翩若惊鸿，婉若游龙——路特斯ELETRE| CAR REVIEWS

由“路转粉”的过程有多简单？也许只需要一个眼神，或者一秒钟的接触。而路特斯首款纯电超跑SUV——ELETRE，无疑正是这种魔力的源头。

不是我说，当同事将路特斯这款纯电SUV加入到本期由宾利添越长轴距版、兰博基尼Urus P以及阿斯顿·马丁DBX 707等车型所组成的超豪华/超跑SUV专题中时，我是觉得不太合适的。无论从气场、价格还是最关键的能源形式上来说，ELETRE似乎都与前三者并不处于同一个层级。但是，在经过一天的体验过后，我的思想却发生了转变。作为一个非多车对比类大专题，我们本次策划的目的就是将这些品牌旗下“天花板”级别SUV拿出来聚到一起，并让它们分别为大家绽放自己独特的魅力。除了令人热血沸腾的搭载V8发动机的传统燃油SUV之外，在这个电气化转型时代下的纯电动SUV也绝不应被冷落。虽然我们仍然对此不太感冒，但是从专业的角度来看，路特斯ELETRE(图片|配置|询价)的加入也就不那么令人难以接受了。毕竟作为一个小众跑车品牌，路特斯能够勇于迈出“纯电驱动”以及“SUV”这两大步，已经颇为不易，无论如何我们都要对其抱以鼓励的态度，并以发展的眼光去看待事物。况且，ELETRE与市面上在售的大多数纯电动SUV都有着完全不同的追求与性格，值得我们、也值得大家好好去感受一番。

即便在品牌历史上首次涉足SUV领域，

路特斯ELETRE从任何角度看上去也都在秉承着

轻量化跑车的各类设计准则。

其实对于路特斯品牌旗下的跑车，我接触的机会很少很少，只知道它们都是以字母“E”为开头。它们给我的印象用几个词概括就是：小众、低矮、轻量化、极致驾控乐趣。另外，路特斯跑车的座舱都极度简约，只保留最基本的操作功能和配置，这些同样是为了轻量化考虑。直到EVIJA的出现，这款售价超过2000万、功率达2000马力的终极电动超跑揭示了路特斯品牌对未来发展方向的思考——在拥抱电气化时代的同时也绝不会丢掉自己品牌的精髓，这也是其车名寓意“开创者”要向大家表达的内涵。但是对于普通人来说，想要亲身体验路特斯这未来的发展方向实在是有些太过艰难，即便你有能力将其收入囊中，也要在限量130台的份额内与诸多富豪们比拼手速，实在不是一件容易的事情。所以，ELETRE来了。相比于EVIJA，它的售价简直是不能再亲民了，且属于完全的量产车型，每个人都能够有机会拥有它。不过，即便了解了这些，我在未与它接触之前仍然处于无感阶段，这不就是品牌为了应对电动化、应对中国市场用户的喜好打造的一款再平常不过的纯电SUV么？事实上，正如文章导语所说——一个眼神、一秒钟的接触过后，我就已经对它由“路”转“粉”，甚至快要将它开到空电才依依不舍地下车找地儿充电。

我们从车名上就能看出路特斯品牌旗下首款SUV也是首款纯电SUV的用心，“ELETRE”不仅延续了品牌车型“E”字开头的传承，同时又无比契合“电”的英文“ELECTRIC”。而当我第一眼看到ELETRE的实车时，就已经被它魔幻的车色吸引得挪不开眼睛了。通过官方资料查询得知，这台试驾车采用了设计师主题款颜色中的“粉黛摇滚”，它由花绽灰与红翡两种颜色融合而来，前者如繁花绽放，而后者则完美平衡了柔美与坚毅。这让我想起了曾经拍摄过的玛莎拉蒂x CANOTWAIT_新Ghibli锋芒定制版车型，它的星瀚紫色同样融合了粉与蓝两种色调，在不同的光线照射下能够呈现出不同的斑斓色泽。不得不承认，与德系背景的超豪华品牌相比，无论路特斯还是玛莎拉蒂，都在浪漫氛围的营造方面更多花了一层心思。当然，唯一对此感到有些“不满”的要属我们的摄影师了，为了向大家完美呈现“粉黛摇滚”的魅力，他拿出了自己的全部本事，最终的结果正如图所现，完美至极。

当同事将车辆缓缓开到我的面前停下之后，我才注意到了ELETRE的另一个细节——其车身上的7组Race-Aero风道，它们被巧妙地隐藏在车身复杂的线条结构中，只有近距离观察才能看出中间的玄妙，不得不承认这就很“路特斯”了。即便是一台电动SUV，路特斯也并不想让它泯然于众车，而是依然要做出自己的特色、自己的个性，让每名用户第一眼看上去就知道这是一台非比寻常的路特斯产品。

这7组风道遍布于车身四周，包含前保险杠、前机盖、左右侧前后翼子板以及尾灯等部位，首先就让ELETRE整车充满了超跑的意味。它让空气从车身中穿过，不仅起到了降低内部电池等部件温度的作用，同时还实现了优秀的空气动力学，降低了行驶阻力，这对于一款纯电动车来说同样重要。用官方的话来说：“驾驭风，而非对抗风。”路特斯所有的车型追求的并非“破风而出”，而是将自己融入风中，让风为自己所用。

基于此方针，对于如今纯电动车来说非常重要的智能驾驶辅助系统也要将自己的重要性推后。它虽然配备了总计超过30颗雷达和摄像头，但是为了极致的空气动力学，四颗激光雷达中的三颗都被做成了折叠式的设计。也就是说，在平时不使用辅助驾驶时，前、左、右三颗雷达并不会显露在外，只有当你开启辅助驾驶功能时，位于车顶、左右侧轮眉处的雷达才会缓缓弹出，这不仅是在致敬路特斯传奇跑车ELAN的翻转头灯，同时也能有效防止雷达裸露在外可能受到的外界伤害，算是一举两得。当然，这同样是ELETRE与诸多智能电动SUV在设计理念上的差异，且它是独一份的。

得益于这些优秀的空气动力学设计，ELETRE可以将风阻系数最小做到0.26，对于一款SUV来说足够出色，这也是它有着600公里左右长续航的关键因素之一。另外，它配备的主动式两段尾翼在开启时，整车可产生最大90公斤的净下压力，在车速足够快的同时也能保证不飘。

我们回过头来看看整车的体态。ELETRE沿袭了路特斯EVIJA的设计理念，拥有1.24的宽高比，且风挡倾角达到27度，营造出的观感就是超跑般的俯冲姿态。怪不得在初次见面时它并未给我带来如其他百万级SUV那样的压迫感，即便有着超过5米的车长和超过3米的轴距，它看上去也是灵动有加。

特别值得一提的细节是，ELETRE的分体式前大灯中，如琴键般精致的日间行车灯无疑占据了主角的位置，也是设计师极力展现给大家的内容，而真正的LED大灯则巧妙地隐藏在了前保险杠的进气口当中，只有在夜晚它才会发出属于自己的光芒。

四个硕大的22英寸空气动力学轮毂则是点睛之笔，它将整车极致动感而又不失优雅的设计理念用极富视觉冲击力的方式呈现给大家。这是独树一帜的，不仅同为百万级纯电动SUV的特斯拉MODEL X不具备这样的特质，即便同价位的燃油SUV们也无法做到像路特斯这样将空气动力学运用得游刃有余。

对于如何平衡座舱内的豪华感和运动感，

路特斯ELETRE显然是找到了最佳答案。

拉开车门，ELETRE为我们呈现出了与传统路特斯车型风格完全不同的座舱，它不再追求极致的简化，而是用飘逸的笔法为我们带来如轻盈羽翼般的主题设计，呈现出灵动开阔的视觉美感，同时也不失一台百万级别SUV应有的工艺质感和豪华氛围。不过，路特斯就是路特斯，它绝不会加入时下智能电动车型堆积大屏幕的队列，而是在豪华质感中追求能让人肾上腺素飙升的设计元素。对称式仪表台的设计将主副驾驶置于了看似平等的地位，而贯穿式箭矢氛围灯带则可根据设置与空调、充电、蓝牙电话等动作进行联动，起到了加强人机交互的作用。座舱最显眼的屏幕无疑是那块被双8155芯片丝滑驱动的15.1英寸超薄可旋转悬浮屏，Hyper OS操作系统简单直观，大部分功能都位于触手可及的位置，免去了长时间的学习成本，同时触控灵敏，反应迅捷，刷新率稳定在60帧，对于车机屏幕来说已属上乘。5G网络、蓝牙5.2、千兆车载以太网等最新的数字网络技术都在系统中得以运用，使得它的操作体验丝毫不逊于我们的新势力造车产品。

除此之外，就再也没有其他的屏幕了？当然不会。只不过设计师将主副驾双12.6英寸超窄屏幕巧妙地嵌入在了对称式“羽翼”下方，其中主驾屏幕会显示一些诸如车速、电量、续航、灯光、能量回收等级在内的必要信息，而副驾驶屏幕则仅限于切换歌曲或电台。如此设计最大限度地避免了驾驶员将过多精力放在它们的身上，而一块相当于29英寸显示面积的超大HUD才是你应该去关注的对象，路特斯的本意是让你的视线永远专注于前方的路况，必要的时候再去操作中央的触控大屏，至于仪表和副驾屏，仅展示必要的信息即可，无需过多关注。这是超跑惯用的座舱布置方式，加上置身于座舱纯黑与火红的配色当中，你就会感到自己是在驾驶一台超级跑车而不是一部SUV。

当然，后排中央扶手上同样配置了一块角度可电动旋转的小集控屏，通过它可以对后排的座椅、空调等功能进行直观地调节，足见ELETRE对于这品牌旗下的首款SUV在全面性上所做的周到考量，它对于后排乘客也绝不会有任何亏待。

不规则形状的方向盘尺寸较小，同时带有顶部回正标识。方向盘左右两侧的多功能区域配合大尺寸拨片使这部分区域的形状像极了战斗机，且包含方向盘拨杆、座椅调节拨杆、门板开关按键等部件均由MIM特殊工艺制成，质感细腻，工艺考究。左侧的拨片为能量回收级别调节，右侧的拨片则用来切换多种驾驶模式，这才是驾驶者之车，它无需你再费心去屏幕中一层一层寻找，只需轻轻动动手指，车辆的性格就可以完全改变。

换挡区域同样简约而不失质感，路特斯为车主保留了诸如温度调节、风窗加热、空调自动开关、电动尾翼、中控门锁在内的实体拨杆和压感按键，电子挡杆同样采用了小巧的拨杆式设计。值得一提的是，拨杆均历经15道复杂工艺，采用汽车行业首发的液态金属材质，具备如珠宝般的光泽感。

火红色的一体式超跑座椅有着出色的人体工学设计，尤其是紧贴靠背的头枕不仅具备出色的美感，同时也能提供良好的头部支撑，缓解颈部压力。在一天的驾驶过程中，我甚至都没有感知到座椅的存在，颇有些零重力的意味。另外，音响方面，虽然曾经的路特斯跑车致力于让驾驶员沉浸于发动机的声浪当中，但是来到了电动时代，还是针对一款也要主打一些豪华的百万级SUV，对于音响的雕琢就必不可少了。

ELETRE配备了英国殿堂级音响品牌KEF，它的扬声器罩有着些许“莲华”的意味，Uni-Q®技术使它的高音、中音可从同点发生，音响效果清晰而自然。ELETRE整车标配15个扬声器，峰值功率1380瓦。客户还可选择23个扬声器、2160瓦的KEF进阶版本，获得更为浑厚、澎湃的震撼声效。

最后我们来说说驾驶方面。由于我们的同事已经在早前的上海国际赛车场中体验过R+版本的暴烈，所以我们此次所借来的车型为相对平和的S+版本。它不仅在官方指导价上比前者降低了将近20万元，同时有着更长的CLTC工况续航里程，但是相应的，它舍弃了两挡变速箱以及TRACK赛道驾驶模式，零百加速时间慢了大约1.5秒，同时在动态的调校上也不像前者那样接近后驱车，相对来说运动性要弱一些，但也仅是相对R+。横向对比同价位的其他SUV哪怕燃油SUV，ELETRE的S+版本除了在声浪上无法与它们比拟之外，其在前后双电机加持下的动态表现仍然会非常出色。

在城市道路中驾驶时，ELETRE给我的第一印象就是迅捷、灵敏。你的每一脚“电门”下去，车辆都能给予相应程度的反馈。你的每一个转向动作，车头也都能做出精准的指向，它仿佛很容易就能与你心意合一，这就是路特斯70余年造车底蕴的体现。你可以用最温柔的方式对待它，比如采用经济驾驶模式，并以轻缓地动作去控制加速踏板，此时它就如同我们熟悉的大多数纯电SUV那样安静而舒适。而在标准或运动模式下，脚下的“电门”会有着更加“神经质”的反馈，车辆也会根据你的指令爆发出自己的全部的能耐。6D底盘系统及智能动态控制系统会对底盘（空气悬架）、动力、空气动力学套件以统一算法精准调配，以匹配当前设定的驾驶模式。另外，它还提供了越野模式以供你进行简单的穿越，升高的空气悬架会令你不必再担心拖底的状况发生，真的已经很全面了。

也许会有人对S+版本4.5秒的零百加速嗤之以鼻，并举出诸多其他更快的纯电动SUV作为例证。但我要说的是，请你们看一下它的极速——258公里/小时，R+甚至达到了265公里/小时，有哪几台电动车会达到这样的极速？它们大多都在200公里/小时上下即会止步。这两项数据是无法被兼顾到的，需要更快的加速，极速就低。如果适当放弃一些加速，极速就高。当然，R+的两挡变速箱让这个问题不再那么难搞，但对于只有固定齿比变速箱的S+来说，能同时做到4.5秒的零百加速成绩以及超过250公里/小时的极速颇为值得敬佩。毕竟，路特斯的主战场之一还是赛道，想象一下在赛道中是那零点几秒的加速差值重要还是极速重要？在大直道中，如果您的车只能跑到200公里/小时就无法再进行提升是不是会很尴尬？这么浅显的道理，我想我说完之后大家就会明白。

总结一下吧。在经过一天的静态、动态体验过后，我对于这款路特斯ELETRE的好感倍增，特别是由“路”转“粉”的过程也是我学习新事物的过程，毕竟这也是我首次如此深度地接触一款路特斯车型，势必要将它的历史、车型产品序列、品牌调性逐一进行了解。如果让我用一句短语来形容它，我想到了主持人黄健翔在某届世界杯足球赛解说中喊出的《洛神赋》中的一句话：“翩若惊鸿，婉若游龙”。ELETRE有着优美的身姿、绚丽的色泽、出色的空气动力学设计、豪华但不失运动精髓的座舱，同时在动起来后又有着游龙般的敏捷与灵动，当得起如此美誉。对了，ELETRE还是基于800伏高压架构打造出来的电动SUV，CLTC纯电续航可达650公里。未来，车主可以使用420千瓦的超充桩补能，最快可在20分钟内将电量从10%提升到80%。怎么样？是不是最后一点疑虑都被打消掉了？未来，很快将至。

Specifications

路特斯ELETRE S+

售价:82.8万元起

电池类型:三元锂

容量:112kWh

电动机总功率:450kW

电动机总扭矩:710Nm

变速器:单级减速器

长/宽/高:

5103/2019/1636mm

轴距:3019mm

驱动方式: