曾经红遍大江南北 今朝降价卖不过朗逸 伊兰特输在了哪里？

一代“神车”的过往

上世纪80年代，一个汽车产业遍地黄金的年代，一个国内汽车工业空白期的年代。

彼时的韩国工业蓬勃发展，经济开始腾飞。现代汽车开始朝着成为世界主流车企的目标大踏步迈进,其推出的Stellar和第一代索纳塔两款高端车型先后取得成功。

现代汽车乘胜追击，开始计划打造一辆像丰田卡罗拉那样“名垂青史”、畅销全球的紧凑级轿车。

1990年第一代伊兰特(图片|配置|询价)发布，除了在韩国大卖，还出口到北美、欧洲这些汽车工业发达地区，一时间风光无限。

2003年，北京现代伊兰特正式在北京饭店宣布上市，这也是北汽与现代合资生产的第一款车型。这代伊兰特(第三代）只有两款车型，分别是1.8L手动和1.8L自动，售价为15.60万元和16.68万元，后来为了价格进一步“亲民”，又推出1.6L车型。

第三代伊兰特拥有当时同级领先的后排空间，配备CVVT可变气门正时技术的发动机保证了油耗的经济性。再加上皮实耐用的优点，在中国市场不到6年时间，保有量就突破了70万辆，堪称“一代神车”。

令人遗憾的是，这也成为伊兰特在华过往的转折点。现代此后推出的无论是悦动、朗动、领动都没有再现老伊兰特昔日的辉煌。

2023年8月伊兰特7895辆的销量，可以用“不温不火”来形容。而昔日里和它“齐头并进”的大众朗逸(图片|配置|询价)在当月则卖出了33891辆，差距惊人。

那么，曾经炙手可热的伊兰特如今为什么“不香了”？

“江河日下”的品牌力

近几年韩系品牌在国内的号召力可谓“江河日下”。一方面，合资紧凑级轿车市场的“第一阵营”被日、德系品牌牢牢占据，走性价比路线又被自主品牌在动力和内饰上“甩几条街”。

更要命的是，国内新能源汽车仿佛一夜之间“遍地开花”，让原本在国内市场命悬一线的韩系车品牌被“按在地上，狠狠摩擦”,无论是往日的老牌中型车索纳塔，还是新晋“网红”菲斯塔，相继被挤出主流市场，留下伊兰特靠着每月几千的销量，勉强续命。

品牌比不过德系，性价比比不过自主品牌，电动车技术“拉胯”，让韩系在国内的生存显得“举步维艰”。

“没有大众的命，却犯了大众的病”

提起大众，很多人还记得多年前3.15电视节目里，那个“大众比较高级”的梗。

是啊，时至今日还有许多消费者购车时，不看“三大件”只看品牌。

大众正是凭借着品牌影响力的优势，铤而走险地在国内开辟了使用干式双离合变速箱的先河。

干式双离合，顾名思义，它的内部是没有油液的冷却和润滑，完全依靠离合器片的摩擦来控制档位的。那么问题来了，在此种情形下，“过热”和“易磨损”带来的质量问题和行驶顿挫感应运而生。且由于先天结构的原因“基本无解”。

这种N多年前赛车上“玩剩”下的技术，在国内根基稳固的大众玩玩也就算了，“不知深浅”的现代也大胆地在1.4T伊兰特身上试水干式双离合变速箱，给本就呈现颓势的伊兰特销量致命一击。

朗逸巧妙地“终结”了伊兰特的价格优势

在许多人的眼里，大众朗逸比伊兰特贵个2万是实在正常不过的一件事情了。可是，细心的朋友会发现，今年的车市里冒出个“搅局”的朗逸·新锐版，这款车的1.5L自动版甚至比1.5L伊兰特还要便宜。

虽然，一眼看上去这款车比现款朗逸明显要小一圈。但是，时尚灵动的外观和同为朗逸英文拼写的尾标，让消费者看起来欲罢不能，直呼划算。

“一个破伊兰特卖的敢比朗逸贵”，成为了对比过两款车后大多数人的吐槽，也让伊兰特的处境略显尴尬。

总结：

90年代的国内，成就了伊兰特最高光的时刻，满大街跑的伊兰特私家车、出租车大军，除了让现代赚得盆满钵满，也让其成为了家喻户晓的知名品牌。

然而，“一炮而红”后的现代，并没有在伊兰特身上投入过多的精力。产品技术老旧、更新迭代速度迟缓，只是不断地更名为悦动、朗动、领动，来吸引消费者的注意力。

在国内品牌力垫底，没有一项“能打”的技术，性价比路线走的“犹抱琵琶半遮面”。

面对一个“内卷”程度达到前所未有新高度的国内紧凑级轿车市场，连一向走势良好的日、德系品牌现在的表现都差强人意。何况本就几乎没有存在感，一无长处的现代伊兰特更是举步维艰。

从近期爆出现代出售国内工厂的事件来看，再不加大对国内市场的重视程度，伊兰特成为“绝唱”，恐怕只是时间问题。