代工极狐？现代汽车的第一次！

据《韩国经济日报》报道，北京现代将为北京汽车旗下新势力品牌极狐生产电动车，目前双方正在讨论细节。

“此次合作表明现代汽车尚未放弃中国市场”，一位消息人士指出，“现代汽车正试图通过建立电动汽车生产线来重建在该国扩张的桥头堡”。

外媒认为，北京现代可能会利用北京第三工厂的闲置产能，负责极狐汽车的设计、生产、品控全环节的“内部生产”（MIP・made in plant）。

有媒体向北京现代方面求证，对方表示，该消息为虚假新闻。

这一次，谣言会不会是遥遥领先的预言呢？

目前极狐汽车共有极狐阿尔法 S、极狐阿尔法 T、极狐考拉三款车型在售，另有两款新车阿尔法 T5、阿尔法 S5 也已经陆续在工信部完成申报。

数据显示，极狐汽车 9 月交付 2016 辆新车，全系产品实现 77% 的同比增长。1-9月累计交付量14501辆。

极狐拥有北汽新能源、麦格纳工厂、华为等极佳的行业资源，却没有打造出一款具有竞争力的好车，着实有些让人唏嘘。

不可否认的是，面对中国市场自主品牌、新势力的高歌猛进，北京现代目前面对的处境也是难言乐观。

北京现代的销量巅峰定格在了2016年，当年以114万辆的销售成绩在国内市场排名第四，紧跟在南北大众和上汽通用后面。

2017年开始，其销量连年下滑，2020年的时候跌至50万辆，去年北京现代年销量仅为26万辆。

北京现代在国内曾拥有北京顺义第一、第二、第三工厂，以及河北沧州工厂、重庆工厂共计五大乘用车生产基地，年产量可达165万辆。

由于大量产能被闲置，北京现代于 2021 年把北京顺义一厂出售给了理想汽车，这也是北京现代在中国的第一座工厂。

算上挂牌出售的重庆工厂，如今的北京现代，已由全盛时期的五家工厂，剩下如今的一家。

虽然处置过剩产能，有利于北京现代再次“轻装上阵”，但仅依靠卖厂求生，很难让即将“倒下”的北京现代重新站起来。

长期以来，现代汽车在中国走的是性价比路线。“性价比”是一把双刃剑，在“以价换量”的同时，北京现代也给消费者留下了低端合资品牌的印象。

目前，北京现代的工作重心仍是燃油车，在电气化转型上一直没能跟上市场的节奏，在售新能源车型也都是“油改电”而来，竞争力明显不足。

再说几句

降薪、裁员、停产、出售工厂...... 这几年大家见证了太多的边缘车企断臂求生，北京现代也是其中一员。

消息人士称，目前北汽与现代仍在讨论中，如果情况属实，这将是现代汽车首次为外国品牌代工。