强制保电70%下的城市工况真实油耗测试

测试目的：完全按照我个人的用车环境和用车习惯，看看一箱油到底能跑多少。为尽快达到首保标准，尽可能多的用油驾驶。

测试环境：小城镇，每天行驶里程10-20公里，平均5公里内红绿灯10-14个，限速60-80公里，载客2-3人。上下班通勤，接送小孩。

驾车习惯：喜欢压着限速开，不肉，气温25度以上开空调，见到龟速的基本上要超。

油箱空了

20号加油机加了49.06升95号汽油

加满了，油表显示续航790，电表已经在70%

70%强制保电，接下来纯用油

APP上的油表永远加不到100%

5月31日，在电量70%的情况下将油箱加满95号汽油，共加注49.06升，此时仪表显示燃油续航790公里，总里程4829，将里程一小表清零，动能回收设置为强，强制保电70%，App显示燃油99%（永远加不满）测试开始，看看跑完这一箱油能跑多少公里，续航表的真实里程打几折，真实油耗又会是多少。

行驶至6月2日晚记录，表显燃油续航里程已降至737，累计减少了63公里，实际行驶里程22.9公里，相当于续航打了63折。

行驶至6月3日晚，累计行驶距离达到了92.2公里，其中包括了20几公里的快速路，此时表显燃油续航已跌至597，相当于续航打了84折，波动如此大的燃油续航显示，我不知道说什么好。照片中可以看到发动机正在原地给电池充电，这也是测试的一部分（只是拍照记录，没有持续长电，不影响续航测试）瞬时油耗表显示原地充电时的燃油消耗为每小时3升，也就是说D9的发动机一小时消耗3升汽油可以发8度电，平均每发一度电需要0.375升汽油，按照现在95号汽油每升7.57元来计算，就是原地发电1度，需要花费2.83875元，相当不划算。

6月4日，App显示燃油还剩68%，总里程已达4938公里，也就是这几天跑了109公里。如果App显示准确的话，也就是说32%的燃油，也就是16升燃油只跑了109公里，平均油耗高达14.67每百公里，这个油耗有没有出乎你的意料?

接下来，我会继续测试，记录行驶中发动机介入时的瞬时油耗，然后把这一箱油都跑完，再加满一箱油，然后用实际加油量来除以实际行驶里程，求出准确的油耗。

6月6日晚，小表里程已至164.1公里，表显燃油续航里程剩余451公里。

6月14日早上，当小表跑至326.6公里时，油箱黄灯亮了，纯油续航里程显示为98公里。截至6月14日晚上8点10分加油时，油表剩余续航66公里，小表里程为343.4公里，大表里程为5172公里，加油量为45.46升。在测试第一期中有发过照片，测试开始前大表里程为4829公里，两者相减等于343公里，可见大小表基本是准确的。那么接下来就是激动人心的油耗公布环节了，经过了14天纯城市路况的测试后，在强制70%保电情况下，这箱油的油耗为45.46÷343×100＝13.25（升/百公里）这样的油耗在你的预料和接受范围内吗？

通过这次的测试，可以知道强制保电时D9的油耗是偏大的，这一期就来分析D9的发动机补电的逻辑和瞬时的油耗，看看这些油都去了哪里。以下为一家之言，仅供各位车友参考。众所周知DMI是一结合了增程和直驱两种方式的新能源动力系统，在低速状态下发动机补电基本是以增程的方式发电，高速特定情况下会进入直驱状态。而我的测试中几乎99%的路况都是让发动机处于增程状态，所以这个测试里可以把D9当成是一个增程新能源车，下面通过D9的行车电脑分别看看在强制保电的起步阶段、匀速行驶阶段和松油门后的动能回收阶段中，发动机的增程模式都是怎样一个油耗水平。

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1、起步阶段：发动机在时速近40公里时才介入发电，瞬时最高油耗达到了19.8。

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2、匀速行驶阶段：在车速在50-60阶段匀速行驶时油耗在12.6-10.6之间波动，匀速行驶的时间越长越省油，这点和燃油车的逻辑是一样的。

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3、重点来了：松开刹车后的动能回收阶段，我原本以为松油门滑行时动能回收阶段发动机会像燃油车那样从不喷油（2000转以上）到怠速油（1000转一下），但事实上D9的逻辑是相反的，松开油门后，动能回收启动，此时无论是否踩刹车，瞬时油耗都非常高，基本在20以上，并经常达到30。测试了多次均如此。当拥堵路段跟车走走停停时，你松开油门，把脚放在刹车踏板上，在这个过程中，发动机的转速会随着你踩油门的深度逐渐拉高，踩死刹停后又会突然熄火，开过油车的人应该都知道，发动机在高转速运转时突然熄火，活塞在惯性的作用下依然会运行一定行程，如果此时机油喷油嘴停止喷油，那么久而久之就容易造成拉缸。当然比亚迪的发动机工程师肯定也懂这个道理，应该做了一定的调整。

下面来吐槽一下导致D9在强制保电模式下油耗高的补电逻辑：

1、启动噪音大，驾乘感受不好，比如在安静的地下车库，一脚油门就可以让发动机启动，而且启动时动静不小，能感受到发动机转速瞬间上升。在室外起步就稍微好一点，因为环境噪音大。

2、现在的补电逻辑是你设置多少，我就被你补多少，决不多补，但可能少补。比如我定的70%，除非一次性开10公里以上的快速路，才有可能补充到71%，但也绝不会再高。而平时基本上都是在68%-69%，为什么少补呢？因为厂家“贴心”的加入了发动机自动启停功能，这你受得了吗？停车等红灯，等行人过马路，甚至等门禁抬杆，发动机就会熄火，不管你这时的电量有没有到预设值，就导致城市路况下停停走走，你的电永远补不足，而你的发动机永远在频繁启动，也就导致了启动噪音大，驾乘感受不好，发动机磨损和高油耗。

建议在下次OTA中修改强制保电下的补电逻辑：

1、在菜单中增加发动机自动启停开关，由车主自主选择是否开启发动机自动启停，此开关可以置于强制保电开关下，即开启强制保电时可选，智能保电时不可选（这点最重要，且是下面2点的前提条件）。

2、强制保电预设值应成为下线而不是上限，后台设+5%的缓冲，保证仪表不会显示70以下。

3、在关闭发动机自动启停的情况下，在时速80以下的城市路况中，合理分配发动机补电转速，比如40-50时补电转速不超1500，50-60时补电转速不超2000，避免车速较低时发动机转速较高增加噪音震动，影响驾乘体验。通过时间换补电舒适度。