提车一年，分享夏测馈电油耗实录

🙋🏻‍♂️情况介绍

100*27L/675km = 4L/100km夏季馈电油耗。上一次测通勤的亏电油耗已经是去年的十月下旬了，那个时候天气很好，用的也不是国6b汽油，根据加油量计算，实际亏电油耗是3.4升每百公里。在这之后测试过，纯电续航和百公里电耗，纯电续航达成率可以到110%多。再之后就是进入冬天了，春节的时候去了广东，来回也测了高速的亏电油耗，根据加油量计算，实际油耗为4.9升每百公里。几个月前五月的时候完成了一次1300续航挑战，是在满油和80公里电续航的情况下达到的，综合油耗3.7升每百公里，除去纯电里程油耗3.9升每百公里。从提车到现在还没有做过一次夏季的测试，所以这一次打算做一个夏季的馈电油耗测试，就用自己平常上下班通勤和周末用车来测，这是真实客观的用车环境。废话不多说，直接切入正题，夏季测试有开空调的因素，我的情况是空调开26度，一挡风一般就够了，除非白天太阳晒得特别厉害，很热，才开两挡风，至于为什么这样，我觉得跟我用的太阳膜比较好有关系，另外压缩机也足够给力。测试开始的时候是8月2号晚上，加满油显示油表1000公里，电续航8公里，此时，车辆行驶的总里程是16724公里。通勤的路线之前1300续航挑战帖子也说过了，以快速路 隧道 高架为主，红绿灯十几个。

📉能耗分享

8/2晚

8/2晚

8/2晚行车日志

8月2日星期三晚上下班之后，先去公司附近的中石油加满油，然后开回家，总共行驶34.7公里，表显油耗3.4升每百公里。

8/3早行车日志

8/3晚行车日志

8月3号星期四早上出来的晚了一点，正好赶上早高峰，车挺多的，还有那些不守法的疯狂司机。这个时候适时的把动能回收调到高档位，避免因为跟车太近，出意外跟前面的车贴贴。晚上回来的时候车没那么多了，但是有一些龟速车在路上，当然肯定比早上通畅，这一天的亏电油耗还可以，维持在表显3.8以下。

8/4早行车日志

8/4晚行车日志

8月4号星期五早上，出门时间跟星期四差不多，不过路况比星期四要好一些，晚上回来的时间也较晚一点，所以路上也比较通畅，表显油耗没有超过3.8。

周末两天有外国友人来访公司，被强迫加班了哇哦虽然没有了工作日通勤的那些疯狂穿插赶着投胎的，但是却遇到了那些平常不开车出门的龟速车，额，憋死我了，虽然表显油耗美丽，真是憋屈，连我这个平稳开的都觉得憋屈

8/6早上继续来公司跟外国友人开会交流，完了之后下午去商场超市。这周日下午还挺堵的，除了本地浙A牌，外地牌照的冒出来一大堆。堵车 天气又热，表显油耗变高了。

8/7日星期一，早上体验不好，竟然开了快一个半小时，有种想要坐地铁的冲动 这一天结束后小计里程表显油耗来到3.6了。

8/8星期二早上比前一天好一点，由于电续航从13到8，开出了2.8的表显油耗。晚上回家电续航回到了12，小计里程表显油耗还是3.6。

8/9日星期三，早上堵车慢慢把电量用到7km到公司。晚上高德带我走辅路绕过拥堵，多了N个红绿灯，回家路程馈电油耗4.2

8/10星期四，早晚路况都一般吧，表显油耗3.4，小计里程表显油耗还是3.6，准备隔天星期五晚上回家的路上加油计算实际馈电油耗。

8/11星期五，馈电测试最后一天，要累计行驶突破600公里了。早高峰油耗表显还不错，晚上还是在回家路上选了一家浙大旁边的中石油，顺便在浙大外围绕了一下。根据加油量，最终测试结果如下：

本次测试总里程为675公里，再次加满油，根据加油量计算得出实际馈电油耗为4L/100km。该次测试表显油耗为3.5L/100km，与实际油耗之间误差为0.5L/100km。加油订单金额218.87，优惠后实付163.60，每公里油费为0.24元每公里。如果不计算加油优惠，每公里油费为0.32元。

🗒 真实感受

跟着车流平稳开，遇到慢车在安全的情况下超车。这个测试是实打实的，包含了通勤堵车和周末用车，所有记录都是连续的，行车日志都是匹配的，没有漏洞。驾驶体验我满意，动力好又省油，操控在这个价位是出色的，最爽的时候就是晚上车少在隧道里加速超车，60-120中后段加速发动机浑厚有力，配上电机并联，体验不是1.5t小排量涡轮可以比拟的。有些人说，3dht pro变速箱无用。他们要么没试过，要么就是不懂混动技术 不肯虚心去了解，有些朋友恐怕油车都没开过，不知道为什么发动机要配变速箱。发动机 电机同时共用三个档位带来的优势，就像变速自行车（如捷安特）带来的优势一样，把电机的轻盈和发动机的浑厚巧妙的结合在一起，并用不同的档位和齿比来适配全速域用车环境，优化能量输出效率，达到动力和能耗的兼顾与平衡。还有人说，雷神混动P2电机功率小，他们也是不懂三个档位带来的优势，让电机的扭矩得以放大，转速不需要太高就可以上120车速，动力没问题。本田和丰田的混动车我在国外都开过，对的，你没听错，丰田的普锐斯和本田的思域，基于我对混动技术的有限了解和对两田混动车的驾驶体验，我要说，雷神混动完成了后来者居上，虽然新技术新产品面临着潜在的不确定因素。最新的东风马赫电混DH-i从工作原理上看也是优秀的，功率分流加串并联，结合了两田混动的优点。它与雷神混动不同的地方在于，第一，发动机多了一个高速档，四个档位，第二，电机是P3电机，一个档位，而雷神混动的P2电机也是三个档位。有机会我去试试东风的混动。

东风马赫电混工作原理图

🔎 槽点反馈

去年十月底测馈电油耗，根据加油量计算实际油耗跟表显一致，结果换了国六B汽油之后，春节长途测试，4-5月1300续航挑战，再加上这一次的夏季馈电测试，实际油耗比表显高0.3-0.5。这个误差跟其他车友一致，基本可以确定是国六B不耐烧 另外，行车日志的油耗不仅单位不对，数字也不对，这个还是看表显吧。

✏️ 独家秘籍

平稳驾驶行车既可以提高乘坐舒适感，也可以降低电耗 油耗。车速上下波动，频繁加速刹车是会拉高能耗的。缓行 堵车的时候要注意与前车保持安全车距，保持精力集中，不要过分依赖主动刹车。根据车流量 和路况，适时调节动能回收力度，例如在堵车缓行的时候可以手动切换中档 或高档回收，快速路跑起来比较畅通时可以调节为低档位，在动能回收上开出手动挡的感脚