手波fk7深度用车一年报告

2022年8月24日，提到了最后一批fk7的手波车型，出厂日期是六月中，找遍了北京只有一家店有一辆现车，只有白色，快速拿下。到今天行驶14000km。这个价位好玩的手波在内地市场太稀缺了，fk7的手波是选择他的首要条件。而且思域的地盘还是很棒的，简单改改就可以有很高的水准，l15b发动机体验下来也比ea211更好。一年多下来，经常激烈驾驶跑山，对这辆车的动态水平有一定的见解。

大雾中的帅照。

原厂状态下的fk7，离地间隙还是蛮高的。

这个视角更为明显。

现在来聊一聊原厂状态下的驾驶动态表现。动力方面，本田的l15b还是有水准的，可惜国6假装了gpf颗粒捕捉器，使得fk7加速被踢出了7秒多的门槛，来到了八秒头，但是足够平顺的功率曲线和充足的低扭让他日常低转驾驶也游刃有余，对比家里面的ea211 1.4t发动机涡轮迟滞会好些，没有那么明显，涡轮介入的突兀感也没有那么强烈，到了高转也没有明显的掉落，急加速时经常拉到断油，高转输出仍旧有力稳定，后续自己更换了更高规格机油表现更好，这会在后文改装部分详细说。

红色为l15b8机器曲线。可以看出来功率曲线相当线性，扭矩平台宽泛。

说完了动力，来讲讲刹车。本田原厂的刹车脚感轻而软，与德系的体感完全相反，但是线性度不错，更好精细控制力度。较软的脚感很大一部分原因是原厂性能差舒适取向的陶瓷刹车片。这套刹车热衰减来的会比较快，山路驾驶很快就会软，后期做出改装。日常驾驶这套刹车够用。

转向我认为是思域最大的亮点，转向圈数少，响应快，手感好，配合上可变转相比，我认为手感相当出色精准，激烈驾驶指向性很好，车头相应也足够快，得益于出色的悬架设计和仅13xx千克的整备质量。

唯一的槽点来自方向盘本身，尺寸有点大，若能小上一圈更好。

fk7出场调校取向还是买菜车，转向不足的调校，除非高速做出循迹或者重心转移，否则车尾会很安分，降低了乐趣，后续通过改装解决，下文详细介绍。

悬架的设定原厂还是会比较软，激烈驾驶支撑不足，这点在更换了高性能轮胎后更为明显。但是悬架几何和底盘设计还是优秀的，少许的改装就能达到较高水准。余震的抑制还是不错的，但是对比激烈驾驶需求，过软的弹簧和过细的防倾杆一定不能满足。不过这都是远离正常适应的场景了，在这个价位的车型里已经算是相对硬朗支撑好的了，因为更低的坐姿和中心，整体体感表现会好于八代高尔夫。

原厂的车身动态。

当然选这辆车最首要的因素是他是这个价位唯一配备了高功率发动机和手波变速箱的车，八代高尔夫停掉了280版本的mt，只剩下思域提供高攻mt，加上我个人对两厢掀背的喜爱，便选择了fk7。换挡手感在过了磨合期之后非常不错，非常清晰，而且有一定的吸入感，但是因为配备了双质量飞轮和rev hang，转速的掉落慢，波箱也更倾向于慢速换挡，过于暴力的换挡，阻力会明显加大，极限情况下会打同步器。日常驾驶手感相当棒。fk7上面的离合结合点高且轻，但是离合未踩到底换挡（尤其三档）容易打齿同步器，本田这台mt的三档尤为脆弱，不少赛道玩家都打坏了同步器。踏板的布局还算不错，油门加装了razo的跟趾踏板，垫高了也和刹车更近了，现在做跟趾很顺脚。

美版si同款的手球。手感不错。

外观和内饰我个人很满意，fk7我认为才是思域该有的形态，比三厢版更为紧凑流畅，也更有自己的特色，掀背更为实用，可以放下更好的行李，后排46放倒之后是纯平的地面，拉大件很方便。前后包围侧裙原厂样式足够扎眼，也不用后期再做出改装。

这个姿态是改完绞牙之后的。

内饰我觉得很好，一切都很方便顺手，自己加了一根线恢复了carplay，断掉了没用的高德盒子，方便多了。布座椅我很喜欢，冬天不冷夏天不热，省去了座椅加热通风的必要，唯一的缺点是手动座椅没有俯仰调节，大腿的承托不足，长距离驾驶会比较累。说到坐姿，这也是fk7吸引我的一点，可以放得足够低，和bmw 3差不多，远低于高尔夫等，人机工学也相当优秀，方向盘可以拉的足够靠外，同时档杆距离方向盘仅两拳，是公认的最合适的距离。坐姿就给了人很强的驾驶信心。

原厂还是比较高。

空间也是本田的拿手好戏，这个尺寸的车，做到这样的空间相当满意了。本人179，前排较低坐姿，后排仍有一拳多腿部空间，头部稍显局促，若是端坐就会蹭到头，往下出溜一点就会很舒服，坐垫也足够柔软。

音响系统还不错，4个中低音喇叭四个高音单元，一个门上一对。缺点主要是来自车门板的共振，单薄的门板在较大音量下会有明显的共振和噪音。

舒适性有l2驾驶辅助，自动双区空调，隔音本田祖传，高速还是蛮大声的。原厂的滤振还不错，小的颠簸都能够化解。隔音的问题更多是结构设计所致，加装隔音棉和止震板貌似作用不大，11代据说改进较大。

尾灯很有辨识度。

油耗方面，温柔驾驶油耗可以很低，高速5，市区7，但是我的驾驶风格较为激进，加上fk7给人很好的驾驶欲望，又是手动挡，经常够一够5000rpm以上也是家常便饭（一定要等水温上来），我的总油耗截止到今日大约是9升，温柔驾驶可以低很多，我的油耗并不具有代表性。

一个小记周期内的油耗。

保养官方送了一次首保，我加了250左右换了全合成机油。在这之后又做了一次保养，自己购买的耗材在外面换的。机油选择的是和光wakos的pro stage s，0w-30。相较于原厂的推荐值0w-20，这个标号更为粘稠，高转速保护会更好，但是油耗会增加。用上这个机油之后，高转速运转更为平顺，声音也更为低沉，使用寿命约7-8000km，没有原厂耐用。机油用量3.4l，这次保养包含机油机滤空调滤芯和空滤，算上工时费，大约1200多。

一桶还有余量。

原厂的情况基本讲完了，现在来聊一聊我最初的很基础的改装，虽然没花多少钱，但是让这辆车的驾驶体验上升了许多，这也是思域的改装潜力，有足够多的配套改件，改好很容易。

第一个改的是刹车，原厂的太软热衰减也太快，换了一套ebc的黄皮刹车片，盘和卡钳均未更换。盘后期可能需要改为更耐高温的热处理盘。卡钳我认为问题不大，改装过后虚位和线性度表现都不错。ebc黄皮明显性能强了太多，初段的咬合也强的多，最激烈的一次刹车盘跑红了发光，刹车虽有衰减但仍更有效制动。

施工图

原厂。

后面换装完ebc。

封闭场地连续8次120-0急刹车开片，完成后在冒烟。

轮胎是另一大短板。横滨溜冰鞋名不虚传，干地响湿地跳，根本抓不住地，唯一的乐趣来自起步好挠胎，响胎起步抓地力小不那么费离合哈哈哈。

换装了山东卫途（山洞喂兔）v02r，抓地力有了飞跃的提升，就算半r非常不擅长的湿地都比横滨强 可见横滨之烂。抓地力我认为高于ps4，ps4s没有激烈开过不好评价。胎噪很大，非常吵。

动平衡

花纹

抓地力很大的提升。

底盘的最后一步改装就是避震和防倾杆了。研究后选择了rss的套装，按照kw反向开发来的套件能够保证舒适性的前提下提升性能，不至于太过极端，24段可调，虽然不是双通道，但也足够用。

摆开的零件。

绝对水平地面测量离地间隙，安装后做高度比恢复，亨特四轮定位，全部衬套复位，全部标准扭力。绞牙加后防倾杆安装了7小时。

前桥

后桥

蓝色的是rss的后防倾杆。

fk7若要更换前防倾杆则需要下副车架，考虑到复原之后的定位，以及更为追求前驱车走尾的驾驶趋势，只更换了后防倾杆。这样一来，前面软后面硬，后轴抓地力会前移，让车位更好的循迹往外抛，形成抬轮过弯的趋势，尾巴走起来乐趣就提升很大。

施工过程。

四轮定位。

依次为刹车 改装工作室 避震的贴纸。

四轮定位

这样严谨施工的结果就是整个车非常整，小的震动可以滤掉，完全没有网传的死硬，这是得益于全车衬套复位。激烈驾驶支撑到位，过坑过坎干脆利索，一下到位，绝对没有多余的晃动。

到此我的车改装告一段落，行走机构有了完全不同的感受，而思域的优势在于很好的底子，少许的投资就能得到很棒的结果。

最终在总结一下优缺点。优点是驾驶感受在这个价位数一数二，空间不错，外观内饰漂亮，改装潜力大。缺点也显而易见，和同价位的国产车比配置没有任何优势，不过好在该有的都有，花里胡哨的也用不太到，对我影响就不大了。

和朋友的车。

和朋友的车。

后续fk7也会继续深度使用，会带来更多的用车改车报告。

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