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2023年4月中旬,魏牌旗舰车型蓝山DHT-PHEV正式发布,定位定位中大型SUV,共推出两款车型,售价分别是27.38万和30.88万元。至此,“奶爸车”市场又多了一个选项,对于消费者而言,这是好事。行业竞争越激烈,普通老百姓受益越多,曾经的白色家电市场,手机市场都是如此,企业竞争把价格打了下来,企业竞争让产品更优秀。
蓝山发布会现场,魏牌CEO陈思英直接喊出“蓝山比500万以内最好的SUV更好”的口号,众所周知,喊出500万以内最好的SUV是理想L9,但从蓝山售价看,对标的是L8。
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魏牌蓝山要硬杠理想,理想慌不慌?
如今,距离蓝山发布会过去了4个月,从销量上看,7月理想L8销量11315辆,而蓝山只有5566辆,两者差距甚大。就目前来说,想对标理想,显然蓝山还要再努力。虽然蓝山销量比不了L8,但跟自己家车型比起来,蓝山算是尖子生。近几年魏牌一顿骚操作,差点把自己搞到二线品牌行列,推出的咖啡、拿铁等车型,没一个能打的。现在有了蓝山,总算看到了一点希望,毫不夸张的说,蓝山撑起了魏牌的天。
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不过,如果魏牌不死盯着理想,换个角度来看,放眼国内30万级别的中大SUV市场,一个新车型每月能有5-6000销量,也算很成功。
要说长城,作为传统老牌车企,无论造车技术还是产品质量及品控绝不差,不输任何新势力,而且从用户对蓝山的反馈来看,蓝山整体上不输L8,那为何蓝山就是卖不过理想?如花以为有以下几个原因。
首先,营销理念的差别。但凡去过理想4s店和长城4s店的人都很清楚,理想对客户的服务在行业内数一数二,哪怕你只是路过,随便看看,理想的销售都会把你服务的妥妥帖帖,上帝一般的感觉。这一点长城真该好好学习学习,不要只学习别人喊营销口号,皮毛而已。当年小米发布会,高喊性价比,手机配置着各种吊打苹果,现
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在如何了?小米还是小米,苹果依然是苹果。
另外,理想销售采取直营模式,店里的员工都是理想的员工,跟理想公司直接签订劳动合同,这种机制下,员工自我认同感和归属感会比较强,工作态度和积极性相对较好,而魏牌是经销模式,4s店的员工不属于长城,为当地经销商招聘。直营模式的优势是便于管理,这是理想服务能做好的原因之一。
其次,售后服务的差别。作为长城曾经的车主,对长城的售后,如花是感同身受,基本上可以用五个字来概括:一锤子买卖。一个企业的风格跟老板的经营理念密不可分,或许魏建军更重视售前,不重视售后。如若果真如此,那长城危矣。这个时代,汽车的属性发生了根本变化,换车虽然不像换手机那么频繁,平均也就是5-6年的事,而且随着人们生活水平的提升,换车周期会越来越短。
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说一锤子买卖,还真没有冤枉长城。就拿车机来说,长城花大价钱去研发十几寸、二十几寸的车机大屏,你车买回来2-3年,长城可以一直不给你更新车机系统,地图还是2-3年前的。无法想象,在基建狂魔的中国,几年前的地图是什么概念。其实如花不明白:不更新系统,你车机搞个大屏的意义何在?纯装饰么?看看手机行业,华为5年前的手机还给你推送更新系统,这就是差距。至于理想的售后和服务,不用多说,造车新势力售后和服务普遍比传统车企要好。
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第三,市场认知的差异。虽然长城是老牌车企,但奶爸车市场,尤其是新能源领域,理想比长城起步要早,市场和消费者在被理想狠狠教育了一番后,已经形成了固有认知,后来者再介入恐怕很难。就像BBA、丰田、大众一帮车企介入新能源市场一样,消费理念一经固化,再大的牌也没有用。
蓝山和理想这两产品,无论是从产品质量和产品可靠性来讲,如花认为蓝山更胜一筹,但蓝山想要超越理想,最终拼的不是硬件,而是软实力。如果服务和售后继续拉胯,恐怕蓝山的销量后继很难发力。除非蓝山能在技术上领域有突破性的创新和革命性的改变,就像苹果颠覆诺基亚,数码相机颠覆柯达一样,但这有可能么?