锂电池到底选哪个好

在固态电池没有出来之前，锂电池还是占据主导地位的，而即使固态电池研发出来也要看价格成本，锂电池依然有市场。那目前主流的三元锂电池和磷酸铁锂电池哪种好，今天告诉你。三元锂电池的优点更多。在这只是作为一名车主，跟大家做一个分享。

三元锂电池优点

1.电池电芯密度更大，电池活性更高，受低温气候影响较小，低温表现比磷酸铁锂好很多。低温气候续航更高。

2.相同条件下重量更轻，相比于磷酸铁锂电池，三元锂电池的重量更轻，体积更小。都是储存1度电，磷酸铁锂电池的重量差不多是10公斤，三元锂电池的重量差不多是7公斤。体积也小了差不多三分之一。这也是为什么同样一个车型，磷酸铁锂版本的电池容量六七十度就基本到头了。三元锂电池的就可以干到八九十度。超过一百度的电池包基本全都是三元锂的。因为一辆车储存电池的空间是有极限的。车型越小，空间就越小，电池包肯定也小。而大型车为了提高续航，就需要安装大的电池包车，体积小，重量轻的三元锂肯定是更好的选择。那有没有超过80度电还选择磷酸铁锂电池的呢？有，且只有比亚迪。比亚迪海豹为了追求700公里续航配备了82度的磷酸铁锂电池。作为一款轿车，选择这么大的磷酸铁锂电池包性价比不高。但是作为刀片电池的创造者，为了维护自己一直宣传的那些话题，只能使用磷酸铁锂电池，否则就是打自己的脸了。同样度数的磷酸铁锂电池续航基本是跑不过三元锂电池的。

3.充电效率高，低温状态下两款电池的充电效率差不多。在常温情况下三元锂电池的充电效率更高，电池品质低，电控差的情况下更容易在充电或行驶过程中发生自燃。所以尽量选择大品牌的电池会更有保障一些。

4.电池一致性更好，三元锂电池的充放电一致性更好。而磷酸铁锂电池的一致性就比较差了，会出现有些电池电量下降到20%，有些还有40%，这种情况就容易造成电池鼓包。锂电池在过量的充放电情况下都会对电池造成影响。三元锂电池怕超充，超过电池上限容易对电池造成损伤甚至起火。但是正常情况下都有充电保护，车辆显示的百分百是安全值，并没有达到电池上限的，所以没必要每次充到90%就停下来，意义不大。磷酸铁锂电池因为一致性要差一些，就要尽力充电到100%，这样才能尽力保证每个电池都是满电，保持一致从而提高使用寿命。如果超充一样会对电池造成影响。

所以安装相同度数电池的情况下，同一款车，安装三元锂电池的车会比磷酸铁锂的车续航更长。而如果是安装同样体积重量的电池包，三元锂电池储存的电量更多，续航更远也是理所应当的了。

那有人要问了这些是三元锂电池的优点，磷酸铁锂电池推广那么多没有优点吗？当然有。

1.电池循环次数更多，电池从0%充电到100%然后在放电到0%这为一个循环。如果是0到50然后再到0那就要循环两次才算一次循环。国家规定电车电池衰减到新电池的80%以下则视为动力电池寿命终结，这个电池不能在用作电车的动力来源，但是是可以用到其它领域的。所以并不是报废。三元锂电池的循环次数根据不同品牌工艺，一般是800到1200次循环。磷酸铁锂可以到2000到3000次。看似磷酸铁锂优势很大，但是实际使用会出现一个问题，大家都知道电车在行驶过程有一个功能叫动能回收。作用就是在驾驶员放开油门踏板或者踩刹车制动的时候，利用电机反向旋转产生一部分电能储存到电池里，用于提高续航。这也是为什么低速启停情况下电车比油车消耗更小的主要原因。油车制动靠刹车片，电车靠动能回收，超过部分才由刹车片完成。通过动能回收给电池充电，从而增加续航。所以电车的电控是很重要的。在动能回收过程中电池会反复充放电，而前面也说了磷酸铁锂电池的一致性比较差，就会影响磷酸铁锂电池的使用寿命。所以在实际驾驶中磷酸铁锂电池的衰减并不会比三元锂电池好很多。而每次充满电帮助电池校准，才能让电池使用寿命增加。很多运营车主为了节省时间，每次电没充满就走电池衰减就会很快。

还有锂电池的循环次数影响真的很大吗。实际情况我们可以简单算一下。现在三元锂电池的车子普遍续航都在600以上，600以下基本都是磷酸铁锂电池的车型。那我们充放电按照1000个循环，那就是60万公里的里程。作为私家车谁开的到。所以只要电池包不受到外来影响，在电池衰减到需要更换之前可能车先就报废了。这也是厂家为什么给你电池终身质保的原因了。磷酸铁锂电池即使达不到理论上的150万公里影响也不大。

2.选择磷酸铁锂电池的厂家鼓吹更安全，不会爆燃，给乘客逃生的时间。我这里说的是爆燃，因为不管是磷酸铁锂电池还是三元锂电池都有自燃的风险。比亚迪鼓吹刀片电池那么好，该自燃一样自燃。埃安用的弹匣三元锂电池，到现在一起自燃都没有。所以电池是否自燃和爆燃，主要看电池和电机生产工艺。而作为电池厂家，最先解决的也是电池自燃和爆燃。对于锂电池的热失控来说，200度和800度也只是五十步笑百步。而对于现在的汽车厂家来说，只要不选择杂牌子的电池，正规厂家安全都是有保障的。会留给车主足够的逃生时间。其实电车自燃也是个小概率事件，只有油车自燃的十分之一。全国新能源汽车保有量将近两千万，电池爆燃来不及逃生的才有几例？跟买彩票中500万差不多了。并不需要太过担心。

3.磷酸铁锂电池的造价成本更低，说实话这个才是汽车厂家最看重的。如果成本价格一样，那我们现在基本上就看不到磷酸铁锂电池了。同样，如果磷酸铁锂电池又便宜又好，那我们也早就看不到三元锂电池了。只有好的-贵，和差一点的-便宜。这两样才能同时存在。因电车发展，锂电池的原料价格一直在上涨，去年达到80万一吨的价格，而今年价格降低到18万一吨。所以也带动了新能源车的价格降低。使用磷酸铁锂电池的厂家主要目的还是降低成本。造车成本降低1000块，卖出10万辆就节约1个小目标。而电池成本的差价创造的利润空间是很大的。当然省下来钱车企可能用作增加其它配置上，从而增加卖点。

最后，单轮电池，我还是要说三元锂好，因为每一样优点都对我们车主更有用。而磷酸铁锂的优点对于车主来说有些用，但是不大。配置相差不大的情况下，优先选择三元锂电池是没错的。北方尽量选择三元锂。南方磷酸铁锂电池但是其它配置更高的话也是可以优先选择的。