KTM390ADV干货分享

个人情况：

本人身高175，体重120，是一个KTM的忠实粉，从老款rc到新款，duke，adv车系一直是KTM，我这个身高比例在这个车系除了1290大野驴有点难驾驭，其他的其实都还可以。

Duke390

Rc390

390ADV

用车时长：

390adv这款车是21购入，之前一直有关注，但是一直没有出小排量的ADV，21年引进，也是首批车主，至今驾驶18000㎞公里➕，完成了一趟青藏线，这将近3年的驾驶里程还是感受颇深的，后面我会展开介绍的。

这是素车的样子，没有任何改装，没有加三箱

坐姿坐高：

驾驶这款ktm390adv（底座版）还是比较轻松的，830的坐高相对还是比较友好的，虽然在其他车系里面相比830的坐高算是高一些，但是毕竟是ADV车型的调教，这个坐高165➕的女生也可以驾驭，毕竟车轻，175的身高不能说完全脚掌放平，但是也很接近了，倾向一边一点点就可以放平撑地了，后面也有试过车友855版本，那个坐姿其实说实话更舒服一些。830这个可以说就算入门版吧，但是不越野，通勤代步反而更加合适。

830的坐高版

驾驶感受：

KTM的车系首先一点需要承认，毕竟单杠，震动大一点是肯定的，但是ADV的这个调教和rc还有duke能明显感觉到不一样，最明显的就是震动，可以忽略不计，即便是长途摩旅，个人认为都是很舒服了，在这个车系里面adv的调教我觉得是yyds，刚刚提车时候1000公里内的磨合我觉得还是有点作用的，不拉高转，就维系在6000左右，等首保之后直接淦川藏线，路上有的是机会磨合，刚换完机油的那个丝滑，别提有多爽，完全不觉得这一台单杠车，而且换挡的顿挫感也不么明显，有双向快排，但是电脑介入的换挡说实话不如手动舒服，这个功能有点傻瓜模式，只是为了换挡而换挡，升档还好，降档的顿挫感太强烈了，然后就是坐垫相对也比较柔软，长途一天跑个七八百也没有那么屁股疼，所以综合而言，我觉得390adv还是很香的。后面自己升级了全段排气，还有升高底护板。

外观漆水：

这款车从21到23款都是一样的版画一个色系，黑橙，没有别的可选，但是也不难看，ktm的传统配色，不过这次的车漆偏向哑光，更适合越野，家族式的分裂脸大灯，和790一毛一样，就是小一号。

家族式大灯前脸

升高风挡后还是好看的

储物能力：

ADV一定标配的就是三箱了，和传统三箱一样的储物空间，非常够用，后尾箱放常用的东西，水吃的，手套这类，补胎工具打气电泵这些，因为都是快拆式的三箱，安装上很简单，左右两侧，一般我是左边放拉力鞋，和雨鞋，空隙处可以放雨衣还有零散的衣服，右侧是备用的拉力服还有帽子一类，只能说根本用不完，市区通勤代步，一个尾箱就够用啦，三箱反而累赘，钻空过不去还容易剐蹭。

操控性能：

性能完胜其他拉力车，首先一点重量，主打的就是一个轻量化。adv整车做到158公斤，最大马力43匹，一般有过驾驶经验的女孩子也可以尝试入手了，操控完美，性能上，目前我这个人18000公里，没有掉过链子。

这个车通过仪表可以看到有公路，越野两种模式，ABS TC都可以关，还原的原始越野车的快乐，空旷场地或者小树林可以玩一下，仪表也是升级电子仪表，而且驾驶模式有公路和越野两种可调，并且KTM官方更表示，越野模式能在“不改变使用者所需的MTC防滑效果”的前提下，进一步容许后轮拥有一定程度的滑动，让车辆在非铺装道路中能够玩得更尽兴～

因为定位是ADV车型，它的通过性表现还是很好的，即便是非铺装，土路，上坡，因为毕竟是单杠机，优势就是在前段，动力来的直接，只要控制好油门离合，一档也是有源源不断的动力的。因为车架的轻量化，即便背了三箱在压弯的表现也是不错的，压弯倾角不逊于390duke弯道小火箭，甚至于金卡纳的绕桩也可以玩一下，毕竟车小还轻，避障的能力也是没的说。

可以玩沙子

可以跑烂路

油耗：

油箱14.5升，续航大概400到420左右，简直不要太开心，因为真的很省油，摩旅前期都是3.5左右，官方给出的平均油耗3.37，也算是真实吧，不暴力驾驶的情况下，即便拉高转高速油门到底，搞的时候5.8左右，但是不可能一直那样跑，通勤代步，目前 4.2个人认为已经太省油了。100块95给你400公里快乐。

优缺点：

这个客观来说，优点居多，我只说说我个人认为的缺点：绝对干货

第一就是车梯子偏软，不少群里的车友都遇到过，出去摩旅一趟回来，背三箱加一个包肯定压的梯子有点变形，整体就快要躺下来，严重的时候上坡根本停不稳，需要砖头辅助～

第二，这个车的调教有点问题就是打火着车的时候，即便是新车，也会出现一把不着，可能得尝试个三四次。也问过店里，试驾车也有这个通病，一开始还换过喷油嘴，就是调教有缺陷，可能也是为了降低控制油耗，具体的真没研究明白，后面也就妥协了，车热起来就没事了，隔夜着车很尴尬，一点不像进口车该有的样子。四五次甚至六七次。

第三，就是这个830版本或者855版本，这个手把都太低了，站立骑行不是很舒服，升高手把有配件但是也很鸡肋，有一点点作用也不是很舒服，完全站立胳膊法制，要么就是半蹲一点腿那样又夹不住油箱，这个希望再改进一下，毕竟定位是拉力车。

小细节就是没有点烟器，预留了孔位需要买一个点烟器转USB孔位的，然后就是原厂的风挡太小，简直就是开玩笑，这个必须换。

最后我想说不追求浑厚的声音，配置丰富的电控，享受能接近最初始化的动力操控，KTM的可玩性还是很高的，至少带给我的是最纯粹的风格自由～