4系改装小记（2）

小4提车还有3个月就到1年了，时间过的真快啊，这一年工作压力偏大，也跟老婆一直在筹备要小孩，到处看房，人到中年，有很多按部就班的事要陆续发生，在范式的节奏中，一个人开着车在来回改装店的路上，看着经过反复纠结后的改件一点点落地，这种独自享受的满足就像小时候魂斗罗一命通关的喜悦一样，每当回忆就会不自觉露出上扬的嘴角，是那些年那些思绪中最蜜的一口记忆咖啡。

改装是一个不断交学费的过程。做每一项决定前一定要清楚自己想要什么，有几个可选方案，价格是否有水分。

先简单总结下上个阶段的改装心得。

首先是刹车系统，作为初入改装的第一套改件，在改装知识基本为0的时候，选择了一套原厂的mp刹车套装，还是原价29900从官方app下单，今年618的时候价格就降到了21000，亏了快9k。而且mp这套刹车除了颜值以及安装匹配度高外，基本没有其他优点，而且刹车粉尘巨多，基本开一次轮毂就会贴满粉尘，开了不到3000公里迫不得已又换了一套dixcel m刹车皮降低粉尘，又顺带换了4条GD钢喉，这套组合全部下来其实对脚感提升很小，整体来说mp这套原厂刹车不是不能选，如果主要图个颜值，性能要求不高可以选，否则并不建议，性价比还是偏低了。

再次是国锻轮毂。国锻的好处基本只有数据可以定制，其他方面细节，质感，包括样式的最终实现其实都很难达到一个比较好的状态。当时我选择那套rotiform样式的轮毂在图纸阶段看的算比较仔细了，但仍然没发现轮毂细节跟原款还是有些差异，这种花了钱仍然达不到预期的改装效果。除非能找到一家很细的改装店或者自身改装知识很丰富，否则真的不建议用国锻。

国锻定制渲染效果（跟原款如果看不出来区别不建议用国锻）

Rotiform原款

米其林4s的轮胎是第一阶段比较值的改件。为了追求更宽的胎宽，让从后面看，轮胎更有运动感，将原车前225/40/19 后255/35/19的 倍耐力pzero轮胎换成了 前245/35/20 后275/30/20的米其林ps4s，胎噪得到明显改善，同时在胎变薄情况下舒适性还能提升。最重要的，ps4s的包边设计还非常好看。

ps4s带菱角的包边设计真的很好看

改完这套轮毂轮胎，因为从19寸升级到20寸，加上4系本就比较低趴的姿态，这个时候整体车身我觉得已经比较符合预期了，便没有动避震，开始对一些外观和内饰件进行增补。

一套原厂的碳纤维方向盘盖板加m1m2按键搭配原厂m碳纤维拨片和水晶档把，让整个驾驶感觉更具有沉浸感，每一次驾驶增添几分乐趣。

外观进行了一些个人喜好的点缀。

大多改装案例都喜欢选择各种干碳四出排气，我坚持选择了一套搭配原厂双边单出的FD碳纤尾唇，因为我觉得4系就是4系，它应该是一辆从容不迫的代步街车，而不是扮虎的性能机器。

前唇考虑到通过性，侧裙考虑到简洁性都没有再做过多的加法，只是加了干碳牛角后视镜以及在前脸加了风刀、后部加了尾翼修饰。

这里想提一点，某T的干碳尾翼吻合度真的很差，前后换了两根依然有漏边翘边，据改装店老板说，某k，某东也是经常会有吻合度问题，国产品牌干碳还是有很长的路要走，希望国货能更有匠心精神，不要只追求出货和速度，不然口碑反噬，赚的越多，失去的也越多。

外观内饰上，原厂的改件吻合度真的无法挑剔，质感做工也是肉眼可见的领先一档，如果预算充足，这个部分真的建议能选原厂就选原厂。

外观件改的差不多了还是绕不开避震，4系的原厂姿态，尾部相比车头是有一点隆起的，整个车身姿态会有点像是一只微微翘着屁股的猫，于是趁着618活动定了一套kwv3。前后都是上9下6的数据，过减速带相比原车更硬也更整，过弯的支撑性变好，在车身高度降到前轮小一指，后轮半指后，速度开到80以上真的有种贴地飞行的快感。

改避震前，尾部略微隆起。

改避震后，前轮1指，后轮半指更加协调。也不影响通过性。

附第二阶段改装清单：

原厂mp方向盘盖板 2800

m1m2按键 2600

m换挡拨片 1588

50周年标 1200

座椅通风➕腰托 7500

亮黑中网 750

takd风刀 1800

东赛牛角后视镜 1600

fd尾唇 5800

dixcelm刹车皮 4600

GD钢喉 1600

某尾翼 1000

kwv3避震 18500

改装入坑半年多，乐趣很多，踩过的坑也不少，记录一下历程～