上山，下水+高速，沉浸式体验东风日产奇骏e-POWER超级混动版

周末日产奇骏(图片|配置|询价)epower超级电驱深圳交车仪式在香蜜湖举行，让我想起了同一地方日产第一代奇骏试驾，2002年我还在开日产风度，正好要去车公庙亚芳保养车，那时还没有东风日产，没有4s店，只有香蜜湖汽车城，一个临时用地铁皮搭建的汽车大卖场，试驾车是一辆白色2.5L手动的奇骏，新车没有上牌，就是围着大卖场转，落地价格接近四十三万，这钱可以在景田买一套7-80平的房了，现在买怎么都得六七百万。

全新一代奇骏燃油版我已经试驾过，它是一款非常棒的SUV，给我的感觉非常好，奇骏超级混动电驱版还是第一次，而且还是四驱，要说没有好奇心肯定假的，今天测试环节有泥路，公路和驼峰，我先说重点，驾驶感觉与燃油版没区别，甚至动力更好。

泥路

第一次驾驶这款车，我调整驱动为山地模式，但对于前330牛米后195牛米驱动电机的扭矩大小没有判断，又是在泥沙路面，电门反应非常快，车轮起步还是有点轻微的打滑，原厂配备的18英寸邓禄普，只是一款公路胎，扭矩输出太大在泥地打滑只是正常现象，熟习电门力度后，车轮再也没打滑了，接下来烂路的表现相当好，无论是泥沙路，或者积水泥地，四轮都能获得非常不错的抓地力，当然日产有着丰富造四驱车经验，对动态感知控制系统有着成熟的调教方案，奇骏好开就是正常的表现。

除了轮胎，悬挂的支撑也是亮点，我们三人开着车在泥地里左右来回折腾，悬挂的行程短，减震器吸收高低频的震动轻松给力，也许是电动四驱的原因，车身的重心比较低，所以车身侧倾角度变化不大，烂地表现优秀。

除了以上优点，内饰有80%面积包覆了软垫，行驶在颠簸路面上，这种设计的内饰就非常贴心实用，点赞！

驼峰

试驾中突降暴雨，场地积水更甚，为了安全我们等雨停了再开始爬驼峰，现场有工作人员为了增加难度，在驼峰光洁的钢板上还撒上了肥皂水，既然如此干就是了，电驱四轮e-4orce很厉害，控制四轮无论是半坡起步或陡坡缓降都高效稳定的通过，过程很轻松，完全没想象中的不断打滑，四轮电子感应系统灵敏反应迅速，牵引力控制恰达好处，完美。

通过驼峰有个诀窍，就是打开奇骏的全动态显示，通过前后左右的四个高清摄像头实时显示四周的环境，所以看似危险的攀爬实则上很轻松。

奇骏

最低售价：13.63万起最高降价：5.30万

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公路

最后试驾环节在高速公路，奇骏定位城市SUV，高速公里的表现应该最擅长，我先说日产的这套e-power非常智能，什么充电，什么时候放电，什么时候不充电不放电滑行，完全智能化，我用了公路驱动模式测试这款超级电混，努力寻找不充不放电模式，在EV纯电模式下，我找到了发动机转速为零，电池放电能耗也为零的状态，终于理解了丝一般的顺滑感。

至于e-Pedal模式动能回收加大，我觉得没啥用，因为智能化的e-power系统已经把所有的工作都干完了，还不费脑，爽就好了，其实日产的1.5T可变压缩比发动机的效率非常高，懂技术的都知道这已经是同级发动机的天花板，已经设定了1600转/2000转/2400转三个工作区间，对应经济/普通/运动三种不同驾驶状态对电能的需求，以奇骏e-power1.98吨的车重，0-100km的加速6.9秒，WLTC综合油耗6.36，在同级混合动力SUV中这个数据已经非常好了。