众泰汽车皮尺部，终于给自己抄凉了

有着皮尺部、保时泰之称的众泰汽车是从模具起家的，后来才走上了造车这条路，老板喜欢资本操作，也玩房地产，包括众泰汽车上市玩的也是蛇吞象。众泰老板任人唯亲，多处造车基地高层很多人压根就没从事过汽车行业。众泰造的不是车，造的是孽，这种没有理想，没有社会责任感的企业，早就该死，只想赚快钱，让中国汽车产业变得畸形，让外国人看笑话。

众泰受困于生产资质和车型资源储备不足等问题，一直都是小打小闹，真正开始被大家熟知，应该要从2013年说起。13年众泰推出了自己的首款中型SUVT600，这款车本身并没有什么亮点，唯一一个亮点就是造型，前看像途锐(图片|配置|询价)、侧看像Q5，T600的多处外观设计几乎都是一比一的“临摹”了途锐和Q5。中日韩的大型汽车企业在起家时都有抄袭的历史，但人家是把“抄袭”当成一种资本、技术原始积累的手段，有了足够的积累后终究还是得回到自主研发的正道上。反观众泰，在2015年之后中国自主车企纷纷脱离国外技术依赖，走上自主研发之路时，他选择大摇大摆地卖起山寨豪车，并以外观作为卖点。

与争议一起到来的还有市场的爆发，十万左右就能落地一辆“豪车”，在当时的国内三四线市还是挺有吸引力的，众泰汽车的业绩伴着不断高涨的争议之声开始一路攀升。市场数据上看，众泰的巅峰出现在2016年，这一年众泰汽车年销量超过了33万辆，50%的同比增幅，让众泰汽车仿佛看到了未来的无限种可能。

仿Q5与途锐的T600、仿途观的大迈X5、仿Macan的SR9、仿Q3的SR7，要知道众泰冲击的不是保时捷们的销量，劣币驱逐良币，众泰冲击的是10万到20万区间国产车的市场。这就是众泰最可恨的地方。

　　几年时间里，众泰就靠着一个“皮尺部”，完成了国内很多车企奋斗多年都无法在国际舞台上留名的夙愿。2017年北京车展，保时捷高管亲临众泰展台，近距离观摩了酷似自己家Macan车型的众泰SR9，“保时泰”一时间名声大噪。（这个车跟我们的好像，怎么回事）

　　当时众泰的4s店还随车附送保时捷车标，而且还帮你扣原车标。魔幻吗。好事不出门，坏事传千里，这个“山寨”的名声正是众泰汽车随后迅速衰败的主要原因，众泰依靠“山寨”轻松赚了快钱之后，就再也没有动力去提升产品质量了。随后，众泰汽车干了三件大事儿：“借壳”上市、合资福特、发布高端品牌君马汽车。都是在17年完成的。

没有自己的技术，三大件全靠买，研发上不投入。看得见的地方全靠皮尺量，看不见的地方能省则省，组装出来的车子质量就可想而知了。没有技术的积累，只靠外形只能博取一时的眼球，而汽车最核心的技术是抄不来的。

　　成也“山寨”败也”山寨”，靠模仿豪车的设计让众泰汽车享受过高光时刻的幸福感。众泰汽车公布2020年经营情况，较之同期1.05亿元的净利润，同比下降494.10%。祸不单行，与巨额亏损几乎前后脚还传出另一个消息，众泰汽车董事长金浙勇被限制消费了，一时间，众泰汽车被推到了舆论的风口浪尖。

目前的众泰有退市风险。已经是负资产了，资不抵债，就算把公司所有资产卖掉还倒欠40多个亿。而且公司银行账户被冻结，公司股东挪用资金。最重要的已经连续三年亏损了，距离强制退市已经剩不下多少时间了。

有收购重组的价值吗？很遗憾，没有。一个做燃油车都做失败了的垃圾企业，在新能源替代燃油车的这个时间节点上，谁会去当人傻钱多的冤大头呢，众泰有什么地方值得你真金白银砸进来，收购它，重组它？

模仿”并不等于不假思索滴教条移植，走捷径，终究还是要付出代价的，核心技术才能永葆车坛常青。

下期再见！