理想ota4.5.3 魔毯 2.0 有感

盼了那么久的魔毯 2.0 在前两天终于推送了，我想这是很多车友都期待的一个功能，按照官方说法理想的空悬和 cdc 螺旋弹簧都是自研的，它是一套智能可以成长的悬架系统，所以理想才能通过 ota 的方式为这套已经交付的悬架进行新的功能和新的悬架表现。 我也认真的在各种模式下体验了两天，目前我的 L9 已经开了 11 个月，13000 公里，基本上什么路况都走过，这一篇帖子主要聊一下各种组合模式下底盘的动态感受。

【4.5.3 的 更新时长】

大约需要 42 分钟，实际更新时间和提升基本符合，各位车友请注意，如果充电时候更新会断开充电。建议停好车再开始更新。

【4.5.3 更新内容】

本次更新主要还是增加了运动魔毯选项，提升座椅通风在三档状态的通风量，还有就是 增加 app 里的一个新功能，极速制冷。

【优化座椅通风】

在三挡风量下，确实比 4.5.2 版本风量要大，不过设备运行的噪音似乎也大了一些。但还是风大点好，在南方真的太需要座椅通风了。

【魔毯 2.0 感受】

原来车上三种模式得以保留，变成舒适魔毯。新增了一套运动魔毯，运动魔毯也有三挡舒适度进行选择，并且在运动魔毯运动模式下，车身会强制降低空悬的高度，进入最运动的底盘状态，给到车主更多的选择。

我这两天在各种路况去感受了两种魔毯的性格，我的评价就是舒适魔毯依然保留之前版本的那种软乎乎的感觉，尽量抹平路面上的颠簸和稀碎，但是车身的晃动会比较多，对于点头的抑制相对就没那么好。

下面就展开说下运动魔毯和舒适魔毯在不同路况下的一个区别和表现。

【运动魔毯】

在运动魔毯+运动模式下，可以感受到悬架变得更紧致，紧绷。在激烈驾驶状态下，明显比 4.5.2 版本的运动模式的侧倾有明显的小，操控的信心和安全感也要足很多。横向和纵向的支撑强了很多。急刹点头的情况也大幅度削弱。优点就是运动感有大幅提升，缺点就是底盘真的会变硬很多，路烂路会传递蛮多的稀碎信息到屁股。跑在路上底盘传来的咯噔声明显变多变大。过减速带悬架回弹会变快，底盘整体感有变强很多，但是偏颠簸。在此模式下特别合适年轻奶爸，有颗运动的心，奈何向生活去做了妥协，在安全的前提下可以小小放纵下。

运动魔毯+标准模式下，空悬的高度可以自由选择，高度一般设置为标准，相对来讲运动感会比运动模式下弱一些，但横向和侧向的支撑性还是比舒适魔毯下好很多，也会保留一定的路感，路面的稀碎还是会传递一部分进来。底盘还是偏硬了些，过高一些的减速带还是有明显的颠簸感，但是比运动模式下好一些，但是避震回弹会显得慢些，底盘整体感我个人感觉一般，比较合适在铺装路面上开。

运动魔毯+舒适模式，我开了几天，日常开车最喜欢设置到运动魔毯，然后把舒适度调到舒适，高度调成标准。驾驶感受有时候还是蛮主观的，我莫名的喜欢这样设置的底盘感受，车身的支撑性比舒适魔毯要好，但是对于路面的稀碎传递又有一个比较好的控制，极大的保留了舒适模式的悬浮感，但是车身的晃动又没有 4.5.2 的 舒适模式那么多的晃动，基本没有忽忽悠悠的感觉，无论是走烂路还是铺装路面，整体的表现还是蛮优秀的，在极大的保留舒适感的前提下，车身的晃动又可以抑制得蛮好，挺好的。

【舒适魔毯】

舒适魔毯这一块基本上和 4.5.2 没有太多的区别，就不一一展开来说了，喜欢开大船感觉的，放在这个模式下准没错。优点就是几乎可以抹平路面一切信息，很柔和的感觉，缺点还是以前那些，车身晃动大，不合适激烈驾驶，跑高速，高速变道的信心不足。过高减速带和深坑，底盘会觉得有些松散，但是也算独有一番风味。比较合适开车佛系，路况比较好，没有什么沟沟壑壑。在运动魔毯没上之前，我还蛮喜欢把底盘调成最软的。

【总结】

对于这次运动魔毯更新，给了 L9 在底盘操控上两种非常鲜明的性格，运动魔毯和舒适魔毯最运动和最舒适的模式下，几乎就是两台不一样的车， 我个人还是很喜欢的，重点是在于给了用户更多的选择，给了某些奶爸“撒撒野”的条件，也看得出来理想汽车对于各方面声音的重视， 当然可以改善提升的点我们也简单聊下，如果把空悬高度设置为高，当速度超过 40 的时候，会自动降到到标准，我觉得这点是否 ota 调整成 60 的速度再降低车身，有很多用户真的就喜欢空悬最高的那种视野感，如果方向盘手感也可以 ota 的话，我希望方向盘转向手感再运动点，再“贼”一些，转向比再小点，配合上运动魔毯的运动模式，那整体的运动感还能上一个台阶，现在底盘算有运动感了，但是方向盘的手感还是太肉了，总之就是给到用户更多的选择，和更多的可能性，多角度的满足不同的用户需求，花一样的钱可以体验更多的东西，岂不是妙哉。也希望后续的 ota 可以更新行车记录仪多角度画面，打灯变道的视角画面。