奔驰同款发动机？我来试试_逍客车友圈

全新逍客已经上市一个多月了，其实一直想要感受下新款车的魅力。这里感谢懂车帝邀请，作为“新车鲜试官”参与这次试驾活动。

全新的外观设计，看着怎么样？

本人目前是逍客圈主，90后IT男，但是我的发量还是很不错的哦，这样是不是就显得不是很“资深”了呢，哈哈，开个玩笑。我其实是2021款逍客豪华版车主，当时买车的需求非常明确，上下班代步。同时，自己喜欢SUV，对空间的要求其实不是很高，因为平时基本都只是前排坐人。而且，一定要皮实，省油。

作为一个逍客车主，当时海外版逍客发布的时候，就已经被他的新外观所吸引，而且还对动力系统和变速箱系统都做了改变，是一个中期改款，大家有没有像我一样期待呢？通过这次的试驾机会，把自己的感受分享给圈子里的各位小伙伴。

黑顶完全可以看到

【试驾车辆介绍】

本次试驾的车辆是2023款 1.3T CVT旗舰39版（17.49万），颜色是全新设计的磁力蓝。一般的试驾车都是顶配或者次顶配，这次刚好体验的是顶配。

顶配车，配备19存大轮毂

【静态感受】

1、外观。颜值还是在线的，最起码比较符合我的审美。整个车辆的外观采用了日产全新的设计语言，也换了全新的车标。其实整体看下来，比我目前的这款外观年轻化了不少。而且也采用了最近流行的分体式大灯，看着更有质感。采用了双腰线设计，更完美的空气动力学，同时还增加了黑顶，真是越看越喜欢。

全新设计语言，显得非常nice

车型放在了车标下，车标简化设计

细节1

细节2

2、内饰。其实内饰的提升其实主要在中控大屏的位置，采用了悬浮式的大屏幕，12.3英寸，看着非常的巴适。升级了电子档把，这个刚开始还用不习惯，感觉还是老款的行程档位挂着舒服。其他地方的软包裹，也有一定的提升，不过我没怎么关注这点，注意力都在其他的配置点上。

电子档把

中控大屏

3、乘坐空间。新款的车长和轴距相对老款都有所提升，车长增加39mm，轴距增加19mm，这样带来的好处就是乘坐空间更为宽敞一些。本人183的身高，坐进来不会显得拥挤。第二排的空间乘坐两个人还是够用的，如果是三个大汉，可能会略显拥挤。

前排空间表现

4、乘坐舒适性。日产作为沙发厂的代名词，座椅的舒适性还是很高的，座椅也都是真皮包裹，支撑性也很好，前排的座椅也增加了肩膀处的包裹，改善了前排乘客的乘坐体验。后排座椅中间突出不是很明显，但是后排的靠背还是相对比较直，时间久了可能会觉得比较累。

后排乘坐体验

可开启全景大天窗

5、实体按键。在现在这个大环境下，全新逍客依旧保留了很多的实体按键，这个要着重表扬一下，毕竟实体按键都是可以盲操作的，这种体验是非常好的哦。我自己觉得，空调的实体按键，还有方向盘上的比如定速巡航或者自适应巡航的按键以及调整仪表盘显示内容的按键，一定是不能缺少的。不然的话，驾驶的乐趣在哪里呢？

配备了紧急呼救按钮

【动态感受】

1、动力感受。奔驰、雷诺、日产共同研发的发动机，原来主要使用在奔驰B级车上，这次日产引入到逍客上，内部代号：HR13，最大马力116KW，最大扭矩达到了270牛米。从纸面上的数据，比原来2.0L的发动机在扭矩上提升了快80牛米。

发动机舱，空间还更大了一些

其实说到动力，必须得给大家介绍下我试驾的场景，不然一切的说明都是徒劳：主要为城市道路主干道，半拥堵路况，红绿灯数量很多，温度大概30℃，开空调，设置22度。在城市道路上驾驶，其实主要就是跟车和红绿灯起步。在起步阶段，还比老款猛一些，涡轮介入的时机也比较合适，再匹配CVT变速箱，用一个词来形容的话，那就是“丝滑”。那么在正常驾驶的道路上提速，如果是运动模式，油门调教的很灵敏，提速也会更快一些。深踩油门，可以获得一定的推背感，为啥说一定的呢，因为我试驾的道路不容我“放肆”。转弯的时候，速度在50KM/H左右，车辆的底盘支撑性还是很不错的，没有很大的侧倾感觉，这和逍客采用了全新的底盘设计有关。

其中还有一部分内部小路，经过了下穿式隧道，有爬坡的场景。进入隧道，大灯自动开启，这也是我老款没有的。在下穿隧道爬坡的时候，使用了全系标配的换挡拨片降档，再加上油门控制，在上坡的过程中，速度还有所提升，当然这个坡度也没有很大。在小路上驾驶，感觉转弯指向性很明确，比老款有所提升。因为我开着空调，没有播放音乐，也没有没有开窗户，当涡轮介入后，发动机的噪音还是可以清晰在车内听到，但是动力输出是够的。

自适应巡航

整体试驾下来其实跟我现在驾驶的2.0L的发动机比起来，动力表现还是非常好的，甚至在我试驾的场景里，丝毫不输老款。其实很多人可能会担心动力不太够，我试驾的时候是完全没有这种感觉的，涡轮介入后，提速还是不错的，所以大家在城市路况驾驶不用太担心动力的问题。

这里其实缺少一个高速路况，但是由于试驾时间有限，没有体验。如果有下次，可以体验下高速路况，尤其是在120KM/H之后，后段动力的持续输出，其实也是非常关键的。

2、油耗表现。我试驾的道路算是正常的城市道路10KM，中途停车拍照熄火一次(6.7L)，第二次挪位置后拍照，开着空调没有熄火，一直到试驾结束将车开回4S店（8.1L）。这样看来原地怠速还是比较耗油的哦，如果有等人或者其他场景，可以考虑熄火或者打开自动启停，节约燃油消耗。其实跟2.0L的发动机来讲，油耗表现并没有提升多少。

可以加92汽油，油箱盖按压开启

3、驾驶辅助配置。（1）加装了换挡拨片，一直都说其实CVT就是没有档位的，但是还是可以帮助你快速的升降档。（2）抬头显示（HUD）。这个功能我是非常的喜欢，而且老款全系没有哦，抬头显示里还显示了限速标识，遵守交规，人人有责。（3）全速自适应巡航。因为我的豪华版只有定速巡航，所以在这次试驾的时候也体验了一把ACC，车道保持，双手可以短暂的离开方向盘，其实可以提高长途驾驶的舒适性。这里肯定会有人说，我才不愿意把自己的生命交给机器，这个仁者见仁，智者见智。

4、噪音控制。其实跟老款的改观并不是很大，低速的时候还好，但是速度快了，胎噪和发动机的声音还是比较明显的。当然，新款没有了老款的2000-2200转左右的发动机共振。因为我没有携带专业的测量设备，下次有机会来个专业评测。