四缸频发不上市，参展企业减少，本届摩博会释放了哪些信号？

（作者：阿飞）

第二十一届中国国际摩托车博览会于2023年9月15日在重庆悦来国际博览中心正式开幕，相比于往年，今年的摩博会时间提前了2天。但本届摩博会相比于过去，有诸多亮点，下面小编就来带你一起看看。

一、亮点（现场情况）

先来看看本届摩博会的现场情况，以及有哪些亮点。本届摩博会参展的主机厂数量相比于去年有所减少，不过同时增加了许多新品牌或是往年没有参展的品牌参展，总体来说，本届摩博会规模依然较大。

本届展会上，各大品牌都亮相了旗下的四缸平台车型，无极去年亮相的660四缸平台车型RR666S也亮相了，不过本次摩展上，无极将它的名称做了细微修改；赛科龙的RC680也正式亮相，不同的是赛科龙此前并未曝光展示其四缸平台，而是直接拿出四缸产品；元图，作为拥有强劲实力的新兴品牌，仅仅发布不到1年，今年摩博会它也带来自家的四缸产品——GP660；银钢在去年摩展亮相的四缸平台，此次也推出了对应车型，四缸仿赛；此外，嘉爵旗下子品牌领辰的800排量四缸仿赛也亮相。

从本次摩展来看，国内的四缸动力平台和车型已经呈现井喷趋势，并且都是统一的四缸仿赛车型，未来极有可能进入人手一台四缸仿赛的时代。

除了四缸平台外，本次也有几个品牌带来了的新车，但仅仅是亮相，并未公布价格。

宗申在本次亮相了600级三剑客，RX600、RG600和RC600，其中RX600已经接近于量产状态；

无极DS900X在继去年米兰车展亮相后也于5月在北京车展亮相，而此次摩博会上它也再次亮相，据消息称，该车将会率先在国外上市，而从展车来看，该车已经为量产车型；

高金在本次摩展上带来了4款车型，GK1200穿越版、GK1000ADV、Storr500和Thor650 Bobber，其两款ADV车型都于去年米兰车展上亮相，此次国内亮相已接近量产状态，但并未上市；

元图在去年亮相的两款费伦摩尔产品PANTHER和CAPETOWN此次也并未上市，但发布了费伦摩尔品牌；

标致此次也带来了ADV踏板XP400的国内首秀；

维多利亚在sixties 150系列大火之后也带来了首款大排量V缸巡航Simplee V7；

长江作为一款以生产边三轮为主的厂家，本次发布了新款硬核挎子卫士V750；

此次摩博会上还发布了一个新晋意大利品牌马拉古蒂，一次带来了两款踏板产品。

除上述主要品牌外，还有一些新晋品牌也带来了旗下产品参展，除奔达、钱江新车发布以及一些老车升级发布价格外，其余新产品均未公布售价，而是累积到明年上半年发布。

二、背景（市场环境）

小编认为本届摩博会很多品牌采取只发布产品不发布价格的策略和今年的市场环境有着很大的关系。

今年年初，结束了3年的口罩限制，全面放开，本以为市场会大肆反扑，形成报复性消费，但却出现了相反情况，街上关门的店铺越来越多，人们也不愿再轻易进行大宗消费，面对汽车以及中大排量摩托车这种大宗消费，消费者更不愿意将包里的钱掏出来，毕竟前面3年已经让大多数觉得手里有钱才能在瞬息万变的环境下更有安全感。保证基本的生活保障才是首要想法，而享受层面的消费都逐渐被往后推了出去，甚至取消，这就导致整个市场环境呈现一片下滑的态势。

今年开始最先绷不住的是汽车行业，从东风雪铁龙疯狂降价开始，整个汽车行业迎来了一次大洗牌，以往高高在上的合资、进口品牌纷纷拉下身段，以求更低的售价获得一定的市场份额。其实年初的汽车大降价只是一个信号，小编认为这场“内卷狂潮”势必会卷入到摩托车行业。果不其然，上半年的时候，本田等进口品牌中小排量产品开始进行降价销售，曾经因为大火而涨价的400系列三剑客开始下调价格，来到了和国产500级排量差不多的价格，但显然市场并不买单。

而后，宝马等品牌的进口产品也开始下调价格，750/850系列降价几万。但这些高端产品的价格下调显然还不足以影响到国产产品，毕竟国产产品的定位和它们构不成竞争关系。

直到下半年开始，国产品牌开始纷纷卷入一场价格战中，各个大小品牌降价几千。特别是8月底，国产一哥豪爵加入这场战局后，更是直接将战斗变成了白热化的厮杀，无极、宗申纷纷加入战局，直接将价格拉到底。

在这种环境下，一些还没降价的企业纷纷静观其变，生怕“神仙打架，凡人遭殃”。当然，原本计划在本届摩博会上发布新品的一些企业在这个环境下也只有选择发布产品而不上市的策略，将产品的上市时间延后至明年，以求得市场竞争缓和后产品售价恢复至正常区间。

小编认为这个时候不发布价格是明智的选择，毕竟在目前国内市场已经“杀疯了”，此时若是发布价格，定价“过高”（正常价格水平），必然会收获市场的一阵骂声，同时错失市场份额；若是定价过低，卷入这场“厮杀”之中，对于产品和企业都是一个恶性循环。

三、信号（未来方向）

信号1，市场大洗牌，如多年前的“山寨手机”一般，大浪淘沙，留下几个大的品牌。

这个信号对于企业和消费者来说都是不愿看到的，企业在经过这场洗牌后必定会损失惨重，经过一场“浴血奋战”之后，迫切需要“休养生息”。而这一部分的损失必定会转嫁到消费者身上，一旦当市场大洗牌完成之后，仅剩几家独大的企业必定会形成价格“垄断”。就如现在的手机行业，在经过“山寨机洗牌后”仅存的几大国产品牌在当下都将产品定向中高端，性能好、价格便宜的产品再也难寻。曾经“为发烧而生”，1999元的性能旗舰小米再也不是原来那个小米。

这对于消费者来说，换机成本增加了，用于支付这部分开销的比列势必会增加。而这个概念用到摩托车行业同样适用。

信号2，价格恢复至正常区间，各大企业良性竞争。

对于消费者来说，今年的降价潮让他们看到了摩托车产品的利润空间，同时也看到了国产主流400/500排量的车型价格可以降低至2—3万元空间。其实下调的价格区间之所以有限，并没有超过6000元是因为国产产品的利润空间在这里，而没有进口品牌高昂的品牌溢价。