常强悍，用AT3 XLT的泥地性能绝对可以完爆那些MT轮胎的传统硬派了。而且RT轮胎的公路性能比MT轮胎好不少，不能为了追求那么一点泥地性能去上MT轮胎，从而损失掉太多的公路性能，毕竟豹5的公路性能也是非常强悍的。上RT轮胎的话，泥地和攀爬属于欺负人了。只不过玩极限，RT轮胎会更好，他的抗损能力会更强。

上图是建大KR601

RT轮胎也有很多种，老怪这里自己准备用的轻型RT轮胎是建大的KR628,这个轮胎虽然他们自己叫AT2，但是实际上是替代老款的KR601的，胎噪比KR601更小但是越野性能和花纹块丝毫不差。还有一点就是KR601只有进口的有275 70 18的尺寸，不好找。而KR628直接有国产的这个尺寸，而且比较便宜，所以这个胎拿来越野是很不错的，性价比高，不心疼。

KR628还有山峰雪花标认证，属于非常全能的一款RT轮胎，老怪对他的评定应该是属于60%-70%之间的越野性能的设定。强于越野倾向的AT胎，但是弱于强调越野性能的RT轮胎。

当然RT轮胎的鼻祖：固铂S/TMAXX不管是颜值还是越野性能都是RT轮胎中的天花板。老怪的18唐DM登顶好汉坡用的就是这套轮胎，真的非常不错。

S/TMAXX绝对是颜值巅峰非常霸气，唯一缺点就是胎噪有点大，公路性能相对来说损失的稍微多一点，越野是真没毛病。

相信豹5配上S/TMAXX这套轮胎肯定是相当的霸气。推荐非常极致的越野玩家上这套S/TMAXX的RT轮胎，这个轮胎配上豹5绝对是越野圈最亮的仔。当然RT轮胎的沙地性能是不如AT和HT轮胎的，这个由于胎壁强度太大，胎面太硬，花纹块太大，都是导致沙地性能下降的主要原因。轮胎没有万能的只有最适合你自己的。完美主义，可以准备两三套轮胎，针对不同的需求换吧。之前老怪的唐DM就是准备了一套SU318和一套佳通AT70,还有这套固铂S/TMAXX，三套轮胎。

最后一语道破传统选胎的误区：为什么老怪这次不把轮胎往宽了推荐呢？因为前段时间，老怪学习到了国外的一个技术含量非常高的轮胎接地面实测的视频内容，大大颠覆了老怪对于轮胎接地面积和轮胎宽度的关系的惯性思维。实际上我相信绝大多数人，都觉得轮胎的宽度越大，他的实际接地面积就越大，但是国外的米奇汤普森品牌做的一个测试直接颠覆了这个看法。经过实测，在所有的胎压状态下，只要直径相同，轮毂直径也相同的轮胎。宽胎的接地面积并不比窄胎大，甚至在很低胎压的情况下，窄胎的接地面积比宽胎要更大。米奇汤普森用一条315 70 17和255 85 17的轮胎，在各种胎压状态都做了对比。红色线是255 85 17，蓝色是315 70 17，这两个轮胎直径几乎相同，轮毂尺寸也是一样的。

上图是两款轮胎从15psi的胎压也就是我们俗称的2.0的胎压一直下降到7.5psi也就是1.0胎压（一般跑沙漠的胎压状态），垂直的是胎压，横轴是接地面积。可以看出来，同样胎压下，红色的接地面积一直大于蓝色的。窄胎在低胎压状态是个椭圆形的接地，而宽胎是个球形。所以除非是为了极致的视觉效果，大家没必要去把轮胎改的比原厂宽太多。因为宽胎的重量更大，滚阻也更大，所以会更费油。而且在越野的时候，宽胎的循迹性比窄胎更差。所以想要增加车辆的越野性能，把增加车轮直径和轮胎扁平比作为最主要的改装方向才是最好的。

最后来说说轮毂的选择。选择轮毂，应该是你根据自己的需求选择好了轮胎之后，再来定制你的轮毂数据。因为轮胎的综合参数才能决定你的轮毂宽度，而不是轮胎的宽度来决定你的轮毂宽度。

豹5的车实在是重，轮毂参数又跟传统的车型完全不对付，属于比亚迪自创的一种轮毂参数搭配。所以这个车基本上你市面上找不到完全匹配的现成的轮毂。所以得定制了，定制铸造的就得一批做很多但是铸造轮毂我觉得没意义，因为重量跟原厂轮毂会差不多。所以想要改装轮毂的小伙伴可以选择锻造定制轮毂。老怪肯定会先自己搞一套很好看的越野轮毂款式来自己改上，然后喜欢的小伙伴们可以跟着老怪一起冲。

这个定制给仰望U8用的轮毂，拿来做成18寸的给豹5越野用好像也还不错的样子？