一个钓鱼佬眼中的“新哈弗H5”

一

出发吧车在崇礼

静静等候的新哈弗H5

上半年成功解锁了两项新技能：新晋为一名钓鱼佬 + 完成了懂车帝车友圈鲜试官（SUV系列）的初体验！并于7月底成功申请到这次新哈弗H5——正式发布前的宝贵试驾名额。

我印象中的老款哈弗H5，还停留在好多年前：

• 少数的国产硬派越野车，只有手动挡。

• 宜家（西藏自驾）宜商（摆摊拉货），是不少同龄80后发家致富的好帮手。

• 长城从商用皮卡成功转型民用SUV市场，就是靠H5打下的口碑。

据我粗浅的观察，H5车主似乎清一色男性，这跟小姐姐喜欢坦克300有很大不同.....

以前两个注重生活方式和性价比的工作伙伴，一个极高另一个极胖。因为身材缘故，跟买衣服一样选择受限，当年就在为数不多的几个可选项里选择了老款H5手动的版本（也只能选手动），因为只有它能坐得下。如今车龄都超过10年，两位早攒够了钱却迟迟没有换车，上回坐了下发现底盘橡胶件老化没有更换过，特定车速下会发出咯吱的异响——也到了需要考虑置换新H5的时候。和这回遇到的车友圈的一些车友一样，有特定情怀（身材需要，够大才够好）+ 品牌认同度（对长城国产硬派越野的支持）的用户。

事后证明，我的预感非常准确。在之后的新车试驾过程中，机缘巧合之下，我和另外二个意向车主挤在第二排，共度了一段难忘的时光（差点挤出xiang～～）.....

二

综合路况的试驾心得

酒店出发

终于要开车上路了。

动静结合着来谈试驾感受吧。试驾车是2.0T+8AT自动挡，高功率高配四驱版，选配了天窗。几个人轮着开，从普通柏油路到林间非铺装坑洼路，再从陡坡爬上山顶，下山时是水泥路铺成的山道，最后停在景区人流密集的休息区，较全面（少了高速公路）体验了日常驾驶的场景。

铺装道路

从柏油路出发。这车看上去可是既大又沉，但挂好D挡后轻松起步，加速稳健，方向轻盈，完全没有大车的笨重和拖累感。正常通勤状态下，换挡非常的柔顺、也不拖泥带水，噪音低、震动小。象普通的家用轿车。坐4人时，悬挂也比较柔和，无多余弹跳。如果油门、刹车脚感不好的人开，加速刹车会有些点头。我过弯习惯弯中带刹，同伴说感觉到侧倾；但其实还好。不论坐前排还是后排，时速90公里以内的车速下，体感正常。到了停车区打开发动机盖，能看到发动机颤动，但实际坐在车内几乎感觉不到震动。车重和重心分布得当，提高了稳定性。车身姿态整体表现得平衡，侧倾对我而言是不易察觉。

高功率汽油发动机

直道加速。确认路况安全后尝试油门到底，体验一下加速的推背感。把油门踏板深度直接从1/3迅速压到底坚持8秒。响应不再轻快，涡轮会保持原速干吼一秒钟，之后再释放9秒破百的洪荒动力，此时换挡依然平顺，动力是足够的，但推背感确实是没有的，悬挂系统已经帮你过滤掉加速的冲击感了。但是转速提高噪音增加，体感稍差。

如果在小半径弯道转弯时突然全油门加速，此时涡轮机的延迟响应时间也增加到约2秒，出弯后方能彻底释放动力。

个人觉得作为后驱的越野车、工具车，这车的动力调教，偏舒适、平顺的安全取向，不容易打滑和烧胎。对我个人而言缺少了一点驾驶乐趣。

铺装道路尝试使用变速箱M挡，确实可以减少变速箱换挡的等待时间；M挡在一定时间无动作后，会自作主张地切回D挡。变速箱有可能自作聪明的升挡了。

那么问题来了，涡轮迟滞对驾驶的影响大不大？会不会影响高速超车时的安全？我觉得应付一般情况时完全可以忽略，紧急超车还是要注意前方的安全距离。之后的越野路段，证明动力算是充沛的，轻踩油门爬坡动力也够用（油门大就撞前车了）。伙伴们总结新H5在高负荷下动力系统的加速表现，一致认为，要是这车卖12万，就可以打90分。要卖15万，就打75分。一分钱一分货，只要价格到位了，那就完全不抖不吵，也不涡轮延迟了：）做人要知足常乐。实际上，想要完全无延迟，可以考虑切换M挡提前拉高转速嘛。

M挡

海拔2000米

之后的普通坑洼路的越野和爬坡，对新H5而言难度其实不大，甚至是杀鸡用牛刀了。测试路况和天气都很给力，没有泥泞和湿滑，只要是后驱SUV，底盘高点，注意尖石子保护好轮胎，就不会有太大麻烦。当然，教练还友情提示：这车比较长，小心在坡顶担住中间，只需稍加留意，适当绕路即可。

新H5低速通过小沟小坎，如履平地。爬坡时试了一下低速四驱，轮胎抓地较好，没有出现任何打滑。很遗憾当天没有在更恶劣环境下充分体验H/L四驱的机会。

总结：我对新H5在这段越野山路的表现，可以满意地给个高分。

同车的几个人综合各种路况试驾下来，表情都轻松加愉快；磨刀霍霍，就等着公布价格了。看表显综合油耗，13升多。爬坡时的即时油耗是14升多，没有超过15。我觉得不低，其他人觉得还好。这油耗证明了它确实是个硬派越野车，不是那些城市SUV一样的样子货。考虑到高海拔路况复杂，应该比日常驾驶耗油一些。其它车友觉得这油耗不高，因为他们并不打算在城市中心开它。

途中换人驾驶时我就发现，只要车一大，空间的容错度就变高。即使驾驶位由不同身材的人调整，高矮胖瘦都有，我坐上去也不必要重新调整，高低远近很快就能适应。注意，即便是高配，也只有主驾座椅是电动调整的。

这车内空间真够大，从准车主们的块头，便可见一斑。前后上下，坐4个胖子也不怕！后排腿部空间，前后标准身材调整座椅后，膝盖和前座椅之间应该还可以放个20寸的行李箱。有好事者称之为：大就是好，好就是大。

后备厢拉行李和拉货也又长又大。可以放14-27个（后排放倒）行李箱。

但即便如此“非长强大”的大空间设计，乘坐空间还不能打满分，四人长途空间足够，只是后排还少个中央扶手。因为左右宽度的限制，后排无法舒服地坐3个人。没有人愿意坐后排中间的位置。

有一阵子我左右坐了两个胖子，导致3人都没法正常系安全带，还得祈求前排司机不要急刹车。三个人挤得还特别的热……这时候就有必要说说空调了。

关于空调，前后空间太大，导致后排离空调出风口的距离也远了，夏天无法享受冷风拂面的畅快。高配也没有分区空调，只能让前排把出风量调最大，前排已经快要冻僵了，后排还是没啥感觉。好在坚持2分钟，就能等到车内平均温度下降。

空调太远

这车的外观内饰也是众说纷纭。外观，颜色有黑、白、灰、紫四个选择，有车友喜欢黑色的，有车友觉得紫色脏了就变灰色了。公说公有理，婆婆说的更有理。官方说紫色会根据光照条件变幻颜色，你要问我哪个好看，我也脸盲，感觉黑灰紫都一样。不过根据全球交通数据统计，白色的行驶更安全。稳如老狗的我，推荐白色。

有人说尾部象路虎。

我自己觉得侧面像汉兰达。前驱的汉兰达爬不了的坡；这个后驱的，试过了，能。

黄内饰，少个小桌板！

内饰有人喜欢黄，有人喜欢黑。这个问题不大，普通改装店都可以改，也不贵。内饰部分塑料感较明显，有几分粗犷的越野感觉。

彩蛋，副驾左膝处藏着一个可折叠的提手。我认为比较适合放外卖袋或者食品等垃圾。

既然脸盲，外观内饰就不打分了。

底盘够高，野钓走野路，过个沟坎得如履平地，这个必须得高。轮胎尺寸够大，有人想改越野胎，那估计油耗噪音同步增加，各取所需吧。改AT胎不推荐，对钓鱼佬不是刚需。备胎挂在后备箱下方，换起来其实不太容易，非常消耗体力；纯个人经验之谈。

前脸led的灯，透镜够亮。这点好评。夜钓走夜路，必须得亮。

话说led能耗低、寿命长，但注意高频使用也会逐渐变暗，能亮就一劳永逸用一辈子也是不现实的。

对了，天窗是选配。官方调研的结果是这款车的目标车主不需要天窗，因为是越野车。

三

车机/多媒体

这算是最个性化需求。12寸的屏不算小，车机的功能和流畅度不能跟特斯拉比，这么说不会被喷吧？但我本来关注的只有导航和音乐。后来发现倒车时高清360环视也很必要。

导航是高德，表现中规中矩。音乐用了qq音乐，需要扫码登陆。首页推荐蹭了热度，放《山歌寥哉》专辑听，音响质量一般，可以考虑改装一下。

后排的音响似有非有，几个人趴着研究了半天，也没听出到底有没有声音。也可能跟音源有关系，刀郎这首歌的混音师没有加那个声道？

车速加快时，不允许开视频类APP。我坐在副驾想在抖音商城购物，主驾一加速，直接弹框提示要退出了。我感觉买了个爹。

四

最后的总结

优点：

• 动力强劲。驾驶感觉平顺且舒适。共享成熟的坦克平台及总成，经受住了可靠性的检验。

• 空间大，真正的一车多用。除了载客不如MPV，其它场景、用途都能胜任。有改装潜力。

• 伊顿机械差速器、天窗、L2自动驾驶作为可选包，感觉比较人性化。

缺点：

• 空间大主要体现在4人以内的舒适和载物。后排短途乘坐3名中等身材男性也比较勉强，长途仍以2人及以下为宜。

• 后排无中央扶手。高配版目前也不提供，希望厂家能提供选配。

• 因为空间大，后排距离空调出风口也比较远，体验不到冷风拂面的感觉，其实前排已经快冻僵了。

• 经过重度的空间测试不断掀动后排座椅，安全带插扣已破损。

其它：

• 试驾车在手套箱没找到说明书。无法查阅使用中遇到的小问题。

• 6MT手动变速箱应该是为了节省成本，未经强化，因此只能适配2.0T低功率发动机，有点缺憾了。我还是挺期待试驾这款的。

• 关于柴油版，也有车友纠结。这有啥好纠结的嘛。柴油虽然便宜，但油品质量差网点少，在国内主要应用于军事和工程领域。

家用为主还是选汽油吧。

柴油车需要有强有力的后勤支援。比如我们回程的柴油中巴车，就因供油系统出问题抛锚了。

因为没办法查说明书，以下是几点不确定或吹毛求疵的要求：

• 手动模式拨片，几秒后会跳回D档；360全景影视需手动开启，但满足某些条件会自动切换退出，我又感觉买了个爹。

• 车速升高会退出自带的视频APP，虽然出于安全原因，而行驶途中即使是副驾想看也看不了。不知道是否可以设置。

• 测试车辆没有配后备厢上部遮挡板，不清楚是否被临时拿掉了。

五

普通的改装

• 对音质要求高的务必升级音响。

• 因为空间限制，以前多人长途钓鱼都开多辆车。有了全尺寸新H5，多人的设备一辆车也够装，但后排可隐藏的中央扶手、折叠桌板还是非常有必要的。一家人三口钓鱼露营烧烤都能满足。

钓鱼人露营的改装

钓鱼人喜欢夜钓和野钓。夜里容易上大鱼，俗称守鱼。去荒无人烟的地方札营在所难免。

入门玩家通常会选择帐篷，扎营在钓点附近。帐篷的透气、保暖性都比床车强，不下雨的季节平地倒是可以应付。缺点是遇到蛇虫鼠蚁就很尴尬，人少可能会觉得不够安全，且不能防大风雨。有些地方没有平地。

很多人认为空间大，2米多的后备厢可以当床车。对于钓鱼佬而言则非常不实际。

后备厢已经放了渔具、速开露营帐、天幕、蛋卷桌、户外电源（焖几人的米饭足够了）、卡式炉、一次性烧烤架等。

不但这些零碎的设备没地方挪，后备厢因为经常放钓鱼装备和鱼获，带有强烈的腥味。

我的gk5后座装满了露营装备和渔具，不堪重负！

我的gk5已经不堪重负！后备箱装满了炉具，蛋卷桌，帐篷等！

所以有了进阶中级改装的需求。中度露营爱好者及钓鱼佬，建议上车顶帐。因为下雨天、大风天，谁也不想搭帐篷。

正常情况下，打算装车顶帐，那就不能选配天窗。

行李架承重200kg，行李架长度也号称奇长无比，不必要象其它车的顶帐一样蜷曲在上面。车顶帐可以实现真正的“躺平”。

不过加装车顶帐有局限性，需要借助梯子，雨天或者黑夜解手，爬上爬下的其实也不太方便和安全。

重度玩家的奇葩改装。玩过B/C/RG型和皮卡房车的我，不禁产生一个不成熟的小建议，选配天窗，然后拆掉天窗，装个折叠车顶帐，做好密封，上面加装的中央扶手还可以充当脚踏，这不就是一个真正的RG升顶式作为露营车嘛？还省去车外爬上爬下的麻烦和危险。这么好的创意长城是不是应该加个鸡腿？比那些要买7座靠谱太多了吧！比皮卡式房车高档太多了吧！这要加一万卖成16万，香不香？！啥叫降维打击？这就叫降维打击：）

液压一体式车顶帐

照顾到长城本身也卖皮卡底盘改装皮卡房车，这么做就断了下游厂商的后路，估计产品还是要服从大局观不会推出官改。

不过这真是一个新H5露营改装的好思路。兄弟们15万内得到一个RG房车，一下又省了十万块。要记得留好天窗配件，以备第六年和第十年验车。

完成以上的改装后，就达到我心中的深度匹配多元需求的目标了。空间、动力、越野、露营，真正的多功能车，新哈弗H5无愧于钓鱼佬的完美座驾：）

六

再会

这个短暂的周末就在试车及车友分享中匆匆结束了，再次感谢懂车帝车友圈的新车体验活动。大家有什么问题可以在评论区里面留言～