迟到九个月的ID6x提车日记

【前言】

楼主的车是2022年11月末下订单、2023年1月提车，至今已经行驶10000多公里，上个月已经进行了首保，今天就从购车、用车等方面的体验，对购买ID6的提车做一个全面的回顾与记录。

ID6已经陪伴我走过1w公里路

秋日的ID6美团

【购车原因】

楼主是80后生人，源于上海的车牌拍卖制度，2012年前后为了牌照，购置了二手带牌的沪牌帕萨特B5，至2015年，又源于上海对国三排放标准的限制问题，将B5出售，置换了2015版MQB新明锐一台。直至2022年底，新明锐行驶里程正好突破10w公里，到了换轮胎、换变速箱油、刹车片、刹车油等的时候，再加上在小区的车位上一年发生了三次我无责的碰擦，就起了置换车辆的想法。

陪着我8年的老明锐

【选车过程】

最早置换的目标车辆并非新能源车，想法是继续换一辆SUV油车，对车的要求就是空间足够大，分别去看了库斯途、昂科威plus，林肯，奈何家属对现代库斯途以及别克昂科威不感冒，我对林肯的定价及保值率不满意，放弃了上述三个品牌的SUV。在此期间，适逢特斯拉降价，同事太太也坐过同事的特斯拉，于是抱着尝鲜的态度，去接触了新能源。先后看了特斯拉、奥迪Q4\Q5，ID4\ID6，特斯拉的单踏板模式劝退了我，奥迪Q4当时长续航版本价格约32w，Q5e长续航约40，严重超过我心理新能源不超过30w的心理预期，之后利用某周末的间隙，和太太抱着试试的态度和心理，去试驾了ID6，当时的试驾车是顶配2驱,试驾中全程采用D档，试驾下来的心理就是ID6开车的感觉更像一辆油车。对于我太太来说，太太没有驾照，对车的要求更多的是乘坐舒适，一段试驾的路程，太太主要坐在副驾，对ID6副驾的评价是包裹性强，长时间乘坐没有疲劳感。征得太太的同意后，又带着儿子去体验了ID6的后排空间，儿子对于ID的评价是空间够大，喜欢第三排空间。于是基本确定购置ID6。

【购置过程】

选定了车辆信息后，就是选购车点的问题。第一次购置新能源，先去了家门口商场的ID.store,门店告知车价优惠5000元，不给其他优惠。经车友推荐，去了较远的一家ID.store，售车方在官方优惠5000的基础上，额外给了6000元的优惠金额，当日通过随申办提交新能源购车申请，在app上下订单，支付2000元定金。当日下定时，门店告知22款ID6已经官网线上停售，并新上线了23款的ID6，本着买新不买旧的原则，我下单时选择了2驱顶配版6座ID6，销售告知6座配置属于新上线配置，门店对于6座车型的座椅从未见过，也无法告知6座版中排座椅的数据以及具体信息，对于是否能够向前翻平也不确定，不承担后续有关问题造成的退车要求，由于喜欢2+2+2的座椅布局，我还是坚持下单了6座板的车辆，这也为后续的上牌以及保险埋下了一个小插曲，后续再详说。

还没有挂牌的新车

【价格分享】

2驱顶配版ID6的官网价格是299888元，官方优惠5000元，销售方另外优惠6000元，30万内的新能源车国家补助126000元，另外由于我是置换的原因，可以另外享受10000元的置补助。另外，购买ID6厂家赠送26000元的ID豆，其中我将26000的ID都作如下分配：置换补贴8000豆、保险5000豆、三电终身质保5500豆、整车质保6000豆、轮胎险500豆，剩余1000豆变更为10W的v豆，置换了上海某4s店的6次保养套餐包。裸车价相当于299888-5000-6000-12600-10000-26000=240288元。

订单详情

豆子使用明细

自费购买保养套餐

【提车小插曲】

今年年初的某周三，大众app上显示ID已经运输到店，销售也告知可以提车，于是预订周五下午付款验车提车。周五下午完成付款、选号等手续后，在付款购买保险时，保险公司告知我是上海第一辆6座版的ID6，信息系统中还没有更新对应的车型，无法购买保险，需要人工添加后才可以购买保险，直至当日晚8点我才收到保险付款的通知，告知可以支付保险费用。同时在售后群众，交付中心人员告知周六可以去打印临牌提车。周六上午到店后，交付中心人员又告知还是第一辆六座版的问题，交警系统中没有对应车型，无法打印临牌，需要人工前往车管所录入车型照片后才可以打印临牌提车，至此连续第二天提车失败，交付中心提出暂时提供备用ID3座位代步车，待周一由交付中心前往车管所人工录信息，周二前往车管所办临牌，也约定我周二将代步车开至车管所进行备用车和新车的交接，也许我也是唯一一个在车管所提到车的ID车主。

交付中心提供的小粉ID3，真的很好开

【提车后加装配件】

提车后，先是贴了改色膜，将原车离子灰改色为卡其绿色并按照有关法规的要求及时备案、安装了全包围的脚垫、自行从23款的后视镜出取电加装了行车记录仪。同时因为原车仅有被动胎压监测，安装了与行车记录仪配套的无屏数字式内置胎压监测。另外也由于前排USB口充电速度原因，在前排扶手处增加了12v电源，将给IPHONE充电的功率提升了3倍。

首先贴个改色膜

自行安装记录仪

安装内置数字胎压

改装前排充电口

【静态空间体验】

对ID6最满意的地方就是空间与内饰，空间方面：6座版的ID6采用2+2+2的座椅布局，中间两个独立座椅的后背角度可调节，有独立扶手，在日常使用上，2名乘客的乘坐空间互不打扰，椅子靠背调节角度约15度的浮动范围。中间预留约15cm的走路空间用于进出第三排，第三排的空间谈不上宽裕，放脚的位置有一个小坡度，对于成年人不太友好，在中间位置向前移动至正好的位置，第三排可以供2名成年人应急使用。所以第三排日常使用的环境很少，我基本是翻下来后，将最后的一部分行程一个巨大的后备箱空间，把ID6平时当成大四座的车使用。另外中间的两个椅子也可以向前放平，此时后备箱可以塞进一个2米长的充气垫，配合半小时不断电的露营模式，可以将车辆变成一个临时的车床使用，经过测试，夏天整晚睡在车里的电量消耗约为15%，每小时约1.3度电。内饰方面，我选择了白棕拼色版本的内饰，车门、仪表台、座椅等主要部件都采用了真皮包裹，与以往大众的沉稳或者老气的内饰相比，有明显的改进。

Id6空间

侧面空间详情

中排的无敌空间

后排的睡垫车床

够大的后备箱装满

巨大的玻璃天幕

【动态驾驶体验】

先说关于B档和D档的驾驶体验，作为一名驾龄十几年的老司机，说实话不喜欢B档动能回收的拖曳感，更喜欢D档的顺滑感，D档的顺滑感也是购买ID的原因之一。再说电耗，影响电耗的因素很多，是否堵车、红绿灯多少、脚轻脚重、是否下雨、是否开空调，多个因素都会对电耗续航有影响。我开过12.5的电耗，也开到过30+的电耗，目前综合平均电耗是19，对于一条2.3吨的suv，这个电耗是我能承受的范围。最后再说L2辅助驾驶，大众的L2驾驶并没有一些造车新势力做的好，在城市快速路的转弯、导流线的识别容易识别失败，但是在高速路上，L2的辅助驾驶功能比较给力，长途驾驶能够大大减少疲劳度，能让长途驾驶更轻松更省心。

行程记录

高速路的L2辅助驾驶

城市道路的辅助驾驶

【车机使用体验】

我对车机的要求并没有很高，只要求稳定。大众自2022年冬季出了大面积的黑屏事件后，我提车时候的车机版本是2930版，至今几个月没有出现死机、黑屏现象，仅出现因大众服务器故障引起的无网络信号问题。对于大众的车机，我从RCD510用起，后来也用了280D等系列车机，目前大众ID的车机对我来说足够使用，极智版的ID6出厂自带360、刹停、防碰撞、盲区监测等安全配置功能，对于对于新手司机大大提升驾车的准确性与安全性，对于老司机也是锦上添花，释放了双手减轻行车疲劳。

车机美图

内饰图

副驾角度视图

主驾角度视图

【充电体验】

关于充电，楼主家里住在老小区，没有安装家充的条件，提车后的充电场景基本以商场的商业充电桩为主。ID作为400v的充电平台，理论充电速度是100kw/小时，我基本的充电以外出零星补电为主，从20%充电至80%大约耗费半小时，基本一顿饭或者超市买点东西就能充满。遇到长途外出，以高速上的国网桩子为主，非家假日基本能满足短途出游的需求。

服务区充电记录

充电速度很快

功率接近90kw

【槽点及总结】

最后讲讲对这个车最不满意的地方，一是轮胎过于脆弱，价格过高。7月外出露营期间，压倒一个尖石头，造成了左前胎的爆胎，原厂胎价格约1500元，比之前的油车轮胎贵4倍，目前使用的是国产轮胎，价格720。二是不支持外放电功能，今年露营期间，眼看着友商品牌的车上拖着投影仪、电磁炉、电火锅等用电电器，十分羡慕，但是现在唯电出了放电产品，下一次我来做一个深度体验测评。但抛开上述两点，ID6确实是一辆驾驶感优秀的家用车辆，空间表现优异，驾乘体验和油车差别不大，老司机更容易上手。另外从非专业的角度，觉得底盘够扎实，开的够稳。

【感谢】最后晒几张喜欢的ID6美图，也同时感谢ID6圈主推荐加精！