解读末来汽车对换电模式的解释：新电池换旧电池的情况确实存在。

购买一台全新的电动汽车之后去使用一次换电站，结果把车辆里最新的、工况最佳的动力电池换成了旧的电池，就问有没有？

对此蔚来汽车高管沈斐进行了回应，内容如下：

这个解释并没有正面回答上述问题，只是讲了一些道理；讲的道理有道理，但是不正面回答也没有意思。FAQ指的是常见问题，使用换电模式确实存在上述情况，因为换电站不可能保证每组动力电池都是新的，或者说去换电的车辆所换下来的动力电池都是旧的；所以确实存在新车电池“换变旧”的情况，那么想要一直只用原车的动力电池组就不能去换电，不过这些车也是支持充电的。

换个角度思考换电模式，其所描述的一

些内容确实是有道理的。

比如有换电功能的电动汽车等于有了“无限制终身质保”，车子总有用旧的时候，动力电池的每一次充放电都在缩减容量，只是幅度也没有那么夸张；只不过经年累月之后还是会出现三种情况，其一是容量正常衰减，其二是出现跳电等情况，其三是壳体刮擦、控制单元和冷却系统等核心硬件老化。

到了这个成都额时候就需要换电池组总成了，怎么换呢？

大多数汽车爱好者都认为有了动力电池组终身质保就不用担心，客观上确实不用担心但是会很麻烦，首先要由品牌售后对动力电池组的工况进行检测。检测的方式是从归零到充满，在从满电状态开到归零，过程中计算实际续航和标定续航的差距，观察其中是否有跳电的情况，当然也需要通过诊断设备去检测硬件。不少所有品牌的售后都能在短时间内测试好电池组，过程比较浪费时间，个别品牌的售后和厂家还会设置各种障碍，以至于没有几个小视频上网都很难顺利的更换总成。

可是支持换电的车来那个就不同了，换电的完整过程不过是十分钟左右，只要车子是开过去的，只要电池组没有外部损伤，换电池就不会有任何障碍。

凡事都有利与弊，换电有得必有失，反之亦然。

新车去更换动力电池确实会换到旧电池，可是自己车子上的电池也早晚会用旧；所以实际并不用担心电芯的新与旧，只要更换的动力电池组能保证续航里程达标即可，或者说缩水幅度在可以接受的范围内。作为换电站也确实需要一个行业标准，那就是换电站提供的动力电池组也应该控制实际容量的衰减幅度，要保证能实现车辆的标准续航，或者在标准续航的基础之上限定上下浮动的比例。

只要能做到这一点，那么换电模式就是电动汽车用户的最佳用车保障，是所有汽车制造商都该努力的方向；未来也可以把动力电池和电池组的标准统一，这样也有利于第三方换电站的普及。