国庆出行，ID3用车体验？

国庆长假，长途出行，也在所难免，作为电动车主，也会发问，我的ID3能否禁得住长途检验，特别是遇上大堵车怎么样？会不会半路电量耗尽无处充电而趴窝？

带着些许疑惑，我开着我的小3，回了趟老家新化，现在来分享下我的用车体验，或许可以给车友们一点点参考:

国庆出游

🚗🚗🚗车辆介绍

上汽大众ID3 2021款Pure 纯净版 车龄：2年

官方续航：430km 累积里程数：40272 km

官方耗：13.9kwh/100km

电池容量：57.3kwh

📖📖📖电耗续航分享篇

🚗🏠 回家之路

为了避免拥堵，放假了2天才出发，路况说明，事实证明决策是对的，还不算拥堵，满电出发。

满电出发

【环境温度】室外温度22.5度

【负载情况】3个大人，2个小孩、包裹约100斤

【空调设置】关闭AC，只开自然风。

🛣️高速路段情况

回家高速电耗 13.1

【行驶路段】高速路段：长沙三一收费站-新！化梅山龙宫收费站，全程223km

【出发状态】电量100%，续航里程：419km；

【结束状态】电量37%，续航里程：154km，电耗：13.1kwh/100km；

【行驶状况】D档，较为畅通，平均时速85km/h

长芷高速限速100km/h，一般情况下是105km/h，由于部分地段有点拥堵，所以平均下来速度是85km/h。

结论：

1.此高速路段实际行驶223km，电耗:13.1kwh/100km；

2.表显续航减少265km，故此次表显高速的续航达成率为223/265=84.2%；

3.电量减少63%，对应续航430*63%=270.9km，故实际续航达成率为223/270.9=82.3%

🛣️回家省道路段情况

省道电耗 11.3

【出发状态】电量37%，续航里程：154km；

【结束状态】电量32%，续航里程：138km，电耗：11.3kwh/100km；

【行驶状况】D档，较为畅通，平均时速27km/h

结论：

1.此省道路段实际行驶18km，电耗11.3kwh/100km；

2.表显续航减少16km，故此次省道的续航达成率为18/16=112.5%;

3.电耗减少5%，对应标定续航430*5%=21.5km，故实际续航达成率为18/21.5=83.7%

综合

此次回家，满电出发，剩余32%的电量，累积行驶241km，整体平均电耗为：13.0，耗时3小时18分钟。中间无补电情况。

🚗 🏭返程之路：同样为了避免拥堵，我们选择提前一天出发，但是还是在高速被堵了，所以不能太聪明。

【环境温度】室外温度：19度

【负载情况】3个大人，2个小孩，带上老家的菜和肉等，包裹估计约200斤

【空调设置】关闭AC，只开自然风。

🛣️省道路段情况

返程省道电耗 15.8

【出发状态】电量100%，续航里程：400km；

【结束状态】电量89%，续航里程：340km，电耗：15.8kwh/100km；

【行驶速度】D档，较为畅通，平均时速27km/h

结论：

1.此省道路段26km，电耗15.8kwh/100km，

2.表显续航减少60km，表显续航达成率为26/60=43.3%；

3.电量减少11%，对应标续航430*11%=47.3，故实际续航达成率为26/47.3=55%，这段省道是上坡路段，所以电耗会比较高，续航达成率也比较低。

🛣️高速路段情况

返程高速电耗 11.4

【行驶路段】行驶路段：新化油溪桥收费站-长沙三一收费站，全程201km

【出发状态】电量89%，续航里程：340km；

【结束状态】电量39%，续航里程：163km，电耗：11.4kwh/100km；

【行驶速度】D档，拥堵，平均时速47km/h，耗时4小时15分钟

返程高速 拥堵状况

结论：

1.此高速路段201km，电耗，11.4kwh/100km；

2.表显续航减少177km，表显续航达成率为201/177=113.6%；

3.电量减少50%，对应标定续航430*50%=215，故实际续航达成率为201/215=93.5%

返程综合

此次返程，满电出发，剩余39%的电量，累积行驶228km，整体平均电耗为：12.0，耗时4小时53分钟。中间无补电情况。

由于ID3的表显续航是动态变化，是根据前段行程的用车状况来估算出来的，只能做个大概参考，个人觉得以电量变化来算出的续航达成率更接近实际，也更准确。

🗒️🗒️🗒️通过以上数据分析，我们可以得出ID3的电耗情况，在D档模式下：

1、在22.5度左右的天气下，在空调只通自然风，不开AC的情况下，ID3的电耗并不高，由于平均速度在85km/h，续航达成率可以到82.3%，在这种工况下，ID3理论上可以跑350km；

2、由于省道路段距离比较短，又受地势高度差的影响，所以误差比较大，抛开高度差，续航达成率基本能保证80%以上；

3、返程因为高速拥堵，平均速度只有47km/h，由于速度的下降，电耗也很低，续航达成率有93.5%，所以在不需要开空调的情况下，堵车对电车续航来说不是恶梦，甚至是有利的。

💰💰💰用车成本篇

本次国庆出行，由于高速免费，主要用车成本就只有电费了。

回家之路，电量从100％掉到32％，耗电68％，57.3 X 68％=39度，共行驶241km；

返程之路，电量从100％掉到39％，耗电61％，57.3 X 61%=35度，行驶了228km；

在长沙，家充电价是0.604元/度，在老家是0.588元每度，差异不算太大，都比较便宜，均按0.604元/度来算，（39+35）X 0.604=44.7元，相当于0.095元/公里。相对于动辄0.6元/公里的油车来说，国庆出行，电车的出行成本只有油车的六分之一了，可见电车还是很省的。

💰💰📙省钱妙招

从用车成本的角度出发，实话说电车已经很省了，那是否还有更省的方法呢？答案肯定是有的。

⭐⭐⭐1.充电费用节省: 提前规划行程，确定好补电地，可以选择价格便宜些的，当然可以不用补电是最好，有的地方可以波谷电价充电，长期也能减少不少费用；

⭐⭐2.能耗节省:非必要不开空调等，节约能耗，提高续航里程；

⭐⭐⭐⭐⭐3.开源节流:可以注册顺风车，遇到合适的单子可以接下，像国庆假期，顺风车价格也比较高，单子也多，200公里左右就有130元左右的收入，对于电车来说，相当于赚钱了。当然要注意合规合法问题；我可以将自己的车位或者充电桩共享出去，获得一部分收益，来补偿电费等；

⭐⭐⭐4.保养费用节省:对于一些简单的更换，自己可以网上购买配件进行更换，可以省下几百元；

⭐⭐⭐⭐⭐5.安全合规地开车，毕竟一路平安才是最大的节省。

在家充电

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