浅谈阿尔法罗密欧

说起阿尔法罗密欧这个品牌，其实很多人的初印象就是很另类的一款车，因为车牌是挂在一侧的，好像看着挺贵的，这同样也是我最开始的想法。慢慢接触下来我发现，这是一个比较纯粹做车的品牌，下面我就以朱丽叶这台轿车为例去浅谈一下关于这个品牌的我个人理解。

其实这台车的直接竞品我认为是330i，不论是车子的定位也好或者是各项参数，都是很相仿的，也有人说会跟c43、s4这样的性能车去比较，这就其实有点越级了，朱丽叶这台车可以理解成高配版的中型运动车型，因为马力280ps也算是高功率了，但和性能车的381或者421ps的2.0T的奔驰比还是不在一个水准线上的。所以下面我会把这台280p的朱丽叶和258p的330i做个对比，让大家有个直观的概念。

阿罗这台车从外观来看非常协调，可能是50:50的车身比例非常协调，不过唯一的就是很多国人对于斜挂车牌还是有点不能接受，会说进出有些单边的停车场比较麻烦，有时候会识别不到，确实是的，好在现在大多数停车场都是双边照相的，但是不排除会出现无法识别的情况，有时候车牌挂中间的都有扫描识别不到的情况，不过生而小众，何惧大众世俗的眼光呢是吧。阿罗还是一台很好开的车，高功率的2.0T发动机搭配8at变速箱，匹配的非常协调，动力源源不断，很丝滑加速，也不会很突兀的给你很强的推背感，让你感到已经开的时速很高了但是感觉好像还不快的感觉。这个车子底盘也比较低，配上这样的加速体感，可以用贴地蛇形来形容，和阿罗的车标其实有点不谋而合，声浪也比较好听，搭配原厂就有的大拨片、方向盘启动按钮等，驾驶感十足，而且传动轴都是碳纤维的，一切的轻量化。所以种种这些细节方面，其实都是优于330i的，但是为什么宝马的销量要比阿罗好呢，宝马还比阿罗贵5-10万，其实还是品牌效益占了很大一部分原因，其实对于很多人说的零整比很高，配件和玛莎共用，进口的费时费钱等等理由，其实都是后话了，首先最直接的原因就是很多人不认识也不认可这个品牌，觉得花了三四十万买这个车除了自己开起来有点爽之外并不能带给自己虚荣的面子。

在当时国五换国六的时候，阿罗也是打出了5.8折的促销广告，甚至玛莎吉博力、总裁、莱万特等也打出了买玛莎送阿罗的广告，那个时间段一度让阿罗的品牌效益跌入谷底，感觉就是一个赠品，实际上阿罗的底蕴要比玛莎强，历史更加久远，无奈品牌效益没跟上，所以没有得到大家的认可，不过玛莎也是难兄难弟，没好到哪里去，被同级竞争的保时捷刷了一条街。当时像阿罗的SUV的入门版200ps的那款落地30内，还是比较有性价比的，今年大环境不好，上个月又碰上国6A换国6B，在抖音直播上阿罗价格也是没崩住，朱丽叶来到了30万，虽然没有当时力度这么大，但是30万买一台意大利的“宝马330i”，还是比较有性价比的，不过这个时候330i价格也不高，基本35也能搞定，这个时候优势也没有那么明显了。很多人担心这个车故障率会不会很高，保值率也是令人担忧，这点确实，所以其实为什么很多人当时清仓5.8折的时候会考虑买新车而更多时候情愿去买二手车，就是因为保值率基本跟电车一样来到了腰斩，受众群体太少了，虽然是台好车，但是叫好不叫座。

阿罗在前几天出了改款换代车型，其实整体的变化还是不多的，最明显的恐怕就是前大灯组了，在几个月前在省道上还碰到过，实车看着要比上款的显得有战斗气息多了，上一款的日间行车灯跟一粒眼屎一样，而且从氙气变成了LED，还算有点提升，其他的基本就没有什么变化了。可能由于之前阿罗不注重营销，所以销量很惨淡，现在也跟风开始了线上直播，但是销量依旧惨淡，也许是大家还沉醉在当时那波5.8折当中吧，觉得这个车就只值20+上不了30。确实我觉得阿罗还得顺势而为，像玛莎现在的吉博力和莱万特都是7折销售，而阿罗现在线上直播的折扣也差不多来到了30个点，不过和玛莎相比，这个力度还是弱了一些，个人觉得6折还是能小跑一波量的，现在市场大环境不好，像原本的加价车型都不加价了，甚至也出现了些许的折扣，原本一两个点的车型现在也快来到10个点了，所以顺势而为是现阶段能够活下去的根本，适时也得低下高昂的头颅，阿罗要想吃透中国市场，光有自己的调性是不够的，要去迎合国人的思维，举个例子，像马自达一直活在自己的世界里，虽然产品做的不错，价格也比较给力，但是现在也在走下坡路了，甚至出现砍掉畅销车型的举动，还是很悲催的。现在的30万的朱丽叶和先前35万的朱丽叶其实对于绝大多数人来说有点不痛不痒，喜欢这个车的人不在乎这么一点价差，但是如果价格来到25万也就是差不多6折的水平，那么会有看这个价位车的人分流过来，没有卖不出去的产品只有卖不上的价格，倘若朱丽叶的价格真的来到25，斯坦维的价格来到30，那么在这个价位里，不说占据榜一，至少前三我觉得问题不大，不至于像现在基本垫底的存在。

而且阿罗这个车子对于国人而言配置有点拉胯，可能跟玛莎学坏了，很多东西都需要额外选装，那这又是一笔费用，很多人也不愿意买单，倘若真到了这个价位，愿意分流过来买单的可能还是爱车的年轻人，比如原本准备买大众CC的，而那些原本就准备买迈腾的，可能依旧不会考虑，尽管阿罗更好开，但是自己日常使用起来，一些实用性的配置也还是比较不可或缺的，后期再升级改装就没有太大的必要了。所以关于这个点，阿罗还是倾向于做更好开的车而不是更好用的车。