1000公里亲测用XC40纯电跑长途高速

如果当前限制你买一辆电动汽车的原因是没有办法跑高速，那我可以明确的告诉你，电车跑高速已经几乎没有任何障碍了。

但是，没有任何障碍不代表我推荐你开一辆电车去跑。前几天我开沃尔沃XC40Recharge纯电版回了一趟山东，肉身亲测开电车跑高速长途到底行不行！

行程概述

【起点】安徽合肥蜀山

【终点】山东临沂兰山

【里程】单程500km

【驾驶环境】7月初 外温36℃ 空调制冷20℃

车辆和驾驶情况

【车型】VOLVO XC40 Recharge 2022款P8四驱高性能

【性能】前后双电机660N·m的扭矩，408匹马力；零百加速时间4.9秒

【驾驶模式】XC40无法选择单电机驱动，全程四驱，99%的路况是高速

【速度】领航辅助设定时速125km/h

【续航】71度电池包，NEDC标准续航为420km

补能方便计电精准缓解里程焦虑

往返刚好1000公里，沿途G3京台高速和山东境内的每一个服务区几乎都有充电桩，且充电桩的状况都很良好，充电不要太方便，因为不是热门时间出行，同时和我一起充电的车几乎没有。所以理论上只要我愿意开，旅行就能继续得下去。

另一方面车载高德地图自带的电量统计能比较精确的显示，未来行程中经过的服务区是否有充电站，到达时剩余电量多少，亲测结果200km误差不超过10%，50km不超过3%。当然仪表盘上显示的剩余里程完全是仅供参考，如果你敢相信它，一准儿把你扔半路上。

补能和计算剩余电量的情况很大程度上缓解了里程焦虑，所以开沃尔沃xc40纯电版跑高速长途这件事本身是没有问题的。

高速续航一般充电频繁

沃尔沃XC40纯电版，0到80%的充电时间为0.67小时，基本上在服务区上个洗手间休息一会儿的时间，就能充个百分之五六十没有问题，但沃尔沃标称的NEDC续航420公里，并且XC40无法选择单电机驱动，全程四驱，125km巡航的时候，百公里电耗平均在24.5度/100公里，71度电池实际也只能开到290公里。

290Km听起来还行是不是，但是长途行驶这里你还必须要考虑两个问题

1.快充时间只能到80%，为了节省时间最多充到85%

2.至少要冗余出10%以上电量防止计划充电的服务器无法充电或根本就无法到达。

所以实际可以使用的电量最多也就70%， 这样折算下来，如果你开长途旅行的话，中途补能单次行驶里程也就只有200公里，200公里在高速上，也就两个小时就能完成了。所以我开回山东500公里的话，中途需要补能两次，前后加起来的时间，要超过一个小时。虽然充电时候还可以吹着空调打打游戏，但也在整个行程中，增加了耗时。

开电车跑高速真的便宜不了多少

不同于在家里充电和在市区找个便宜的桩充电，高速服务区充电单价也是比较高的，最高时段的时候，每度电1.87元多，百公里的电费将近46块钱，如果你没电上高速那惨了，500公里下来要将近230块钱的电费了，即便减掉200公里提前充满的电费，也要140块钱，比起我的沃尔沃S90高速6.5个油， 便宜不了多少钱，但是浪费了更多的时间。

不适合跑高速不代表它不值得买

诚然电车在市区通行，尤其是家里能装充电桩的前提下，比较油车是有绝对使用成本的优势，但是开电车长途旅行就是完全没有必要的，尤其节假日的时候，可能面临一桩难求的局面。

当然这不是沃尔沃XC40的问题，这是电车都要面临的问题。而且你想想你这辆车整个生命周期里头像我这样跑长途高速的情况能有几次？在一次充电能到达的地方，放心大胆的开着XC40纯电去撒欢吧，3毛多一度电，让你可以肆无忌惮的大脚油门全力出击，这在加着9块1L的95号油车上，你是很难有这么充足的钱包来支持你的。

买一辆电车解决你用车95%工况下的焦虑感，何乐而不为呢？