汽车EGR废气再循环，不仅降低排放，发动机突破40%热效率功不可没

无论多复杂的汽车知识，都能用通俗易懂的方式讲明白，这可能是我最大的特点。

通俗易懂讲原理，懂车其实很容易

EGR系列（1）

绝大部分发动机都装有EGR阀废气再循环系统，EGR阀出现故障会造成车辆启动困难或无法启动、加速无力、突然熄火、检车时氮氧化物超标等这些现象。

EGR阀，有的车使用到十年也不出问题，有的刚出保修期就出问题，且维修费用不低。

EGR阀出现问题，无论到4S店还是汽修店，基本都是给你更换新的，原厂件连工时费价格从一千多到几千元不等。其实，如果你懂的话，大部分是可以修复使用的。

某V6发动机EGR阀工作原理

EGR阀通过控制阀门开度来控制废气混入进气循环量

最近两年，在我国丰田、日产都因EGR阀问题分别召回过46万辆、118万辆。大众奥迪虽未召回，但车主因此问题投诉也很多。

这个EGR系统工作原理其实挺简单，今天就通俗易懂的给大家讲一下它的工作原理，原理明白了，出问题也就知道如何应对了。

• 为什么将废气混入进气可以降低排放

EGR是Exhaust Gas Recirculation的缩写，中文叫做废气再循环。

它的主要目的是降低排放中有害的氮氧化物，氮氧化物产生的条件是高温、高压、富氧三者共同作用，缺一不可。所以，只要改善其中的一项都可以降低氮氧化物的产生。

氮氧化物需要高温高压富氧共同作用产生

现代发动机为了更多的榨取内燃机的效率，工作温度及压缩比越来越高，那氮氧化物产生的就越来越多。

发动机排放的废气中的氧含量极低，且富有惰性气体二氧化碳。将发动机燃烧后产生的一部分废气通过导管导入进气侧，与新鲜空气混合，可以有效降低燃烧温度。废气混入进气，也降低了进气中的氧气含量。

混入废气使进气的氧含量降低，可以降低氮氧化物的产生

这样，氮氧化物产生的三个条件中的高温、富氧都得以改善，也就降低了氮氧化物的产生。

除此之外，它还起到了一定的降低燃油消耗的效果。

• EGR系统工作原理

EGR系统就是通过导管将发动机燃烧后产生的一部分废气导入进气歧管，与新鲜空气混合，重新吸进气缸进行二次使用。

在发动机不同的工况中混入多少废气量是需要精确控制的，控制这个废气循环量的阀就叫EGR阀，这个阀门开度大小听从发动机大脑ECU的指挥。

工作时、发动机的转速、温度以及节气门（油门）开度等数据，传递给发动机的ECU，ECU根据设定的程序给出信号来控制EGR阀门的开度大小。

• 发动机不同工况EGR开度大小不同

发动机在不同工况需要的燃油混合气浓度是不同的。在油气混合气较浓时，氧气含量本身就低了。氮氧化物需要同时具备的三个条件中的富氧条件不存在了，这种工况下本身产生的氮氧化物就低，氮氧化物排放已经可以达标。

（1）冷机、怠速和小负荷：这时发动机需要较浓的混合气，且低速时，发动机每次做功后残留在燃烧室的废气也高，氮氧化物本来产生的就低。

所以就不需要进行EGR循环，此时EGR阀完全关闭。

（2）中负荷：这时混合气浓度属于标准值，就可以开始进行EGR循环了，随着负荷增加EGR率允许值也在加大。

（3）大负荷、高速：这时需要的是较浓的油气混合气，氮氧化物产生的低，可以达标。那为了保证动力性，自然就没必要进行EGR或减少EGR率。

• EGR的过去、现在及未来

它诞生于1970年，比三元催化技术的发明还要早。不过由于当时还没有电喷技术，无法精确控制返回废气的流量和喷油量，反而使得燃油消耗更多，因此该技术被搁浅了很多年。直到后来电喷技术的发展，EGR系统才得以被重新运用在发动机上。

通过混入更多的废气可以提高发动机的热效率，起到降低油耗的作用。为此，工程师在原有的基础上加入了废气冷却装置以提高EGR率，还有低压LP-EGR系统。各种技术手段的应用已经可以使废气最大混入量做到了30%左右。

在发动机突破40%热效率的过程中，EGR做出了突出贡献。例如，广汽2.0TM发动机，关键时刻利用LP_EGR技术，使发动机节油3-5%，从而使热效率达到了40.23%。在坦克系列的2.0T及3.0T发动机新技术宣传中，也特别提到采用了更先进的LP_EGR技术。

• 结束语

EGR阀有很多种形式，结构上有蝶形阀、截止阀的形式。

动力源上有伺服电机及真空动力。

其中伺服电机蝶形阀门是最容易出现卡死现象的。

在下期EGR系列知识中，我们会和大家分享EGR出现故障的表现以及如何维修最。

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