问界M7行驶3万里程总结

22款M7陪我1年了，共行驶了30000公里出头，车主开一辆车到这个时段基本上已经做到了人车合一，对车的了解已经到了一个新的阶段。跟车友分享一下使用心得

1.能耗

我的行驶情况是高速约占总行驶里程的60%或者更多一些。能耗直接上截图

2.耗材

30000公里时，在服务中心检测得知右后轮胎轻微变形，开起来异响明显，需要更换轮胎一对，吐槽下邓普禄静音胎，价格挺贵但质量合格率不太好。这里对花都南菱客户服务中心表示感谢，节日期间大家都比较忙，但依然尽心检测。

广东地区雨水较多，雨刮器使用频繁，有时会有异响，并感觉有时刮雨效果不太好，也要更换雨刮器了。

3.驾驶体验

分两个阶段，在升级DATS系统以前，过高速公路弯道或者匝道时易侧倾，低速过减速带时有明显抛跳感。

DATS升级后，同等条件下侧倾和抛跳感降低明显，感觉像是换了一辆车。那次是我认为的目前M7最成功的一次OTA。

开起来就一个稳定可以概括，在高速上车少摄像头少的地方，试过开到140公里时速，实测车的驾驶感受依然很稳，乘客的感觉也很棒。这里没有让各位车友超速驾驶的意思，只是说下驾驶感受。

4.华为音乐

数次OTA之后，华为音乐有了明显的改善，第一次明显改善是增加了音乐均衡器，给了车友更多个性化设置的选项。

第二次是增加空间音频，这次有部分音乐有了质的提升，在驻车时很多音乐都有非常美妙的感受，但行驶过程中还是很吃环境的，希望华为继续努力，给广大车友带来更好的体验。

5.车内的静谧性

主动降噪技术加持下M7的静谧性较M5更好，在同级别及竞品车的衬托下，使M7的静音效果更突出，有热心的车友还拿专业设备测试过，可是后来由于法规原因，必须有低速提示音。

内饰安全性也很好，车友专门做过甲醛检测。

6.辅助泊车

由于种种原因，很多单位和小区停车位停车难度较大，加之M7车身较大，虽然我驾龄很长，前几千公里时这方面还是感觉很不舒服，泊车功能前几千公里还比较省心，但后面就比较鸡肋了，原因自然是无法自动泊车，狭小空间辅助泊车与否对车主无意义，反正最后都是很难从车里面出来。

7.超级桌面

作为车机的有益补充，解决了车机里面软件有限的问题，直接在车机上面操作手机里面的软件，比如可以在线播放百度网盘里面的音乐和MV，还有其它软件。

8.智能增程

最近一次更新的智能增程模式和纯电模式比在用燃油时能耗有稍微的优化，但并没有质的提升。

有不足吗？

华为有一个承诺也是它很大的优势，就是常用常新，它有很多功能，会在老的车型身上继续完善，继续增加新的功能，下面的是后期有可能会增加的功能。这是我们新的期待。

哨兵模式或者叫安全卫士吧，我的车左后前几天又被刮，底漆都出来了，但又一次找不到是谁干的，只能自己忍着。

还有M7车主的痛点，停车后上车和下车太难了，希望尽快更新摇控泊车。

新M7发布会上余承东先生说的DATS2.0期待着华为的工程师们完成和老款M7的适配。

最后，M7陪着车主一起常用常新，有缘和各位车友一起，认识了一批有趣的朋友，尽管有的素未谋面，但能感觉到都是有趣的灵魂。

最后放几张野外聚会照片，祝大家生活快乐。