十一国庆出游记

出行背景：

十一假期来临，本来打算带着女儿去西安去看兵马俑和华山玩，结果西安黄金周旅游太热门，连续几天抢不到去西安的机票，无奈只能放弃，自己开车去太远的地方还怕累，加上十一堵车所以自驾游想法也放弃了，于是计划带着爱人和孩子回老家潍坊跟爸妈团聚一下，平时工作太忙，算了一下有接近一年没回去了，正好趁着这次放假的机会开启了本次“回家”的旅途！

车款介绍：

我的座驾是一台20款锐界四驱运动版，是一台次顶配车型，配置亮点有全速域acc自适应巡航，运动外观套件，前排座椅加热，后视镜加热等！总体上对我来说够用而已，跟现在的国产新势力相比简直是丐中丐的存在！目前行驶6万多公里，表显油耗9.5，对于这个油耗我是非常满意的，因为自己平时的用车需求也比较大，平均每天行驶里程超过100公里，大多数是市区和城市快速路跑的比较多，市区行驶堵车的时候油耗高一点大概在10.5左右，每天至少要堵车1小时，城市快速路大概占比三分之一左右，每天跑快速路也是心情比较舒畅的时候，锐界在走走停停堵车的路段行驶简直太难受，感觉高速才是美系的主战场。这里分享一个省油的小窍门，美系车普遍的自重大，在低速阶段尤其起步，尽量来两脚大油门把车速拉到60往上，不要长时间保持低速行驶这样会越来越费油，市区行驶要学会预判，红绿灯提前减速空挡滑行，尽量保持匀速行驶，尽量不要急踩刹车或者猛给油，不要让油耗上下波动太大！

简单分享一下静态感受：外观是我当初选择它的一个主要原因，虽然老款看上去更加霸气一些，但是越看越感觉很老气，20款更加的年轻和时尚，尤其是前面熏黑的中网很有运动范；内饰比较的简陋，个人认为这也是导致20款锐界销量不好的其中一个原因，前面仪表台能摸到地方基本都是硬塑料，给人一种很廉价的感觉，中间大屏被圈友戏称为“墓碑大屏”，最大的作用就是听听歌，其他的基本都是摆设，方向盘出现过一次开线的情况，门板扶手随着用车时间的增长中间的缝隙也变得越来越大，过颠簸不平的路面会出现摩擦异响，在做工和耐用性这方面感觉还是差点火候，比上不足比下有余吧，总之心态要好，长福虐我千百遍，我待长福如初恋！亮点配置在前面有说过就不一一描述了，这里分享一下辅助驾驶配置，官方描述的辅助驾驶级别为L2级，实际上只有顶配才是，感觉有点挂羊头卖狗肉！除了给到全速域的acc和车道保持以外，像自动驻车，车道居中这些统统没有，难道这也是L2???瞬间我的脑袋里装满了问号！因为自己平时跑高速还是挺多的，后来自己加装了一套车道居中和自动驻车，总共花费1500块，后面我会分享一下这套高速acc德驾驶感受

分享我的动态感受：

十一过后气温逐渐降了下来，青岛的早晨气温只有7度左右，体感很冷。早上打火以后发动机的噪音很大，并且这车的隔音很一般，坐在驾驶室里听到的全是发动机的“嗡嗡声”待水温上来，怠速平稳以后，噪声也就逐渐消退！起步略显笨重，时速30左右会变速箱会有顿挫感，这几乎成了锐界这款车的共性，因为自己还有一台18款锐界，两台车在低气温情况下起步的感受很一般，甚至有点小马拉大车的感觉，不过深踩几脚油门速度达到60迈往上，感受会变得好很多，变速箱会变得平顺很多，60-100加速也很顺滑，跑高速动力充沛，时速120以后再加速也是推背感十足，但是最近出现过两次加速顿挫，时速120猛加速变速箱会顿挫一下，之前没遇到过，不知道是不是要趴窝的表现，哈哈哈，有没有遇到同样问题的车友欢迎评论区交流一下！

操控表现：由于底盘铝合金用料充足，过细碎的颠簸路段悬架弹跳积极并且很有韧劲，驾驶室丝毫感觉不到多余的震动，过大坑洼路面的时候车身受制于前麦弗逊的结构，虽然有晃动，但是整体性很强！时速70紧急过弯，悬架支撑性很强，丝毫没有侧倾的意愿，身体也不会随方向发生扭曲，方向盘指向灵敏，轻点方向即可完成变道，时速100紧急变道车身则显得游刃有余，不拖泥带水很利落，车身随着变道也显得很矫健。但是缺点也很明显，高速的风噪和胎噪还是很大的，时速越高越明显，这个时候我只能默默的把音响的音量按键无奈的往右转动一点甚至多一点或者更多一点，哈哈哈！

言归正传聊聊本次出行关于辅助驾驶方面的感受：

前面我说过，虽然官方参数是L2级别的辅助驾驶，但却只有acc和车道保持，应该是L2当中的最丐版，对于经常跑高速的我来说，车道保持就是个摆设，松开方向盘车子只会在车道内走蛇形，辅助驾驶没有任何意义！自从加装车道居中和自动驻车以后跑高速才慢慢有了乐趣！

首先开启acc以后按一下方向盘的➕键就开启了高速辅助驾驶系统，同时还可以通过方向盘按键上的➕➖按钮来调整速度值，我一般速度达到100以后才会开acc否则提速的瞬间太猛，有点让人受不了！距离一共有4个档位，跑高速我一般总距离最远的第四档，一旦遇到紧急情况可以给自己留下充足的反应时间，市区行驶用一放，防止加塞。高速行驶完全可以做到解放双手和双脚，但是手不能离开方向盘太久，否则会收到系统的警示！

谈一下辅助驾驶感受：

时速100以下过小弯道一点问题没有，方向盘的调整就跟老司机一样稳重，没有多余的晃动，车道线能够被有效识别并且车子保持在车道中央行驶！但是超过100过大弯道感觉就有点绷不住，方向盘也开始有些跳动，仿佛要告诉驾驶员赶紧接管！这种表现跟目前国内头部新势力尤其是去高精地图的noa 相比简直相去甚远！

高速跟车起步和紧急刹停都显得有点突兀，整体感觉不是很顺畅尤其是紧急刹停的情况，感觉就是简单直接的来了一脚重刹，车身前后点头严重。只要前车起步速度稍微快点尤其是跟在电车的后面的时候，起步油门给的太重，有种窜出去要猛追前车的感觉。

总结建议：虽然高阶的辅助驾驶能够带给我们一定的驾驶乐趣，但是跑高速还是以安全为主尤其是拉着自己的爱人孩子还有父母出行的时候可以说他们就是我们的全部，依靠自己的双手远比那些电子产品可靠的多！