蔚来做手机思路清晰，互联互通与华为想法竟如此不同？

李斌在蔚来创新科技日上频放“大招”，还有传说中的蔚来手机NIO Phone，不过在互联互通上，NIO Phone却做到了一种新思路，甚至能给华为手机一些启发？

这一次蔚来举办的创新科技日活动可以说信息量很大，除了首款自研芯片“杨戬”、智能电动汽车整车全域操作系统天枢SkyOS外，还发布了传说中的蔚来手机产品NIO Phone，一出手就是旗舰级手机，定价高达6499元-7499元，不过蔚来李斌也非常明白，自己也表示这是一款为蔚来车主而生的手机，核心依然是用手机扩充蔚来车机的互联互通性，相比把系统交给别人，推出手机可能更省钱也更能提升体验。

不过，蔚来作为一个车企，做手机目前确实不会做出一个真正能跟“华米Ov”一样媲美的手机，但是在做跟自家车的互联互通这方面，能够看出蔚来确实有点自己的思想，从硬件和软件上，甚至都有华为这样手机企业做互联需要学习的地方。

NIO Phone定位旗舰，硬件确实堆料

李斌为何想要做一款手机来补充自己的汽车生态？很简单的道理，一方面，如果用手机品牌的系统，虽然在互联互通上有现成的解决方案，但是蔚来汽车将会失去自己的“灵魂”，自己只生产了车壳，明显是难以接受的；另一方面，如果只是兼容手机品牌，像苹果那样，虽然在硬件上支持UWB技术，但是苹果对于应用非常封闭，没有开放给蔚来，想要做好以车为中心的互联互通体验，蔚来去做手机反而更能把想象化成现实。

所以简单看一下蔚来推出的NIO Phone，硬件上确实有着旗舰级的水平，不过能够看出堆料的情况，并且许多配置能够看出NIO Phone就是李斌是在根据自己的想法来。像是第二代骁龙8领先版移动平台，李斌在活动上也表示，除了自研，这已经是能买到的最好的芯片了。像是2K屏幕、最高16GB+1TB的内存储存组合、3个5000万像素摄像头、5200mAh大电池、IP68防尘放水、大面积的超声波指纹识别，确实组合在一起很旗舰，但是没啥新鲜的，也非常的堆料。

不过有两点能看出李斌的想法，一个是NIO Phone搭载了UWB芯片，支持UWB近场通讯，另一个就是50W无线快充。当下许多安卓旗舰手机也没有标配UWB芯片，并且UWB近场通讯的应用还比较少，但NIO Phone为了与汽车互联更好，选择手机搭载UWB技术。另外就是无线充电，尽管目前许多品牌的旗舰手机都搭载了无线充电，不过也并非所有旗舰手机都有无线充电，李斌为了自家汽车的无线充电，自然也选择了50W无线充电，但是在有线充电方面，可以看到仅止步在66W，还是无线充电更适合NIO Phone。

不过，这些硬件上的差距并不能看出蔚来NIO Phone的差异化，也看不出究竟用汽车思维去做的车机互联是如何的，重中之重，还是车机互联的NIO Link。

NIO Link理念不同，甚至华为都有需要学习的地方

想要做好手机和汽车的互联互通功能，软件才是决定体验的地方，手机品牌做车机互联容易以手机视角去代入，但这一次蔚来带来的视角是明显不同的，以汽车为中心，手机的互联互通应该怎么为汽车服务。

首先就不得不提到李斌心心念念的UWB近场通讯了，现在主流的安卓手机企业，对于车钥匙的理解还停留在NFC上，确实NFC也很好用，只需要贴一下就能解锁，但UWB的优势一方面是可以有一定的距离就能解锁；另一方面就是UWB可以进行方向定位。并且NIO Phone还支持手机没电关机后48小时内无电解锁功能，利用UWB的近场通讯功能，实现了手机无网状态下解锁、开启后备箱、闪灯鸣笛、车辆召唤、遥控泊车等功能，这些功能都不用上云了。

NIO Phone利用UWB的例子除了解锁用的钥匙，就是车内控制车辆的功能体现，NIO Phone机身左侧的NIO Link车控键打开车内控车功能后，一个是能够识别在车内还是车外，软件再根据对应车内车外提供相应的功能，而在车内时能够识别手机所在的位置，是主驾驶、副驾驶之类的，就是依靠UWB近场通讯的定位技术，有了这个技术，软件会自动识别位置并且将调节功能定在相应的位置上，这是一个很典型以用车视角来做的功能，如果手机品牌来做，UWB可能仅停留在找车和解锁上。

除了UWB定位外，就要说到NIO Phone对于车机的互联互通了，语音控制上NIO Phone也是打通了功能的操作两者之间的联系，手机上也搭载的NOMI，语音远程遥控车辆，还能发送换电站预约到车机，也就是车辆不在身边，也能用语音给车一些定位信息，提前做道路规划，这一点值得学习。

进入车内以后的手机和车机互联，这其中能够看出蔚来视角有很大的设计不同，NIO Phone上复制粘贴的地址，自动就流转到了车机上，并且会通过AI抓取有用的地址信息，在车机上点一下就能直接搜索地址，开始导航就行。这个思维能够看出蔚来确实在围绕车去做，非常无感的体验才是汽车用户所希望的，像华为鸿蒙4.0的地图流转，需要在微信中选择相应的地图软件并发送到车机上，可以说这其中多一个步骤就多一份割裂感，以车机体验为中心的话，内容确实就应该最终会在车机上呈现，那么手机上的内容就应该抓取到车机上，逻辑与视角的不同在这里就有所体现。

另外就是为了NIO Phone和蔚来汽车车机投屏的天空视窗功能，初看确实像是一个普通的投屏小窗口，如果只是简单的投屏，那么手机品牌在做电脑、平板的互联时都已经有玩过这种模式，确实有着一定的便捷性，不过NIO Phone的投屏有所不同，它虽然在蔚来车机上展现了一个手机界面的小窗口，但是运行App时则是独立运行的，呈现出一个手机“分身”的形态，车机上的手机界面用App，手机不会同步显示，而是可以继续做其他工作，类似的投屏设计在三星DeX上见过，但三星DeX投屏会展示一个类PC的UI界面，但是在车机上，能够看出蔚来的视角确实比较独特，以车机为主，但是以手机UI界面展示，符合手机上的操作逻辑，兼顾了隐私，并且这个投屏可以利用手机的算力，自身减少算力负担，人们换新手机的频率要高于汽车，利用手机算力呈现就能减少未来的车机投屏卡顿情况。

作为对比，当下鸿蒙4.0车机在绑定手机后，也会利用手机算力，会在车机上呈现部分手机上的App，但是并没有界面的投屏，App种类也受到限制，流转方面则是车机点击手机在运行的App进行流转，简单粗暴。但是蔚来以车机兼容手机的视角，解除App限制的同时，减少车机算力负担，还不影响手机的使用，这一点确实值得手机厂商做互联时学习。

写在最后：

蔚来做手机，其实李斌自己看的也很明白，也很清楚自己想做什么，做手机并不难，但是想清楚自己想做一个什么样的手机，确实不容易。李斌也明白自己的手机销量并不会高，他的目的也非常清晰，就是是为了给蔚来车主提供更好的互联互通功能，而这些功能如今呈现出来，能够惊讶的看出，蔚来在做车机与手机的互联互通上视角的差距，审视蔚来NIO Phone以后，华为、吉利魅族、小米是否也会审视一下自身，做好车机互联，是不是还需要转换一下视角，以车机为中心来做呢？