真实数据看iX3的实际续航和省电小技巧

iX3领先款提车三个多月，用车地点上海，用真实数据来看看iX3的实际续航和省电小技巧，不想看过程的直接看结论

开心提车

提车三个多月的里程数和充电量

6月2日提车，截止到写稿9月15日，汽车里程数来到6315km，充电量1121 kWh。

为了控制变量，我从4s店提车时剩余电量92%，今天将电冲到95%，我们假设再跑3%的电，同样剩余92%的电，里程数约为6328km。

将①和③对比，就有了1121度电跑6328-12=6316 km的数据。

一、结论：

那么，三个月来实际百公里能耗为1121/6316*100=17.75 kWh/100km

预计续航为80/17.75=450.7 km

但是我6-9月My BMW的App上显示能耗（kWh/100km）分别是13.9，14.8，14.2，14.4，从未超过15，和计算出的三个月实际百公里能耗17.75大概有3度的差距。

出厂以来的能耗（9.16拍摄）

二、想法和猜测

实际能耗和表显能耗不符，这一点很多车主和测评机构也未能理解宝马表显能耗的计算方法，有人猜测音箱、雷达、传感器等其他用电未统计在内。但是如果跑高速500km下来，表显能耗的确不断接近于实际能耗，动态显示的剩余里程也越来越准确。个人猜测是根据近500km甚至更多里程的用电加权平均（或近80度实际续航加权平均），然后根据剩余电量得出动态剩余里程。

三、省电技巧：

我的表显能耗在车友里算偏低的，给大家提供下个人省电技巧。

①空调出风方式改为“只中间出风”，这样2-3档对人吹的风速就很舒适了。

②2.2吨的SUV在频繁启停、急启急停时最耗电，这点和油车一样。逐渐把握最大动能回收的刹车力度（自动驾驶时遇车刹停的力度感觉动能回收很大，但刹的有点急迫）

③高架或高速这种封闭路段，开启自动驾驶，只要车速不超过一定阈值（车友反馈140左右），耗电就会很低，我曾经有过自动驾驶60km表显能耗仅11.3，用了10%的电量。

我的驾驶模式是B+舒适，B/D和经济/舒适在车友能耗的统计中，影响并不大，主要看开车风格和空调用电为主。最后一句，电费相比于油费已经非常便宜了，家充更是约等于免费，大家不必拘泥于省电，安全开心驾驶最好，希望这篇文章给大家带来帮助。

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